Thomas B.

Bei mir waren es +25Nm und +15PS mit LuftMENGENmesser ausgehend von der Werksangabe (hab leider keine Eingangsmessung vorher gemach). Du kannst gespannt sein, der Motor reagiert da wahnsinnig gut darauf.

Dir fehlen folgende Sicherungen bzw. Relais: K1 - Zusatzlüfter Stufe 1 K5 - Sitzheizung, Schiebedach, Fensterheber K6 - Zusatzlüfter Stufe 2 K8 - Nebelscheinwerfer F3 - Lüfter 1 F15 - Nebelshlußleuchte F16 - Sitzheizung F17 - Schiebedach, Fensterheber F25 - nicht belegt F26 - nicht belegt F27 - Zentralverriegelung, Alarmanlage, Bordcomputer usw. Alles nur Teile von Sonderausstattung bzw unwichtiges Zeug zum starten. Vorausgesetzt alle anderen Relais und Sicherungen sind gut, liegt es daran schonmal nicht. Hörst du beim Zündung anschalten 3 mal ein leises klackern aus dem Motorraum?

Sehr gut, bitte weiterhin Infos und Erkenntnisse teilen. Habe seit geraumer Zeit auch eine EMU rumliegen und schiebe den Einbau immer vor mir her. Habs mir mal wieder "für den Winter" vorgenommen ;)

Also ist links E30 und rechts E36 Compact? Gibt es hier jemand der nen E36 Compact Deckel fährt?

Hallo, ich habe mir vor kurzem einen neuen Differentialeckel für mein 188er Diff gekauft. Die Teilenummer des gekauften Deckels ist 1 428 241. Der Deckel kollidiert mit dem Triggerrad da er "zu flach" ist. Die Dichtung müsste ca 4-5mm Dick sein um eine Kollision zu vermeiden. Der Deckel der vorher verbaut war hat die Teilenummer 1 219 433 und passt perfekt. Getestet wurde auf 2 verschiedenen 188ern Diffs - einmal mit und einmal ohne Sperre, wobei die Triggerräder ja unabhängig vom Sperrkörper gleich sein sollten. Ich kann Anhand der Teilenummer die Sache nicht aufklären und habe mich in eine mühselige Diskussion mit dem Verkäufer verstrickt. Er behaupter der Deckel passt bei ihm ohne Probleme und auch andere Angebotenen Deckel auf Ebay-Kleinanzeigen haben die Nummer 1428 241 und weisen die "flache" Bauform auf. Kann jemand etwas mit den Nummern anfangen und oder kennt verschiedene Deckelformen? Auf dem Bild sieht man an der Sensoröffnung klar, dass der Abstand zur Dichtfläche unterschiedlich ist.

Servus aus Nürnberg! Schönes Auto.

Rücksitzbank drin lassen, aber Beifahrersitz inkl. Gurte raus. Vorteil 1: Gewichtsverteilung besser im Vergleich zu ohne Rückbank aber mit Beifahrersitz Vorteil 2: 3 Leute anstatt 2 mitnehmen Vorteil 3: Beifahrersitz ist deutlich schwerer als Rückbank Vorteil 4: noch bessere Übersicht nach hinten rechts (dir fehlt ja der Seitenspiegel) Vorteil 5: Hinten rechts sitzt sichs sehr bequem weil man unendlich Beinfreiheit hat Vorteil 6: Man kann deutlich größere Gegenstände transportieren, auch ohne Skisack

Die durchlöcherte Lenksäulenabdeckung macht mich fertig Macht im Winter bestimmt richtig Laune, viel Spaß damit.

Richtig, ist die Drosselklappenheizung. Raus damit und das ganze Schlauchgewirr unter der Ansaugung kann dann deutlich reduziert werden. Vermindert das Risiko von Falschluft durch poröse Schläuche.

Ist nicht so einfach zu Vergleichen. Ich würde einfach mal grob alle relevanten Gewichte aus dem Teilekatalog zusammenzählen - so ist man zumindest sicher, dass bei beiden Varianten die gleichen Anbauteile berücksichtigt sind: M42B18 102,8kg Grundmotor 5,2kg Ansaugkrümmer 4kg Abgaskrümmer 10,4kg Abgasrohr mit Kat 15,1kg Abgasanlage (nach Kat) = 137,5kg M52B28 118,8kg Grundmotor 2,8kg Ansaugkrümmer 5,2kg Abgaskrümmer 17kg Abgasrohr mit Kat 17,9kg Abgasanlage (nach Kat) = 161,7kg Kannst bis ins unendliche weiter treiben, aber vielleicht willst du es garnicht so genau wissen ;) Gewichtsverteilung sollte aber durch den schweren Auspuff (und evtl. 188er Diff?) nicht deutlich schlechter werden.

Ich vermute momentan, dass die Waage einfach unter dem Gewicht etwas nachgibt im Vergleich zu den anderen "Sockeln" auf denen die Räder stehen. Mal 5mm unter die Waage legen und nochmal checken. Jedesmal mach ich mir definitiv nicht den Aufwand um den Hobel auf den Hänger zu schnallen und zur Baywa zu fahren.

Ergänzung: Heute auf der Baywa-Waage gewesen. Mit 37kg Benzin 0,94t

Hallo, genau as Thema wird auch gerade in einem anderen Thread diskutiert. Ich werde auf jeden Fall noch auf eine "unabhängige" Waage zum Wiegen gehen. Alles aufzuzählen sprengt den Rahmen: Ist eben alles draußen was man nicht braucht, auch nur ein Sitz, GFK-Haube, alle Dämm-Matten entfernt usw. Ich denke im erstem Beitrag bekommt man einen guten Eindruck.

Hallo, ich habe den Lerrlaufsteller noch drin gelassen. Im Ansaugkrümmer ist für jeden Zylinder ein Abgriff für Unterdruck - die führt man zusammen und kann damit alls ganz normal weiter betreiben wenn man möchte (BKV, LLR usw.). Leerlauf ist wie Serie, keine Auffälligkeiten.

205/50 R15 Dunlop Direzza 03G - ca 8kg Yokohama A048 - ca 9kg Toyo Proxes R888R - ca 9kg Toyo Proxes R1-R - ca 8,5kg Nankang AR-1 - ca 10kg 225/45 R15 Nankang AR-1 - ca 10,5kg 225/50 R15 Toyo Proxes R888R - ca 9,5kg Yokohama A048 - ca 10kg Quelle: Webshop von Renn-reifen.de Der Direzza soll ja sowieso (unabhängig vom Gewicht) ein genialer Reifen sein. Die ganzen e36-Jungs auf der Nordschleife schwören drauf. Wenn man Berichten glauben kann, ist der Nankang AR-1 Preis/Leistungs-Geheimtipp. Allgemein zur Größe: In 16" gibt es einfach nicht so viel Reifenauswahl wie in 15" oder 17" Wenn man mit der Bremse klar kommt würde ich persönlich 15" für den Hobbybereich wählen, alleine schon weil die Reifen deutlich günstiger sind.

Der Unterschied zwischen Masse und Gewicht ist mir bekannt, man schreibt eben immer "umgangssprachlich" Gewicht, obwohl man eigentlich Masse meint. Da ich mich zum größten Teil meines Lebens auf der Erde zwischen 0 und 1000m Höhe befinde, kann ich auch relativ einfach einen Zusammenhang zwischen Gewicht und Masse meines Fahrzeugs herstellen, bzw. vernachlässigen ;) Warum das "Gehampel" (wie du es nennst)? Das Auto hat noch keine Straßenzulassung. Jedesmal wenn man etwas verändert hat, und interessiert ist, wie es sich auf die Gewichtsverteilung auswirkt, mit dem Hänger zu einer Waage zu fahren ist zeitintensiv. Zumal es dort dann je nach Waage nicht möglich ist die Einzelnen Radlasten zu ermitteln. Ja, die einzelnen Radlasten sind wichtig für das Fahrverhalten, dafür wurden Gewindefahrwerke erfunden - nicht um die Karre bis zum Anschlag auf den Boden zu schrauben! Warum eine statt vier Waagen? Ganz einfach, vier Waagen kosten eben 4 mal soviel. Warum zeigen die Waagen unterschiedliches Gewicht an wenn man ein Brett darunter legt? Du hast recht dass die Summe der Gewichte gleich bleiben muss, falls man mit vier Waagen gleichzeitig wiegt. Das Gewicht des Autos muss sich ja auf alle 4 Räder verteilen, kann ja nicht "schweben". Das Problem entsteht dann, wenn man immer nur ein Rad wiegt, dann das Auto wieder anhebt und die Waage unter das nächste Rad stellt (natürlich unter die anderen Räder jeweils eine Unterlage mit gleicher Höhe wie die Waage!). Falls dann nicht alle Räder exakt gleich hoch stehen (im Vergleich zum letzten Wiegevorgang an einem anderen Rad), wird die Messung verfälscht. Stell dir einfach einen Extremfall vor und du verstehst, warum sich das Gewicht auf dem Rad ändert. Nehmen wir ein Auto mit 90% Gewicht auf der Vorderachse und Gewindefahrwerk. Wenn du nun nur das Rad hinten links ganz nach oben schraubst, steht das Auto übertrieben gesagt nur noch auf 3 Rädern. Die Waage würde 0 anzeigen. Den gleichen Effekt erzielst du, wenn die Waage unter deinem Rad im Verhältnis zu den anderen Rädern zu tief steht. Wenn du die "zu tief stehende Waage" nun der Reihe nach unter jedes Rad stellst, ermittelst du jede Radlast mit einem Fehler -> die Summe stimmt am Ende nicht. Genau das habe ich mit dem Brett darunter gezeigt. Steht die Waage 2cm zu hoch, wird der Wert nach oben verfälscht -> die addierten Radlasten werden zu groß. Ich hoffe so wird es für jeden verständlich. Natürlich würde der Vorgang mit 4 Waagen deutlich vereinfacht werden, dann bleibt aber immernoch das Problem, dass die einzelnen Radlasten ungenau sind, wenn der Boden nicht 100% eben und gerade ist. Mit den Waagen die man bei sämtlichen Fabriken, Recyclinganlagen usw. findet würde ich aufpassen. Die Messgenauigkeit eines Messgeräts ist immer auf den gesamten Messbereich angegeben! Wenn eine Waage, die 30 Tonnen wiegen kann eine Abweichung von nur 0,1% hat, sind es schon 30kg! Wenn eine Waage die nur 1 Tonne wiegen kann eine Abweichung von 0,1% hat, ist es nur 1kg! Obwohl die Waagen "gleich genau" sind. Den Spaß am abspecken nimmt mir/uns sowieso niemand :)

Falls Geld keine Rolle spielt: Volk CE28N 15x7 ET30 4x100 hat 4,28kg sind dann 3kg pro Felge im Verlgeich zur Kreuzspeiche 15x7 gespart

So, ich habe heute auch ein paar Daten gesammelt: Erstmal war ich mit meinem Alltagsauto (Suzuki Jimny) bei der örtliche Agrar-BayWa: - mit ca 15L Benzin und mir 1210kg - mit ca 15L Benizin ohne mich 1110kg Dann war ich erschrocken und hab mich gewogen (ohne Essen, Trinken oder Toilettengang dazwischen): - auf Personenwaage 89,X kg (Analog; schwer abzulesen) - auf Paketwaage 89,6kg (also is die Waage nicht auffallend ungenau) Dann habe ich meinen 318is nochmal nach meiner Paketwaagenmethode gewogen (50L Benzin (ca. 37,5kg) ): VL: 244,6kg VR: 240,1kg HL: 209,8kg HR: 203,2kg Die Diagonalen haben 449,9kg und 447,8kg = 897,7kg (53,9% vorne) Dann habe ich die Paketwaagenmethode ins lächerliche gezogen und unter die Waage zusätzlich ein 2cm dickes Brett gelegt, damit die Waage deutlich höher steht, und somit immer mehr Gewicht auf der Waage lasten muss (nach oben verfälscht): VL: 262,2kg VR: 257,4kg HL: 222,4kg HR: 221,9kg Die Diagonal haben 479,8kg und 484,1 kg = 963,9 kg (53,9% vorne) Es war deutlich zu sehen, dass das Auto mit dem Rad auf der Waage viel höher steht! Leider hatte die BayWa dann zu, aber ich werde sicher nächste Woche da drauf, und bin zuversichtlich dass da dann nichts höheres als 910-920kg stehen wird, (mit 37kg Benzin). Werde natürlich den Bildbeweis liefern. Deshalb bleibe ich dabei, mit Makrolon, Blechersatz, leichten Rädern und Titanauspuff etc. gehen 800kg ohne Käfig und mit Straßenzulassung.

Kannst doch Öl einfüllen und kurzschließen - trocken is natürlich nichts. Mach ich auch so mit e46 NFL. Kleiner BKV spart ca 3kg. Basti, bei welcher Baywa warst du? Dann stellen wir uns auf die gleiche Waage damit die Diskussionen endlich aufhören können

Würde ich gerne, hab leider nur eine. M20 vs M42 Motor Auspuff usw locker +40kg Getriebe +5kg Diff +5kg usw usw Käfig hab ich noch nicht; auch gern +30-40kg Beifahrersitz hab ich nicht; mit Gurt Konsole oder Adapter auch schnell +15kg Könnte man schnell wieder über 100kg abziehen, wenn er dann noch breite fette Walzen drauf hat bist schon fast wieder bei 900kg. Gibts hier nicht sogar im Forum einen 325i mit 925kg? Von "Eulenspiegel" oder so?

Ich mach das immer mit einer Paketwaage (bis 300kg/0,1kg) unter einem Rad, und unter die anderen Räder lege ich Teile unter, die exakt so hoch sind wie die Paketwaage. Wenn alle Räder gleich hoch stehen sollte es doch einigermaßen genau sein, oder? Serie (DIN) 1125kg -75kg Fahrer -20kg Benzin -20kg Ersatzrad + Wagenheber -20kg Teppich, Rücksitzbank, + Gurte hinten und du hast die 1000kg doch schon locker erreicht. Oder bring ich da mit dem DIN Gewicht etwas durcheinander?

Was glaubst du wo du am Ende rauskommen wirst? Was ist dein Ziel? Wenn du es weiter so durchziehst schaffst du glaube ich unter 800kg. Sehr viele Sachen habe ich noch nicht umgesetzt und bin bei 880kg (M42).

Wird im 318is Cup so gefahren. Man kann entweder nur den Teil unter dem Sieb stutzen, oder wer mag in der Mitte zwischen Sieb und Flansch ein Stück rauskürzen und wieder zusammenschweißen. Bei Beiden Methoden wird es wieder Befürworter und Gegner geben...

Oder eben einfach Ansaugstutzen abflexen und mit flacher Ölwanne fahren, wie es hunderte Leute schon seit Jahren machen und keine Probleme berichten. :)