Thomas B.

Könnte ein Teil des Schaumstoffes des Gebläsekastens sein.

Sieht nach undichter Wasserpumpe UND Kopfdichtung aus.

Du misst einfach mit einem Temperaturgeber in der Ablassschraube oder? Ja, mir gehts um Rennstreckenbetrieb. Verschleißen die Lamellen der Sperre nicht übermäßig schnell bei großer Hitze?

Hallo, Hat jemand Erfahrungen welcher Temperaturbereich für ein Hinterachsdifferential noch dauerhaft erträglich ist? Viele verbauen ja die Deckel mit Kühlrippen. Mit wieviel Grad Öltemperaturreduzierung kann man im Vergleich mit und ohne Deckel rechnen? Misst überhaupt jemand die Differential(öl)temperatur? Ich freue mich über alle Tipps und Erfahrungswerte. mit freundlichen Grüßen

Ich zitiere hier mit allergrößtem Respekt unseren (ehemaligen) Forumsmeister Gert: Zumindest zur Frage welche du verwenden sollst, findest du hier ein paar Hinweise...

Falls noch jemand einen Block zum Verbinden der Lenkgetriebeanschlüsse braucht (nach Zeichnung in Post #34), kann er sich gerne per PN melden. Hab hier noch was rumliegen.

Anfang Januar hab ich einen verkauft (siehe Bild). Baujahr 12/89 Erstzulassung 01/90 Diamantschwarz Ein zweiter steht noch bei mir, aus Spanien importiert, noch nicht in Deutschland zugelassen. Erstzulassung 5/90 Brilliantrot

Was ändert sich denn deiner Meinung nach, wenn ein ungestufter durch einen gestuften ersetzt wird?

Ist der T4 HBZ ungestuft? Welchen Kolbenduchmesser haben die Compact-Sättel an der Hinterachse? Nicht dass die nach ein paar cm Pedalweg dein Pedal so hart machen.

Liegt am Verhältnis HBZ-Durchmesser (und damit Fläche) zu Kolbenfläche in den Sätteln. Entweder kleinerer HBZ rein oder andere Sättel mit größerer Kolbenfläche. Einfach an Serienverhältnissen orientieren.

Die Lösung sieht gut aus. Wie hast du die Gurtschlösser befestigt?

Welchen Sprit willst du denn fahren? Ist Methanol eine Option? Die 8-8,5:1 Verdichtung bei aufgeladenen Motoren sind meiner Meinung nach veraltet. Die Fahrbarkeit würde es dir danken wenn du mit höheren Grundverdichtung beginnst. Wie TouringDani schon geschrieben hat, ist der M50 eine echte Überlegung wert, falls Gewicht auf der Vorderachse kein Argument für dich ist. Wenn du beide Motoren auf gleiche Leistung aufbauen würdest, vermute ich, dass der M42 gegenüber dem M50 keinen Cent günstiger kommt.

Hallo und herzlich Willkommen! Ich freue mich auf die Aufbaudokumentation und kommende Bilder. Mir fallen spontan nur zwei Dinge ein: Wenn 350PS das Ziel sind wirst du bestimmt bei 1,2-1,5 bar und ca 400Nm landen, und dass machen die Serienpleuel nicht, bzw. nicht lange mit. Um eine Katastrophe zu vermeiden würde ich an den Pleuel nicht sparen. Zum Thema Kupplung: Wenn du dir den Anlasserumbau sparen möchtest, aber trotzdem M20 Kupplung fahren, gibts wunderbare Schwungräder die den normalen M42 Zahnkranz haben, aber eine 228mm M20 Kupplung aufnehmen (hab ich bei mir auch so). Im Extremfall gibts auch Schwungräder die dann eine 240mm M30 Kupplung aufnehmen (die passen dann aber nur in die e36-Getriebegehäuseglocken!). Immer wieder interessant wenn sich jemand an den M42 wagt. Für mich ein unterschätzter Motor.

Also was sich mit der M52-Ölwanne ändert weiß ich nicht, aber mit nem M42 passts mit den hinteren Löchern wunderbar. Sollte auch von der Stabilität bzw. Steifigkeit besser sein.

Bei einer Öffnungszeit von 2 ms werden pro Öffnung des Einspritzventils X mg Benzin eingespritzt. Der Abspritzpunkt beschreibt wie weit die Einspritzdüse in den Ansaugkanal hineinsteht. Ist etwas unanschaulich zu erklären. Je größer der Wert, desto weiter steht die Düse in den Kanal hinein.

Wenn man wirklich Rückschlüsse ziehen will, wären weitere Informationen sinnvoll. Ohne die genaue Paarung von Sattel, Scheibe und Belag, die Leistung des Fahrzeugs, den genauen Einsatzzweck (Strecke?), und der Belüftungssituation zu kennen, ist es doch unmöglich mit den Aussagen etwas anzufangen.

Laufschienen direkt aufs Bodenblech, und darauf passende Seitenhalter für den Sitz wären wohl optimal. Leider bekommt man die von dir abgebildeten Laufschienen nicht auf dem Bodenblech verschraubt, da weder die Position passt, noch die Schraubenköpfe/Muttern vernünftig unter zu bringen sind.

Genau so habe ich die Teile auch hier liegen (wieder ausgebaut). Wie du schon schreibst, ist es erstens für größere Leute viel zu hoch (mit Helm undenkbar!), und zweitens wiegt der ganze Schrott mehr als der Seriensitz. Leider kenne ich keine Lösung, die für große Leute passt (inkl Laufschienen wie es die meisten TÜVer sehen wollen), außer man baut selbst.

Hallo, Sind die M50 und M42 Ölfiltergehäuse identisch? Oder in anderen Worten: Kann ich diesen Adapter für einen Ölkühler am M42 verwenden? https://www.sandtler24.de/oelkuehler-umbausatz-611.html

Stimme ich auch zu. Tinos 300m mit 15 Zoll. Alleine der Preisunterschied bei den Reifen (15" vs 17") rechtfertigt es meiner Meinung nach schon.

Ich hatte bis vor kurzem auch einen 318is zu verkaufen. Bei über 2000 Aufrufen auf mobile und insgesamt 3500 Aufrufen auf ebay-Kleinanzeigen (zwei Anzeigen), haben es genau ZWEI Leute geschafft den Wagen persönlich anzusehen. Einer davon ohne Kaufinteresse. Die Zahl sagt nichts aus, außer dass der Verkäufer mit sinnlosen Nachrichten zugemüllt wird. Der oben verlinkte Wagen scheint aber wirklich ein Schnäppchen zu sein. Zuschlagen!

Gibts die noch irgendwo zu kaufen oder ist Selbstbau angesagt?

Belüftung ist wichtiger als Scheibendicke, mach dir da nicht zuviel Stress.

War 3 wochen im Urlaub, sorry. Ja, Bremse ist bereits verbaut. Ich würde die Versandkosten übernehmen, damit ich mal die 8x15 "anprobieren" kann.

Vielen Dank für die Rückmeldung. Aber mit Spurplatten sollte es passen? Oder ist der Innendurchmesser kleiner als bei den serienmäßigen 15" Kreuzern?