Benedikt_B

Was das Thema Rostschutz angeht ist der 2K Aufbau besser weil deutlich beständiger. Also eine 2K EP Grundierung und darauf der Chassislack. Wobei der Chassislack schon einen aktiven Rostschutz ( Zinkphosphat) beinhaltet und deshalb hier z.b die EP-Grundierung entfallen könnte. Aber ich würde Dir empfehlen alles zu lackieren und mit der EP Grundierung zu starten. Wenn Steinschläge oder Montagearbeiten den Decklack beschädigen, ist die Grundierung im Stande den Schutz aufrecht zu erhalten. Weshalb ich auch keine Achsteile Pulvern lasse. Beim Brantho reist der Lack auf bis zum sandgestrahlten blanken Metall. Lackieren würde ich generell wegen der Optik vorziehen. Hier hat das Brantho einen leichten Vorteil, weil es mit Pinsel oder Rolle besser appliziert werden kann. 1K-Lack gehört nicht als Decklack ans Fahrzeug😉 Grundierung: https://autolackierbedarf.de/autolacke/2k-grundierungenfueller/535/mipa-2k-ep-grund-ep100-20 Chassislack: https://autolackierbedarf.de/industrielacke/decklacke/2k-decklacke/2k-pu-decklacke/549/mipa-2k-pu-hs-chassislack-seidenglaenzend?number=ALPU265_70 Der Shop ist einwandfrei und die Beratung ebenfalls. Datenblätter der Lacke findest Du im Link auf deren Seite. Grüße

Ajusa kann man bedenkenlos kaufen. Zusätzliche flüssige Flächendichtung an der Stelle bei den Ölkanälen sparsam verwenden. Vor allem bei der Verwendung von Loctite Ultra Black. Grüße

Die würde ich mir nicht sparen... wenn nicht original oder im Zubehör verfügbar, würde ich die aus Dichtungspapier raus schneiden.

Nichts für Ungut... Warum wird eigentlich immer so gerne dieses 1K Zeug Brantho verwendet? Jeder 2K Lack ist deutlich beständiger gegen diverse Einflüsse. Von Mipa gibt es einen super Chassis-Lack in allen RAL-Tönen. Kann ich wirklich nur empfehlen, bei dem Aufwand, den Du betreibst. Grüße

Kann die Jungs von Propellerheads sehr empfehlen. Habe dort schon einige M42 und M44 Düsen machen lassen.

Danke für die Rückmeldung. 👍

Werkstatt??!!! Showroom.. 😉😉👍 ist da Dreck machen erlaubt?

Sorry hab ich falsch verstanden.. Kann schon sein, dass etwas Freiraum geschaffen werden muss.. Hat der Gert glaube ich oben in einem Beitrag angedeutet. Kommt halt auch auf die verwendeten Pleuelstangen an. Mal zusammensetzen und Durchdrehen ist Pflicht, bzw. Ratsam. Im Betrieb kommen ja auch noch diverse Einfluss nehmende Faktoren dazu.

Die Hauptlager können bleiben, da sind meistens eh keine Schäden vorhanden. Die Pleuellagerstellen auf der KW werden dann exzentrisch geschliffen. Drehpunkt (Hauptlager) der KW bleibt gleich. Der Hubzapfen wird vom Drehpunkt (Hauptlager) der KW weiter nach Außen gelegt. Bei einem „gedachten Kreis“ auf den die Pleuelzapfen der KW sich bewegen wird der Durchmesser der Kreisbahn größer d.h. mehr Hub.

Ok.. einwandfrei mir war nicht bewusst, dass es bis 1,5mm Übermaßlager gibt .. dachte bei 0,5mm ist Schluss. Wieder was gelernt👍

& Gert: wie baust Du eine KW mit einer um 1mm geschliffenen Lagerstelle ein? Grüße

Mensch Tobi200 du hast aber auch Erlebnisse vorzuweisen.. Kein TÜV MA klopft ein Fahrzeug mit dem Hammer ab.. Klar wird evtl. wenn es einer wissen will mal ein Montiereisen für die Prüfung der Tonnenlager hergenommen.. Normal darfst Du gar nicht mit unters Auto bzw. in deren Werkstatt, da Dir jegliche UVV Unterweisungen und die Sicherheitsschuhe sicher gefehlt haben..

BMW hat Aluminium- und Stahlteile nicht selbst geschmiedet. Gerade im Alubereich gehört sehr viel Now How dazu.. Viele Firmen lagern diese Kosten aus. Weder Achsschenkel, radträger noch Querlenker. Keine Nockenwellen, Pleuelstange etc.. Der einzige Automobilhersteller, der derartige Teile noch komplett selbst herstellt, also komplette Wertschöpfung im Unternehmen hat, ist Daimler in Stuttgart. Aber mal im Ernst, merkt man als Otto-Normal-Fahrer einen Unterschied von Stahl auf Alu? Wenn ja, dann müssen die Felgen halt leichter werden. Der Effekt ist doch für jeden fühlbar.

Mit den NWS Zubehör ( Hella ) hatte ich leider auch schon so meine Probleme.. bmw stellt die Sensoren ja nicht selbst her.. welche aus dem Zubehör kann man kaufen?

Alles im Legalen Rahmen mit gesundem Menschenverstand... Ein funktionierender Kat der Euro 1/2 schafft und es scheitert dann nur an einer Nummer... Da bin ich raus, bzw. sehe nicht ein, warum nicht klare Verhältnisse für den Prüfenden, der leider auch immer engere Korsetts aufgezwungen bekommt „hergestellt“ werden sollen.

Die Teilenummer von BMW Kat mit BMW Logo und „ Made in Germany„ 😉

Die Nesch Kotflügel sind nicht perfekt, können aber angepasst werden. Ruf doch mal bei denen an. Normal bekommt man bez. der zu erwartenden Nacharbeiten eine Auskunft. Der Versand ist schließlich nicht so günstig... Meist müssen die im Bereich der Befestigungslöcher nachgearbeitet werden. Hatte ich schon 2 Mal. Die Kanten sind allgemein etwas „weicher“ (Radius) tiefgezogen. Die Ausläufer zum Licht und Motorhaube sind unsauber bzw. faltig im Blech... Besser ist es, aus einem alten Originalen und einem Zubehör Unterteil einen zusammen zu setzten. Das geht wirklich sehr gut und ist problemlos durchzuführen. Die letzte BMW Serie war auch nicht mehr soooo gut... Außer beim Preis... Grüße

Meine Güte ich verstehe das ganze Gejammer nicht.... Der Feuerfitz hat recht... Ein Beispiel: Als ich mit meiner Frau vor zwei Jahren nach Afrika, genauer Kenia (Strand und Safari) geflogen bin, war es auch Pflicht bestimmte Impfungen zu haben. Unter anderem Gelbfieber, Hepatitis, etc.... Klar diese Impfstoffe sind weitaus mehr erforscht, als der Covid-19.. Aber es musste halt sein.. lass mir doch den Urlaub nicht durch irgendwelche Probleme versauen! Beim Besuch von anderen Länderen wie Indien, China, etc.... sind ähnliche Auflagen zu erfüllen.

Im Kasten selbst, wo derartige Dinge nun mal ihren Platz haben, ist das doch schöner. Keine Kabel, die aus irgendwelchen Relaissockeln rausbaumel, etc....

Humor ist, wenn man über sich selbst lacht....

Das Geräusch war vorher nicht da, also muss es mit der letzten Reparatur zusammenhängen...

Schöne Lösung an das Relais K9 hab ich gar nicht gedacht. Gut dass Du wieder aktiv bist !! Mal schauen wie das K9 bei meinem „Sparverkabelung 3.16i Kasten“ angeschlossen ist.

An der Führungsschiene hast Du nichts gemacht? Passt die Flucht der Führung zur Kette? Das kann man etwas einstellen.

Den letzteren hab ich natürlich. Der ist im e36 m44 eigentlich zu 95 Prozent verbaut. Im e36 Plan ist bei den 4 Zylindern der Lüfter leider immer mit Widerstand gezeichnet. Dachte der Widerstand wäre einfach im Motorgehäuse verbaut , wenn er beim 4-Zylinder nicht sichtbar ist. Nur beim 6 Zylinder ist der Widerstand entfallen und eben die Variante mit 2 Motorwicklungen eingezeichnet. Blöde Sache. Ein Wechslerrelais mit 5 Anschlüssen passt nicht in den Sicherungskasten. Das allein wäre ja leider auch nicht die Lösung.. Wie hast Du es wieder mal glatt gebügelt? Grüße