Benedikt_B

Auf jedenfall schaut es „handwerklich“ und bei dem Fortschritt sehr sehr gut aus, wie Du an die Sache ran gehst. Respekt!

Bin was den Motor im e30 angeht überhaupt nicht auf dem laufenden... Warum muss der Motor so weit zurück? Achse, Lenkgetriebe? Grüße

Kleiner Tipp noch, das Ritzel muss zur Hälfte auf den neu herzustellenden Ansatz auf der Kurbelwelle sitzen. Stell Dir die dicke U-Scheibe der Kurbelwellenzentralschraube einfach viel länger ausgeführt vor, durch die Nabe des Inkrementenrades gehend und eben in der Hälfte des Ritzels steckend. hab auch ne Weile gebraucht bis ich es kapiert hatte..

Hallo, Die Zündspulen mit Halter und den unnötig langen Kabeln raus und Umbau auf Coil on Plug. Grüße

Hallo, schau Dir mal auf metricmechanik.com die pdf mit den m42 m44 Motorvarianten und deren Portfolio an. Darin ist ein kleines Bild von dem notwendigen Umbau enthalten. Du brauchst eine verlängerte Nabe zur Aufnahme vom Ritzel und der Nabe des Inkrementenrades. Eine neue KW Schraube ( länger ) findest sich im ETk bei den V8 V12 Motoren der neueren BJ. Die Welle musst du am Stumpf ein Stück andrehen, so dass das Ritzel drauf passt und der Antrieb der Ölpumpe muss gefräst werden. Dann musst du dir noch um einen Formschluss der ganzen Verbindung Gedanken machen und dass alles ( inkrementenrad ) an der richtigen Stelle sitzt . Grüße

Hallo, es gibt zwei unterschiedliche Arten der "Drosselklappenvorwärmung" 1. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine/cooling_system_water_hoses/ 2. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine/cooling_system_water_hoses_2/ Je nach nachdem was bei Dir verbaut ist, unterscheiden sich einige Schläuche etc. Preislich sind die auch "etwas" unterschiedlich. Wenn ich den mit der von unten in die Drosselklappe montierten runden Vorwärmung brauche ( Art. Nr. 11151721908 ) bekomme ich immer leichtes Magengrummeln aufgrund von dem Preis von knapp 65€.... Der bei der Plattenvorwärmung, montiert zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke, benötigte Formschlauch ( Art. Nr. 11151739266 ) kostet ein Bruchteil - knapp 13€. Deshalb kaufe ich den günstigen und passe mittels einem kurzen Formsschlauch und jeweils einem Stück gebogenem Hydraulikrohr, welches die Pos. 17 mit Pos. 14 ( siehe unten im Link ) und dem Drosselklappenschlauch verbindet. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine/cooling_system_water_hoses/ Grüße

Hallo, die Scheibe kann man, je nach Dämpfertyp bzw. Kolbenstangenabmessungen und deren Geometrie ja eben passend machen. Also mit Fase, oder eben nicht. Durchmesser der Innenbohrung nach dem Außendurchmesser der Kolbenstange... etc. Wenn schon ein Sportfahrwerk mit gekürzten Dämpfern verbaut ist, und es es muss noch tiefer, sollte nur geprüft werden, ob die Feder noch ausreichend Vorspannung hat. Aber das sollte beim Zusammenbau schon auffallen. Grüße

Puh ganz ehrlich... Wenn richtig gemacht, hält das. Warum auch nicht? Wird beim Beilackieren am Fahrzeug grundsätzlich nicht anders gemacht. Die vorhandene Lackschicht entsprechend vorbereitet, so dass ein erneuter Lackaufbau möglich ist, sollten die können. Je dicker die Schichten am Ende werden, desto anfälliger hinsichtlich Steinschläge etc. sind die Felgen. Aber das ist nur meine Erfahrung bei selbst lackierten Felgen. Sei mir nicht böse, aber meinst Du nicht, Du solltest Dir beim Schriftverkehr und den zu klärenden technischen Details Hilfe von einem Sachverständigen holen. Dir fehlt, nach dem was ich gelesen habe, einfach etwas technisches Hintergrundwissen... Sonst bessert der Dienstleister am Ende zwar nach, aber ob das in Deinem Interesse ist und den Ansprüchen genügt? Grüße

Ich rate von persönlichem - nicht anwaltlichen - Schriftverkehr ab. Erstberatung beim Anwalt und Sachverständigen machen lassen, anschließend je nach Möglichkeiten bzw. Empfehlung derer weitere Schritte einleiten. Ein Recht auf Nachbesserung hat die Firma. Dass eine Nachbesserung bei spezifischen Arbeiten an den z.B. Felgen nicht erlaubt bzw. möglich ist, schließt das Recht zur Nachbesserung durch den Dienstleister nicht aus. Die AGB´s der Firma sind natürlich auch sehr interessant zu lesen.... Wünsche Dir viel Erfolg, aber mache Dir keine Hoffnung. Sag bitte bescheid was dabei rauskommt, wenn die anderen Streithammel nicht für das Einstellen des Threads sorgen

Wenn alles am Kettentrieb in Ordnung ist, der Öldruck passt und nicht irgendwo verloren geht, nicht Luft anstatt Öl bzw. Öl mit Luft von der Ölpumpe durch den Ansaugstutzen und den Kanal in den Ölwannen gesaugt wird, die Pumpe und der Regelkolben in Ordnung ist und die Hydros ihre Arbeit machen... Dann ist der M42 ruhig. Natürlich ist der Motor geräuschtechnisch generell etwas aufdringlicher als ein Sechszylinder. Aber das ist ja oftmals sehr subjektiv.... Grüße

Hallo, den Spanner baue ich immer so ein: Zerlegen Sicherungsring raus. Mit Öl befüllen. Im Ölbad ( Schale mit Öl ) langsam zusammendrücken. Anschließend langsam - im Ölbad- entspannen lassen. Dabei saugt sich der Spanner selbst voll. Dann gleich einbauen und LANGSAM die Verschlussschraube im Kopf einschrauben. Wirklich ab und zu mal warten und weiterdrehen. Dass Öl muss ja irgendwie raus. Dann Motor sofort starten. Normal rasselt der dann nicht wenn die Ölversorgung- auch im Kopf ( Hydros ) in Ordnung ist. Das Drehteil ist eigentlich wenn Du alles vor Dir liegen hast selbsterklären. Plug and Play kann ich Dir empfehlen, dass Du mal bei Ebay Kleinanzeigen schaust. Dort wird ein Susi sorglos Paket angeboten. Aber nicht von mir😉. Grüße

Bolzenschweissgerät zb. Fa. Soyer in einer Schlosserei leihen und die Grobgewindebolzen mit Spitzenzündung sowie die Gewindebüchsen M4 ( Bef. Bremsleitungen ) bei Soyer kaufen. Die haben einen Online-Shop. Alles andere würde ich persönlich lassen. Wenn Du nicht viele der Bolzen brauchst, sag bescheid, dann schicke ich Dir welche als Brief zu. Bei Soyer musst Du größere Mengen abnehmen. Aber ich rate Dir im Vorfeld davon ab, evtl. auf die Idee zu kommen, die Bolzen mit dem Schweißgerät ( WIG, MAG, MIG ) irgendwie anzubraten. Ordentlich haltbar wird dass NUR mit dem Bolzenschweißgerät, was allerdings die meisten Schlosserbetriebe haben. Sicherlich kennst Du jemanden, der wieder jemanden kennt, der beim Blechpatscher... arbeitet Grüße Benedikt.

Hallo, sind die Grobgewindebolzen bei Dir verschlissen? Oder passt es einfach hinsichtlich der Verdrehung nicht exakt? Grüße

Der Kolben ist meiner Meinung nach den Bilder zu urteilen, tauschwürdig. Nichts für ungut, aber der Treadersteller weiß glaube ich, wie mann einen Motor in Betrieb nehmen sollte. Grüße @ Thomasgobs: Sieht knapp aus mit den Krümmern im Bereich Querlenkerlager / Stabilisator?!

Hallo, es gibt den M42 ( nicht M44 der ist ganz anders ) im E30 immer mit Umlenkrad, dessen Aufnahme im Kettenkasten gerne mal wenn der Spanner klemmt rausbrechen. Dazu passend die Spannschiene Nr. 11311727342. Die Version des Kettenkastens mit Umlenkrad Nr. 11141727191 der Spannschiene Nr. 11311727342 wurde aber auch in frühen E36 M42 verbaut. Bis ca. 93 laut ETK. Dann gab es im E36 noch die Version des Kettenkastens Nr. 11141739699 ohne Umlenkrad. Da wurde eine Gleitschiene Nr. 11311739130 anstelle des Kettenrades verbaut. Die Führungsschiene ( alte Nummer 11311247470 ) passt bei E30 / E36 sowohl beim M42 als auch beim M44. Die Nummer wurde von Führungsschiene Nr. 11311247483 ersetzt. Die Letztere passt laut ETK nur noch im M42 und M44 beim E36. Kann aber im E30 M42 verbaut werden. Für die nicht mehr erhältliche Spannschiene Nr. 11311727342 nimmt mann die vom M44 Motor Nr. 11311743262. Da kann mit einem einfachen Umbau ( Drehteil und Sicherungsring ) das erst mal augenscheinlich Motorfremde Teil passen gemacht werden. Die Obere Schiene ( Kettenräder Nockenwelle ) ist beim M42 im E36 und E30 immer gleich. Die Untere Schiene ( Ritzel Kurbelwelle ) ist wieder abhängig von der verbauten Kettenkastenversion ( Umlenkritzel oder eben Umlenkschiene ) zwischen E30 und E36 nicht tauschbar. Am besten, mann nimmt einen E36 Kettenkasten und verstärkt bei Bedarf ( höhere Drehzahl ) die Umlenkschiene mit einer Art seitlichen Abstützung. Bitte beim E30 Kettenkasten mal die Ritzelaufnahme Rissprüfen ( z.B Metl-Check ). Beim Spanner den inneren Sicherungsring vor der Montage im Motor entfernen. Kleinen Schluck Motoröl in den Spanner vor dem Probelauf. Grüße

Im Dünnblechbereich WIG mit Pulsfunktion finde ich persönlich besser als MAG, zumindest komme ich besser mit zurecht.

Einwandfrei. Freue mich auf die Lieferung. Grüße und Danke