Jules228

Ich kann kaum glauben, dass er die Innenausstattung damals so gekauft hat, oder gab es damals schon bmw individual?

wie sieht das eigentlich mit der Eintragung aus? Kenne mich da nicht so aus, würde mich aber mal interessieren. Ich würde mal vermuten, die Basis war mal ein Benziner, bekommt man da den Diesel problemlos eingetragen? Aber davon mal ab, tolles Projekt, Hut ab. Auf E30.de war die Wochen auch mal ein E30 Diesel, hat mich da schon interessiert.

verstehe dich nicht ganz mohr. Wenn es nach Sinn und Unsinn geht, dürften wir bei der aktuellen Preisgestaltung gar kein E30 fahren, denn auch für den Preis eines 325i Cabrios bekommt man komfortablere, besser ausgestattetere und flinkere Cabrios fürs gleiche Geld oder gar weniger. Die Preisentwicklung selber lässt sich natürlich anzweifeln und dass viele M3s schon längst Spekulationsobjekte geworden sind, vor allem Sondermodelle, das brauche ich hier natürlich nicht erwähnen (tue ich aber trotzdem merke ich gerade ) Jedoch befinden wir uns nunmal in einem E30 Forum, und hier gibt es zwangsläufig Menschen, die sich für diese Art von Fahrzeugen interessieren, darunter bestimmt auch manche, die bereit sind, so viel Geld für ein E30 auszugeben.

Hallo! Langsam verliere ich die Geduld. Seit einem etwas sportlicheren Einsatz meines E30 hatte ich den Schaltknauf in der Hand. Die "Feder" oben im Knauf ist darauf hin gebrochen. Das sah ich als Anlass, mir mal einen schönen Lederschaltknauf zu kaufen. Dieser montiert deutete auf das selbe Spiel hin. Draufgesteckt, ne Runde gefahren und zack; wieder locker . Also den Knauf aus meinem anderen E30 montiert, der in diesem KFZ seine Dienste sauber verrichtet -> auch locker Ich denke nun also, dass es vllt an dem Schalthebel darunter liegt... oder habe ich einen Denkfehler? Kann ich den ohne viel Aufwand tauschen? Lösungen ála Schraube durch; Kleber rein oder Isoband drum finde ich wenig ansprechend und will ich möglichst umgehen. Jedoch habe ich nach Internetrecherche keine anderen Lösungsvorschläge gefunden. Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen, sodass dies bald wieder möglich ist:

ok sorry, bin da nicht so der fachmann für, auf jedenfall hat er an der spritzwand irgendwas sensor artiges zwischen einem schlauch geklemmt. mea culpa EDIT: Müsste das Teil sein, welches auf dem Foto direkt rechts neben der HJS steuer Box liegt, also der T Knochen

Nein, ich habe den elektronischen, nicht den Druck geregelten. Der hat nen Drucksensor und kabel zum LLR, sprich regelt das über den LLR. Ich meine der heißt HJS, ich schaue aber eben nochmal EDIT: Hab nen Bild angehangen

Hallo! Mein b25 macht seit längerem Probleme. Wenn der Motor sehr kalt ist, sprich die nacht über stand, läuft er sehr schlecht, nimmt schlecht gas an und verreckt auch öfters. lässt man ihn eine minute laufen, hat sich das und er läuft wie ne 1! Kumpel meinte heute, es läge an dem KLR, den ich für Euro 2 verbaut habe. Gesagt getan, heute alle Strippen gezogen, Plus und Masse weg, alle Y-Kabel zwischen weg und LLR usw direkt mit dem Steuergerät verbunden. Motor an -> springt kurz an geht aber sofort wieder aus. Sobald ich aber das Y-Kabel des KLR zwischen LLR und Steuergerät schalte, läuft er wieder gut, obwohl der KLR nichtmals Strom bekommt, sprich außer betrieb ist. Was kann das sein? Muss ich die Leerlaufdrehzahl anpassen, wenn ich den KLR raus schmeiße? Oder ist der LLR im Eimer? Ich hoffe ihr könnt mir helfen, ich bin am verzweifeln!

Moin Leute! Ich muss mich vorher schonmal entschuldigen, aber meine ZV funktioniert nicht mehr Und bevor die Leute losschreien: Durch die neue Forensuche finde ich irgendwie nichts, außer ein Thema, welches mir nicht weiterhilft. Mein Problem: Ist das Auto zu, also komplett, und ich schließe an der Fahrerseite auf, geht nur die Fahrerseite auf. Am Kofferraum geht nur Beifahrerseite und Kofferraum auf, selbes Spiel auf der Beifahrerseite. Ist das Auto offen, und ich schließe auf der Fahrerseite ab, geht nur BFS und KR zu, Fahrerseite nicht, sprich, ich muss immer über die Beifahrerseite ins Auto krabbeln, um den Pin runter zu drücken, danach kann ich am Kofferraum komplett verschließen Was könnte hier kaputt sein? Bin schon kurz davor, alle Microschalter und Servos zu tauschen, finde aber keine Teilenummern Ich hoffe, ihr könnt mir da weiterhelfen :)

Ja für H sollte eine gewisse Substanz da sein, jedoch vertraue ich dem Schmuh von Tüv und co nicht mehr wirklich, da gibt es mega viele schwarze schafe. Mein guter Bekannter fährt nen 944 (einen sehr frühen), der wurde komplett restauriert. Wenn Bedarf besteht kann ich den mal fragen, vllt macht er dir ne kleine liste Melde mich

Danke schonmal! Das ding ist: Ich bin nem LKW drauf gefahren, der Pralldämpfer des Kahns war so hoch, das die Stoßstange unter diesem her ging, also sind die schonmal unbeschädigt. Sprich bei mir ist nur der obere Querträger (Schloßträger?!) hin. Wie sieht das aus? Kann man den Problemlos einschweißen? Gibt es den noch neu bei BMW? Kann ihn nicht finden :/

mh, da muss ich aber wieder das alte thema Nocke rausholen... Stehe vor einem ähnlichen Problem. Ich behalte den m40 nicht! Dafür gibt es einen ganz einfachen Grund, der lautet nicht zu wenig Leistung: Die Nockenwelle ist bei den meisten eingelaufen, ich bin noch keinen M40 mit einwandfreier Nocke gefahren. Dafür gibt es günstige Alternativen ála Febi, dem vertraue ich aber nicht. Original BMW will für Nocke, Kipphebel, pipapo fast 1000 €, damit wäre dann die Nocke überholt, der Rest kommt aber noch dazu! Sprich: Für das Geld baue ich ein Cabrio lieber auf M20B20 um, habe ähnliche Fahrleistung wie ein M40B18, aber Sound dazu. Wenn deine Nocke aus dem kaputten Motor aber noch top ist, dann spricht nichts gegen einen weiteren M40, aber das Risiko wäre es mir nicht wert.

Moin! Mein 325i cab hats leider erwischt. Nun ist der Schloßträger leider zerknautscht. Mein Karosseriespezi hat ihn erstmal wieder gerichtet, die sache ist nur, ich will den wagen so gut wie möglich aufbauen, man soll nicht mehr sehen, das er mal nen klatscher hatte. Habe mal vorher Nachherbilder angebunden, dann könnt ihr euch ein bild machen. Er meinte, er bekommt es noch leicht besser hin, jedoch bleiben immer kleine spalte, da wo der querträger sozusagen 2 Bleche aufeinandergedrückt sind, weiß nicht wie ich es gut beschreiben kann. Ich habe gedacht, ich besorge einen neuen träger, aber er meinte das wäre nicht gut, da der ja beim e30 geschweißt ist, da würde man nachher auf jedenfall was sehen. Dann meinte er, entweder er richtet da noch ein wenig was, oder eine komplett neue front... wie würdet ihr da vorgehen? Habt ihr da schon erfahrungen? Danke schonmal im vorraus!

Wie gesagt. Wenn du empfehlungen brauchst oder anwendungshinweise, antworten sie eigentlich immer schnell umfangreich und kompetent

Also, ich mische mich da mal kurz ein: Beim polieren trägst du immer eine Schicht Lack ab, und wenn sie noch so klein ist. Das heißt, jedes Jahr polieren ist nicht gut bis schlecht, irgendwann ist einfach kein Lack mehr da, den du polieren kannst. Viel wichtiger ist, das polierte Ergebnis zu versiegeln, so bleibt dies länger erhalten und du brauchst nicht jedes Jahr polieren. Am Anfang kann man Excenter Maschienen aus der Reihe "DAS 6" oder "DAS 6 Pro" empfehlen, die werden unter verschiedenen Labels verkauft, zum Bleistift von Lupus Autopflege. Auch Sinnvoll ist es, einfach eine gebrauchte DAS 6 in der Bucht zu kaufen, man braucht ja zum Anfang nicht direkt ne Neue. Wenn es direkt ein wenig teurer und "professioneller" sein soll, würde ich trotzdem auf jeden Fall zu einer Excenter greifen, vllt eine großhub von Rupes. Wichtig sind viele und gute Microfasertücher und die richtige Poliertechnik in Form eines Kreuzstrichs. Da viele Edreisischs in 1 Schicht Uni lackiert sind (Brilliant rot, Alpinweiß usw) würde ich auf jeden Fall ne Excenter mit weichem Pad fahren. Als perfekte Anfängerpolitur empfehle ich gerne die Ultimate Compound von Meguiars. Natürlich ist sie nicht die Eierlegende Wollmilchsau, lässt sich aber meist ohne Zicken abnehmen und erziehlt meist schon nach einem Durchgang ein mehr als brauchbares Ergebnis. Versiegeln würde ich das ganze mit einem Wachs, eine Versiegelung oder gar ein Coating ist am Anfang nicht wirklich empfehlenswert. Bei den genannten einschicht Uni Lacken würde ich zum Collinite 476s greifen (ist ein Wachs), bei Metallic Lacken mit Klarlack kann dies auch wunderbar verwendet werden. Ist ultra ergiebig und hat ne tolle Standzeit. So kann man das Ergebnis versiegeln, nach nem halben jahr das gewaschene Auto einfach nochmal mit dem Wachs behandeln und fertig. So kann man den nächsten Polierdurchgang bis auf ein Maximum herauszögern. Als letztes empfehle ich dir Autopflege24.net , der kompetenteste Webshop, den ich je erlebt habe. Die haben bestimmt 1000 mal so viel Ahnung und Erfahrung wie ich und haben mir am Anfang auch stark weitergeholfen, der Support ist klasse. Und bevor jetzt irgendjemand schreit: Nein ich bin weder Mitarbeiter, noch Sohn vom Chef noch profitiere ich in irgendeiner anderen Art, bin einfach nur zufrieden ;) Ich hoffe ich konnte ein wenig weiterhelfen :) Liebe Grüße!

Das sieht mir jetzt dezent nach Hängearsch aus Steinige mich nicht. Sonst ein durch und durch schönes Auto. So etwas ähnliches könnte ich mir für meinen 316i auch vorstellen...

Auf Facebook werden oft ausländische komplette sets Angeboten. Bei dem Preis denke ich kann man auch etwas nacharbeiten, sollte zu verschmerzen sein. Eigene Erfahrungen habe ich jedoch nicht.

Muss auch warnen. Nen Kumpel ist 2 Wochen nach Amerika geflogen und musste seinen E30 bei seinen Eltern vor der Tür parken. Da dachte er natürlich an eine Abdeckplane, war natürlich ne Baumarktplane. Resultat: Verätzungen auf dem Lack auf Dach und Motorhaube.

Und? Gibts was neues? :)

Habe einem Post hier im Beitrag entnommen, dass Absorbationsschalldämpfer das gelochte Rohr haben, um das das Dämmmaterial liegt. Schaue ich nun durch die Endrohre, kann ich genau die erkennen. Kann morgen gerne ein Foto machen, kam noch nicht dazu, das Teil zu verbauen.

Das mit den Airbags ist so ne Sache. 1) Ich würde einem fast 30 Jahre alten Airbag nicht wirklich vertrauen, aber das muss jeder für sich selbst entscheiden. 2) Ich würde mich jedes mal ärgern, wenn ich in mein Auto einsteige, und dieses hässliche Lenkrad sehen muss 3) Sehr beschränkte Fahrzeugauswahl 4) Nicht wirklich Rückrüstbar, für den Tüv erforderlich, wenn er so ausgeliefert wurde, soweit ich weiß.

Bei mir gehen die Kabel direkt an den Lautsprecher im Fußraum. Jedoch hat der Vorbesitzer an der Anlage ein wenig "Gefuscht", weiß nicht ob das Standard so ist.