icedearth
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Ich bezahle bei der Bavaria Direkt 175,-€ Haftpflicht und Vollkasko für Session (3-10, 50% Betragssatz). Die bezahlen den Marktwert wenn man ein Gutachten hat. Bedingungen für die Liebhaber-Versicherung: Fahrer mind. 25, Auto mind. 20 Jahre alt und Jahresfahrleistung 6000km.
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Da muss im Blech des Kofferraumdeckel ausgeschnitten werden, oder andere Leuchten, sonst geht es nicht. Deshalb hat BMW selbst das wohl auch so bescheiden gelöst.
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Klein
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Ich habe Freitag morgens bestellt bestellt und das Teil kam Samstag morgens per TNT Innight. Für 5€ Versandkosten. Selten so nee zügige Lieferung erlebt. Auf der HP steht aber immer nicht versandfertig in 24h.
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Es ist ein Walker, warum der als Vegaz vertrieben wird keine Ahnung. Die Verarbeitung, was die Schweisnähte betrifft sieht schon mal gut aus, Freitag kommt er dran.
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650,-€
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Vegaz war bestellt Walker steht drauf; mal gespannt wie die Passgenauigkeit sind. Original-BMW gibt es nicht mehr, Bosal anscheinend auch nicht mehr.
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Das mit den 6 von jeder Sorte müsste passen. Hatte die vor einem halben Jahr zum Lackieren ab. Die Schrägen sind immer ganz vorne an der Leiste, die wird da eingeschoben, und die Letzte an der Tür und am Radlauf ist der Gewindebolzen mit Mutter. Dazwischen sind die Clipse. Unter der Tür sind alle gleich, da kannst du die Löcher zählen.
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Beim Leebmann hab ich immer soviel bekommen wie ich gebraucht habe. Es gibt zwar einen Mindestgesamtbestellmenge von 10€ aber da kam ich noch immer drüber. Für Forumsmitglieder geben die übrigens 5% Rabatt.
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Doch da ist eine Verbaumenge am Fahrzeug angegeben (6 Stck von jedem soweit ich das sehe). Und der Clip vom letzten Link wo dein Ebay-Engländer 8€ haben kostet bei BMW 90 Cent.
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Guck doch bei Leebmann24 unter deinem Modell, da kannst du den ETK einsehen. Und manchmal sind da die Originalteile noch billiger wie bei den Ebay-Händlern.
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Beim Auswechseln des Simmerings an der Getriebeeingangsseite muss ja die Führungshülse abgeschraubt werden. Jetzt habe ich gesehen das die Gewindebohrungen bis ins Gehäuse durch gehen. Müssen die Schrauben in irgendeiner Art und Weise abgedichtet werden?
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Hab gerade ein Getriebe vor mir liegen das ich neu abdichten will. Empfiehlt es sich die seitliche Verschlusskappe auch neu abzudichten und vor allem mit was? Mit Flüssigdichtung? Springt mir was entgegen wenn man die abschraubt?
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"Kein" Rost würde ich aber jetzt nicht sagen, der ist ja schon auf den Bildern zu sehen. An den Wagenheberaufnahmen muss was gemacht werden damit es nicht schlimmer wird und die Kabeldurchführung im hinteren rechten Radkasten ist wahrscheinlich durch. Hinter der Radhausverkleidung zum Tankeinfüllstutzen gammel es in der Regel auch.
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Pilotlager steckt aber in der Kurbelwelle.
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Nee erleichterte Schwungscheibe ist eine Tuningmaßnahme und trägt ja nicht unbedingt zum Verbessern des Antriebskomfort bei. Heißt ja nicht umsonst Schwung"masse". Da würde ich erstmal das eigentiche Problem lösen.
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Wenn die Kurbelwelle steht steht auch die Schwungscheibe. Merkt man doch wenn man an der Ampel abmurkst und dann ins Lenkrad beisst
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Mit 7500-8500 € würde ich rechnen.
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Meiner war technisch in ähnlichem Zustand als ich ihn gekauft habe und kenne den Unterschied zwischen einen frisch revidiertem Fahrwerk und 25 Jahre alten Dämpfer und Gummis, Freude am Fahren kommt da nicht auf. Wenn ich sehe das Geld in bunte Tieferlegungsfedern investiert wird und die alten Dämpfer bleiben drin ist das für mich nicht nicht technisch gepflegt; so das ein 5 stelliger Betrag gerechtfertigt ware.
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Also bei 10500,- € würde ich nicht einsteigen. Die Preise die du im Kopf hast sind für Zustand 2 und den sehe ich nicht. Ist zwar optisch (auf den Bildern) ok aber an vielen Details sehe ich das sich um die Technik (Domlager, hinterer Stoßdämpfer auch noch Wachs dran, werden die ersten sein) nicht sonderlich gekümmert wurde. Auch an den Rostetellen die man jetzt schon sieht muss was gemacht werden. Die lange Standzeit kommt noch dazu. Wenn du bereit bist soviel Geld auszugeben und dich selbst nicht mit der Technik auskennst würde bei die Dekra oder so fahren und Wertgutachten machen lassen. Da wird noch Geld reinfliesen.
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Zahnriemen 2009, da ist auf jedenfall Handlungsbedarf. Auf den Domlagern klebt abscheinend das Wachs der Auslieferung, da werden andere Gummiteile des Fahrwerks nicht besser sein und in naher Zukunft gemacht werden müssen. 1300km in den letzten Sieben Jahren gelaufen seh jetzt nicht als Vorteil an, da gibts es vieles was durch das rumstehen nicht besser wird. Aber die Substanz und die Optik scheint gut zu sein und wenn der Preis stimmt würde ich das Auto auch kaufen.
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Wieso sollte es; wenn das ordentlich gemacht ist und bis jetzt kein Rost vorhanden ist wäre das für mich kein Grund. Originalradläufe können auch rosten. Beim Cabrio waren meines Wissens die Kanten nur leicht schräg von Werk aus, völlig angelegt waren die nicht. Durch den Verdeckkasten lassen sich beim Cabrio die Radläufe auch relativ gut von Innen Nachkonservieren. Ich habe ein 92er Cabrio und mir ist auch die H-Zulassung relativ schnuppe. Mit nachgerüstetem Kaltlaufregler und Euro 2 zahle ich weniger Steuern als mit H-Kennzeichen und grüne Umweltplakete gibts auch.
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0,9l fürs 168? 1,2l fürs Schaltgetriebe.
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Wieso kauft man teure Adapterkabel um ein Lämpchen zum Leuchten zurbringen? Plus und Minus parallel zur Aschenbecherbeleuchtung, am besten löten, und gut is.
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Reibwert mit Drehmomentschlüssel messen ist schlecht. Es soll während des Drehens gemessen werden weil das Anfangsmoment höher ist. Einen "Reibmomentmesser" kann man sich aber selber bauen. Aus einer Scheibe und Federwaage. Im Lager vom Antriebsflansch der Kardanwelle ist ürigens eine Spannhülse drin, wenn hier zu fest angezogen wurde ist die hin und muss ersetzt werden. Gibts zum Glück für wenig Geld beim freundlichen; musste selbst die Erfahrung machen. ;) Ich habe übrigens alle Lager getauscht obwohl man denen optisch nichts angesehen hat. Aber es hat sich gelohnt das "Rauschen" ist weg.
