honyama

Achja... Schalter S4 an Pin 38. Mich wundert dass dort 30 Dauerplus extra angeschlossen wird oder ab Werk ist? Die Dwa Schaltun verstehe ich noch nicht ganz. Grüße

Hallo Forum, Habe bei meinem 325i Ez 03/87 einen Bc2 aus einem Nfl Modell nachgerüstet. Passt soweit auch alles Plug and Play-nur habe ich keinen Kabelbaum von der Dwa Box zum Steuergerät. Laut Belegung des Motronicsteckers kommt nur ein Kabel noch extra hin. https://www.e30.de/fotostory/f00491/f00491.htm Kann mir jemand sagen, worin sich die Nfl und Vfl Modelle unterscheiden? soweit ich es kapiert habe, ist beim Nfl der Dwa Kabelbaum im Hauptkabelbaum integriert. Wenn mir jemand freundlicherweise sagen könnte, wie der Vfl Kabelbaum belegt ist, bzw. was vohin kommt, dann würde ich diesen kurzerhand nachbauen. Freue mich über Bilder und Input. Grüße Hony

Hallo, Kleines Update- habe den Kabelbaum vom Leerlaufsteller nachgebaut und direkt am Stg Stecker verlötet. Problem war dann so gut wie weg-nur im 2. Gang bei 4000 gabs noch einen minimalen, sporadischen Aussetzer. Daher hab ich nochmals dem Steller getauscht und es scheint Ruhe einzukehren.. Die ausführliche Erprobung steht für nächste Woche an. Grüße Hony

Werte Forengemeinde, ich habe gestern den Fehler entlarvt, doch zuvor wie man den Fehler zielsicher reproduzieren kann. Im 3. Gang fahren, Drehzahl bei 4400 U/min halten und schlagartig Vollgas geben ==> Motor setzt aus. Nachdem ich dieses Spielchen ca. 10x gemacht habe, habe ich so ziemlich alles abgesteckt was geht-> Drosselklappe, Leerlaufregler und Lambda und dazu nochgroßzügig die Kabel abgetastet bzw. gewackelt. Bei der Fahrt trat kein Problem auf (!!!), also wieder mit Anstecken begonnen. Lambda angesteckt => Auto läuft weiterhin perfekt (ergo Lambda ists nicht) Drosselklappenschalter => Auto läuft nochn ticken perfekter, Fehler tritt nicht auf (Drosseklappe i.O). Leerlaufsteller wieder angesteckt ==> Fehler tritt auf Leerlaufsteller wieder abgesteckt ==> Auto läuft perfekt. Interessanterweise hatte ich den Leerlaufsteller bereits vorher einige Male abgesteckt und keinen Erfolg. Zudem hab ich es auch mit dem aus meinem alten Motor versucht, welcher bis zur Entnahme tadellos lief. Nun fällt mein Verdacht auf den Kabelbaum. Kann mir jemand sagen was ich an dem Stecker des Reglers im Leerlauf, Stand und bei erhöhter Drehzahl messen muss? Pin gegen Pin = X Volt etc. Doch zualler erst ein großes Lob und vor allem vielen Dank für die rege Beteiligung und die tollen Tipps. Ihr seid einfach klasse. :) Grüße hony, der nun wirkliche "Freude am Fahren" erlebt.;)

Nein, geht sie nicht. Auch das Radio und alle sonstigen Verbraucher sind nicht davon betroffen. Mit einem Voltmeter konnte ich auch keinen Spannungsabfall in der Zuleitung zum STG (DME-Relais ausgebaut und überbrückt) messen. Ich vermute inzwischen eher einen Kabelbaum internen Fehler. Grüße hony

Eigentlich hätte bei einer Stromunterbrechung das Lämpchen ausgehen müssen- ob dabei dann Masse oder Plus unterbrochen wäre, das ist einerlei. Ich werde heute Abend aber mal ne separate Masseverbindung ans STG ziehen. Ich überlege mir eher, was bei Vollgas + Drehzahlen über 4000 Umdrehungen überhaupt noch einen Einfluss (aufs STG) hat. - Drosselklappenschalter liefert Signal "all in". => Hatte ich bereits abgesteckt => Aussetzer bleiben. -Lima dreht mit hoch. Kanns aber nicht sein, weil dann müsste es drehzahlabhängig (dann aber egal welcher Lastzustand) sein. - Leerlaufregler, der zurückgeht und irgendwie einen Kriechstrom hat. => Unwahrscheinlich, denn bereits abgesteckt - Zündkabel / Zündspule / Verteilerkappe. Sind einerseits neu und andererseits glaub ich kaum, dass die das STG zum Abstürzen bringen können. - Masseverbindung zw. Motor und Rahmen ist top- Auto springt selbst ohne das Kabel an. ---------------------------------------------------------- Kann man dem STG irgendwie das LMM-Signal von Vollgas vorgaukeln? Bzw. gibt es dort eine Plusverbindung welche irgendwie im Kabelbaum durchschlagen kann- z.B. auf den KW-Sensor? Wird in diesem Drehzahlbereich noch irgendwas vom STG angesteuert bzw. gibt es noch einen Sensor, dessen Signal in diesem Bereich verarbeitet wird? Lambda wird ignoriert, Drosselklappenstellung, LMM-Signal, Zündungsplus gehen rein und raus kommt das volle Einspritzsignal, Zündsignal und das DZM Signal. Ansonsten bleibt eigentlich nur noch der Kabelbaum. Entweder ich tausch ihn gleich oder trenne kurz vorm STG einmal alle relevanten Kabel (mögliche Plusausgänge). Oder irgendwas spinnt seit dem Wechsel des Kupplungsgebers, sodass dem STG in diesem Drehzahlbereich das Plus vom Zündschloss genommen wird. Wie/wo wird das Zündungsplus vom Zündschloss ins STG eingespeist? Grüße hony

Keiner noch ne Idee was sich bei Volllast im Bereich zw. 4500 und 5500 Umdrehungen ändert, dass der Motor bzw. das Stg so plötzlich kein Drehzahlsignal mehr liefert? Grüße Hony

Habs heute nochmals provoziert und im 2. Und 3. Gang tritt es zwischen 4500 und 5500 Umdrehungen auf. Darunter und darüber tritt es nicht auf - drosselklappe voll geöffnet muss aber sein. Dme Relais habe ich überbrückt- Strom kommt immer an. Grüße Hony

Mein AT-Motor ist von 05/1987 aus einem 325i Cabrio. Meine 4 türige VFL-Limo 320er ohne ABS ist ein 03/1987er. Haben die in der kurzen Zeit eventuell die Belegung am Motorkabelbaum geändert? Wäre noch eine mögliche Ursache. Glaub ich zwar weniger, da ja alle Funktionen gegeben sind, doch man weiß ja nie. Wo kan ich das nachprüfen? Grüße hony

Also in Oberschwaben und rund um den Bodensee sieht man eigentlich täglich E30´s, hauptsächlich Cabrios und vereinzelt Tourings. 2 Türer auch noch ein paar von unseren tieferlegenden Mitmenschen mit Mitgrationshintergrund... ... aber E30s und 190er gibts mehr als genug.

Hallo Bernd, ja, beides geprüft- passt soweit. Außerdem würde eine fehlerhafte Messung immer bei hohen Drehzahlen auftreten- egal ob Schubbetrieb oder Vollgas. Ich verdächtige inzwischen bereits die Lima und die Batterie. Ansonsten hab ich mir überlegt, dass ich das DME-Relais überbrücke mit einem Kabel mit 2 Steckanschlüsseln. In das Kabel löte ich eine Sicherung und eine Lampe ein. Geht bei Vollgas die Lampe aus bzw. brennt die Sicherung durch, dann weiß ich, dass ich eine Stromunterbrechung irgendwo habe. Reicht ne 10 A Sicherung fürs STG? Ich hasse den Kupferwurm!. Grüße hony

https://www.e30.de/fotostory/f00491/01.jpg Meine nächste Idee wäre ne externe Dauerplus und Masseverbindung ans Stg zu legen, dann könnte ich eine Stromunterbrechung vom Kabelbaum ausschließen- sonst jemand ne Idee? Grüße

Lmm kann ich nun auch ausschließen. Bin ehrlich gesagt ratlos. Was ändert sich denn bei Vollgas, dass das Stg bzw. Drehzahl und Verbrauchssignal kurzfristig unterbrochen werden kann. Es flackert in dieser Zeit auch nichts- Radio läuft normal weiter. Verzweifelte Grüße Hony

Hallo, Ich bin nun echt ratlos. Habe bereits ausgetauscht: - alle Relais - Stg - Kurbelwellensensor - Benzinpumpe - Verteilerkappe / Finger / Kerzen / Zündkabel Nacheinander abgesteckt hab ich - blauer Tempfühler - Umweltventil unter Ansaugbrücke - Lambdasonde - Drosselklappe - Leerlaufregelventil Um den Fehler provozieren muss ich Vollgas geben und oberhalb von 3000 eher 3500 Umdrehungen pro Minute sein. Leistung ist voll da und nach dem Aussetzer läuft er auch normal weiter. Das Drehzahl und Verbrauchssignal sind weg. Ich tippe auf ein strombezogenes Problem. Kann ein LMM bei Vollgas auch das Stg zum Ausschalten bringen? Grüße hony

Hallo, Alter Thread aber gleiches Problem bei meinem neu aufgebauten 2.5er nach nem Unfall. Man gibt vollgas und der 2.5er dreht hoch. Meist ab 3000 setzt er kurzzeitig aus. Dzm und verbrauchssignal zucken bzw.sind weg. Ne halbe Sekunde später dann zieht er voll weiter als wäre nichts gewesen. Hab probeweise die Lambda, den Leerlaufsteller und das Umweltventil (unter Ansaugbrücke) abgesteckt-ohne Erfolg. Bei meinem 635er hatte ich bereits das identische Problem und da wars das Dme Relais. Beim 2.5er hab ich das Stg und die Relais alle getauscht-ohne Erfolg. Benzinpumpe ists auch nicht. Cid Erkennung bzw Zündkabel vom 6. Zylinder hab ich ebenso getauscht wie auch die Zündkerzen bzw. Verteilerkappe plus Finger. Masseband am Motor ist auch i.O. Noch jemand ne Idee? Ich werde nun den Sensor an der Kurbelwelle probeweise austauschen und die 2 Motorstecker prüfen- sonst noch jemand ne Idee? Grüße hony

Sodele, Kleines Update-Motor mit Diesel gespült und kurz laufen lassen. Es kam eine Brühe heraus-unglaublich. Falls jemand mal was ähnliches passiert- im Bereich des Füllstandsensors kann sich unglaublich viel absetzen. Bitte diesen Bereich besonders gut säubern. Ansonsten- heute 600 km gefahren und das Öl glänzt noch wie neu. Bin gespannt wie lange das so bleibt. Grüße hony

Eine scharfe Nockenwelle verschiebt das maximale Drehmoment in einen höheren Drehzahlbereich. Da sich die Leistung aus der Formel P=2pi x M x N. Also Drehzahl mal Drehmoment berechnet, steigt oben herum die abgegebene Leistung. Aber im Umkehrschluss wird der Motor untenrum noch durchzugsschwächer als er eh schon ist. Scharfe Nockenwelle führt zu unrunderem Leerlauf und wenig Leistung im unteren Drehzahlbereich, dafür ab ca. 4000 u/Min bis in den Begrenzer viel Schub. Bei ner zahmen Nockenwelle ist es genau anders herum. Scharfe Nockenwellen können bei permanent hohen Drehzahlen jedoch auch angepasste Ventilfedern und verstärkte Kipphebel mit sich ziehen. Bei nem Allltagsauto/ Cruisercabrio würde ich es daher nicht machen. Grüße Hony

Suche die Abmessungen für das Winkelstück um beim M20-Motor eine Öldruck und Öltemperaturanzeige nachzurüsten (anstelle des originalen Öldruckschalters).

Hallo, Filter wurde 3x gewechselt inkl Öl in weniger als 200 km. Die Hoffnung hab ich auch, dass der Filter das meiste schluckte. Wie bereits geschrieben, werde ich penibel spülen und reinigen mit Diesel. Austauschölpumpe ist geordert- ein Druckregelventil scheint gerade niemand übrig zu haben. Ob ich den Ventildeckel nochmal montiere oder den alten sauber putze, weiß ich noch nicht. Kanns kaum erwarten den Motor hoffentlich zum letzten Mal zu öffnen. Grüße

Und du hattest Recht. Ich habe die Frage mehrfach gestellt bekommen. Da der Ventildeckel kurzfristig am Ende dazu kam, hatte ich den nicht mehr aufm Radar.

Stimmt- Pleuellager hatte ich bereits offen- die sehen gut aus. Nach der Ölpumpe kommt direkt der Filter und wird hoffentlich das gröbste Aufnehmen. Ich werde nun großzügig mit Diesel spülen und so bald ich eine neue Pumpe habe, wieder zusammen bauen. Ich gehe das Risiko ein und sollte etwas schief gehen, dann wirds definitiv ein 2,7er Umbau. Meinen alten 320er Motor hab ich ja eh schon halb geschlachtet. Grüße hony

Hallo, das wäre eine Option gewesen. Hab mich aufs ausblasen verlassen und nun zurecht meine Quittung bekommen. Erfahrung ist der Name, welchen wir unseren Fehlern geben. Hoffentlich geht es glimpflich für mich und meinen aufgebauten M20 aus.

Ich habe den Fehler. Ein Kollege hat den Ventildeckel als I-Tüpfelchen der Überholung noch pulverbeschichtet und na klar... vorher sandgestrahlt. Wir haben viel mit Druckluft ausgeblasen, aber das Schwallblech oben ist groß, die Ritzen eng. Mit dem herumspritzenden Öl hats da kleinste Restpartikel dann rausgeschwemmt... juhu in die Ölwanne runtergespült... von der Ölpumpe zerhäckselt und ein Teil davon vermutlich vom Filter aufgenommen... und so schließt sich der Kreis. Nur wie komme ich jetzt aus der Nummer raus? Motor mit Diesel spülen, alle Ritzen mit Diesel ausblasen (z.B.in ein Hohlraumsprühgerät einfüllen und jede Ecke anspritzen). oder die Ölpumpe abschrauben und da dann mit 10 Bar Diesel durch einen mit Druckluft beaufschlagten Behälter durchjagen? Letzte Fragen- hat noch jemand ne gute M20-Ölpumpe über? Im Netz gabs mal ne Bauanleitung für das abgewinkelte Adapterstück für Öldruck und Öltemp mit VDO-Gebern. Hat mir da jemand die Maße (??), dann würde ich gleich noch Zusatzanzeigen nachrüsten. Danke an all eure Tipps und Ratschläge. Ich werde berichten ob ich erfolgreich war. Grüße hony

Hallo Markus, Du hast Recht. Unten sitzt ein Nadellager und oben im Deckel auch. Beides habe ich eben kontrolliert bzw. getauscht. Alles in Topzustand- auch die Zwischenwelle hat ein Tragbild genau in der Mitte. Gruß hony

Hallo, habe ich eben geprüft. Die Ölpumpe ist rund rum riefig, sowohl auf der ganzen Breite des Gehäuses, als auch am Deckel. Entnimmt man nun beide Zahnräder, dann stellt man fest, dass auch das Gehäuse oben komplett verfressen ist. Dies spräche gegen die Zwischenwelle-Druck-Theorie, weil die obere Anlagefläche ja makellos sein müsste. Ich versuche nachher mal Bilder von Pumpe 1 zu machen. Zum oberen Zahnrad (so siehts aus: https://www.ebay.de/itm/BMW-E30-325i-Zahnrad-11411713218-/182975546387) Im ETK finde ich keine Lagerung wie z.B. ein Nadellager. Soweit ich es richtig im Kopf habe, läuft dies direkt im Block? Habe ihn vorher nochmals kurz laufen lassen und möchte kurz ein paar Sachen richtigstellen: 1. Motor kleppert nicht oder macht sonst abnorme Geräusche. Ich war gestern Nacht wohl zu sensibel 2. Habs mit meinem M30B35-Geräusch vergleichen. Das laut hörbare Tickern kommt bei beiden Motoren eher von den ESV (gefühlt) 3. Im kalten Zustand quillt das Öl förmlich aus den Bauteilen des Zylinderkopfs. Senke ich beim Anfahren mit schleifender Kupplung die Drehzahl ab, dann geht selbst bei unter 500 U/Min die Öllampe nicht an. 4. Nach einer Fahrt kommt oben immer noch genügend Öl an, da es einem förmlich ins Gesicht spritzt. Senke ich aber dann die Drehzahl mit der Kupplung ab, dann springt der Öldruckschalter gleich an. Nach nochmals längerer Standzeit leuchtet sie dann dauerhaft 5. Ölstand passt- er hat sogar minimal zu viel drinne. 6. Öl ist schön klar ohne glänzigen Abrieb ( das war bei Pumpe 2 nach wenigen KM nicht mehr der Fall) 7. Hat jemand von euch bei heißem Motor Erfahrungswerte, wann die Öllampe angeht beim Absenken der Drehzahl mittels schleifender Kupplung? Das wäre mal interessant zu wissen. Rätselraten bringt alles nichts- morgen wird nochmals mit dem Gerät gemessen. Dann seh ich ja gleich, was die neue Pumpe warm und kalt bringt. Sollte ich da dann bei höherer Drehzahl immer noch mind. 4 Bar haben, dann wirds wirklich abstrus. Danke für die rege Beteiligung und die tollen Tipps. Ihr seid klasse! Achja, der Motor stammte ursprünglich aus einem 325i Cabrio mit Unfallschaden vorne rechts. Dabei wurde der Zahnriemen und alle vorderen Riemenscheiben beschädigt, u.a. das Antriebsrad der Zahnriemenzwischenwelle. Alle betroffenen Teile wurden dabei ausgetauscht. Grüße hony