honyama

Hallo Forum, ich hätte eine kleine Bastelfrage: Kann man aus einem E36/E46 oder gar markenfremden Fahrzeug einen Tempomaten recht einfach in einen E30 adaptieren? Bei meinem Alltags-M40 hab ich vor Jahren den Tempomat aus nem E23 reingebastelt- der war damals recht günstig in der Bucht zu haben und funktioniert zuverlässig. Bedienhebel steht minimal weiter nach hinten, aber das stört mich nicht. Leider sind die originalen Tempomaten inzwischen unbezahlbar und beim E23/E24/E28 sieht es auch nicht gerade besser aus mit Teilen. Ansich ist ja auch nicht viel dran- Stellmotor, Seilzug, Steuergerät und Kabelbaum. Hat jemand eine günstige Alternative? Müsste halt ein Fahrzeug ohne elek. Drosselklappe sein. Hab schon gedacht, dass man z.B. vom Touring den Wischschalter umfunktionieren könnte zu Geschwindigkeit halten/ aus, oder sonst was in die Richtung. Optik/Originalzustand interessiert mich bei meinem Pässe-Driftgerät eher weniger, aber etwas Luxus bei der Anreise zu den Pässen ist sicher nicht verkehrt- besonders bei den angedrohten Geschwindigkeitsstrafen im Ausland. Würde mich über kostengünstige Vorschläge / Ideen sehr freuen. Grüße hony

Danke- sehr informativer Link!

Danke wieder was gelernt. Dh. der katlos M30 ausm 6er hat noch die Motronic 1.0? Ja, die 1.0 laut: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01023/f01023.htm Anders gefragt- ein Umbau von 2-Geber-Motronic (V1.0) auf die spätere V 1.1 / V 1.3 mit Lambda-Regelung und 1Geber bringt keinerlei Vorteil? Grüße Edit: Link eingefügt

Ich hab auch nen Conny-Chip drin in meiner 1.1 Motronic. Daran kanns net liegen. Grüße

Hallo Forum, ich hätte mal rein Interessehalber ne Frage. Hab nen 1985er M30B34 als katlose 218 Ps Ausführung mit der 2 Geber Motronic V.1.1 . Die letzten M30 gabs katlos mit 220 Ps bzw. Abgasgereinigt mit 211 Ps. Würde man einen Umbau auf die 1 Geber Motronic plus Lambda (jedoch ohne Kat) merken? Bzw. was wäre das Ergebnis? Laufruhe, Durchzug, ggf. Agilität/Verbrauch? Viele schreiben ja, dass die Motronic 1.3 viel "besser" wäre. Grüße hony

VIN WBABA51090JC68914 Type Code BA51 E Series E30 © Series 3 Type CABRIO Model 318I (EUR) Steering LL Doors 2 Engine M40 Displacement 1.80 Power 83 Drive HECK Transmission MECH Colour DAYTONA-VIOLETT METALLIC (283) Upholstery (0597) Prod. Date 1993-02-10 Available upgrades Vehicle optionsL801A National version Germany/Austria S240A Leather steering wheel S288A BMW light alloy wheel, cross spoke 29 S300A Central locking with antitheft system S314A Door mirror / driver's lock, heated S339A Shadow-Line S370A Softtop, black S428A Warning triangle and first aid kit S494A Seat heating driver/passenger S510A Headlight aim control S520A Fog lights S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS S680A Radio antenna, manual S799 E30 INDIVIDUALSERIE 92

du meinst so rostig? PS: die Frage stell ich mir hauptsächlich bei meinen Simsons. Wie kann man die nur im Originalzustand mögen- 6v Unterbrecherzündung, grottenschlechte Trommelbremsen, reibungsgedämpfte Stoßdämpfer oder ne Telegabel (S50/S51) zum Abgewöhnen beim Draufsitzen. Mit Vape, 5 Gang und teurer Marzocchigabel bleibt nur noch die schmale Sitzbank das einzige Ärgernis

Danke. Habe mir das schon halb gedacht. Ich werde die Brücke dann im Motorkabelbaum basteln. Hab bei der Kombiinstrumentenüberholung extra 2 Leerkabel rübergezogen und die nun ihrer neuen Bestimmung zuführen. Dass das Ding en schlechter Witz ist, dass ist ja allgemein bekannt. Dennoch immer wieder lustig, wenn die Leute meinen 635er Schlüssel nehmen und meinen sie dürfen fahren. Man aber in weiser Voraussicht bereits 2 Startversuche getätigt hat. Hab dann immer 30 Sekunden Zeit dem Opfer die Spielregeln der 80er Jahre zu erklären. Kurz die Batterie abklemmen ist übrigens der schnellere Weg Danke für die ausführliche Erklärung und Grüße Hony Ps-Bc2 lag mit passendem Codierstecker noch rum-ja kla hatta hatta und brauchta Digga : Gibt's eigentlich irgendwas was du beimE30 nicht weißt? meinen allergrößten Respekt für deine stete Expertiste.

Achja... Schalter S4 an Pin 38. Mich wundert dass dort 30 Dauerplus extra angeschlossen wird oder ab Werk ist? Die Dwa Schaltun verstehe ich noch nicht ganz. Grüße

Hallo Forum, Habe bei meinem 325i Ez 03/87 einen Bc2 aus einem Nfl Modell nachgerüstet. Passt soweit auch alles Plug and Play-nur habe ich keinen Kabelbaum von der Dwa Box zum Steuergerät. Laut Belegung des Motronicsteckers kommt nur ein Kabel noch extra hin. https://www.e30.de/fotostory/f00491/f00491.htm Kann mir jemand sagen, worin sich die Nfl und Vfl Modelle unterscheiden? soweit ich es kapiert habe, ist beim Nfl der Dwa Kabelbaum im Hauptkabelbaum integriert. Wenn mir jemand freundlicherweise sagen könnte, wie der Vfl Kabelbaum belegt ist, bzw. was vohin kommt, dann würde ich diesen kurzerhand nachbauen. Freue mich über Bilder und Input. Grüße Hony

Hallo, Kleines Update- habe den Kabelbaum vom Leerlaufsteller nachgebaut und direkt am Stg Stecker verlötet. Problem war dann so gut wie weg-nur im 2. Gang bei 4000 gabs noch einen minimalen, sporadischen Aussetzer. Daher hab ich nochmals dem Steller getauscht und es scheint Ruhe einzukehren.. Die ausführliche Erprobung steht für nächste Woche an. Grüße Hony

Werte Forengemeinde, ich habe gestern den Fehler entlarvt, doch zuvor wie man den Fehler zielsicher reproduzieren kann. Im 3. Gang fahren, Drehzahl bei 4400 U/min halten und schlagartig Vollgas geben ==> Motor setzt aus. Nachdem ich dieses Spielchen ca. 10x gemacht habe, habe ich so ziemlich alles abgesteckt was geht-> Drosselklappe, Leerlaufregler und Lambda und dazu nochgroßzügig die Kabel abgetastet bzw. gewackelt. Bei der Fahrt trat kein Problem auf (!!!), also wieder mit Anstecken begonnen. Lambda angesteckt => Auto läuft weiterhin perfekt (ergo Lambda ists nicht) Drosselklappenschalter => Auto läuft nochn ticken perfekter, Fehler tritt nicht auf (Drosseklappe i.O). Leerlaufsteller wieder angesteckt ==> Fehler tritt auf Leerlaufsteller wieder abgesteckt ==> Auto läuft perfekt. Interessanterweise hatte ich den Leerlaufsteller bereits vorher einige Male abgesteckt und keinen Erfolg. Zudem hab ich es auch mit dem aus meinem alten Motor versucht, welcher bis zur Entnahme tadellos lief. Nun fällt mein Verdacht auf den Kabelbaum. Kann mir jemand sagen was ich an dem Stecker des Reglers im Leerlauf, Stand und bei erhöhter Drehzahl messen muss? Pin gegen Pin = X Volt etc. Doch zualler erst ein großes Lob und vor allem vielen Dank für die rege Beteiligung und die tollen Tipps. Ihr seid einfach klasse. :) Grüße hony, der nun wirkliche "Freude am Fahren" erlebt.;)

Nein, geht sie nicht. Auch das Radio und alle sonstigen Verbraucher sind nicht davon betroffen. Mit einem Voltmeter konnte ich auch keinen Spannungsabfall in der Zuleitung zum STG (DME-Relais ausgebaut und überbrückt) messen. Ich vermute inzwischen eher einen Kabelbaum internen Fehler. Grüße hony

Eigentlich hätte bei einer Stromunterbrechung das Lämpchen ausgehen müssen- ob dabei dann Masse oder Plus unterbrochen wäre, das ist einerlei. Ich werde heute Abend aber mal ne separate Masseverbindung ans STG ziehen. Ich überlege mir eher, was bei Vollgas + Drehzahlen über 4000 Umdrehungen überhaupt noch einen Einfluss (aufs STG) hat. - Drosselklappenschalter liefert Signal "all in". => Hatte ich bereits abgesteckt => Aussetzer bleiben. -Lima dreht mit hoch. Kanns aber nicht sein, weil dann müsste es drehzahlabhängig (dann aber egal welcher Lastzustand) sein. - Leerlaufregler, der zurückgeht und irgendwie einen Kriechstrom hat. => Unwahrscheinlich, denn bereits abgesteckt - Zündkabel / Zündspule / Verteilerkappe. Sind einerseits neu und andererseits glaub ich kaum, dass die das STG zum Abstürzen bringen können. - Masseverbindung zw. Motor und Rahmen ist top- Auto springt selbst ohne das Kabel an. ---------------------------------------------------------- Kann man dem STG irgendwie das LMM-Signal von Vollgas vorgaukeln? Bzw. gibt es dort eine Plusverbindung welche irgendwie im Kabelbaum durchschlagen kann- z.B. auf den KW-Sensor? Wird in diesem Drehzahlbereich noch irgendwas vom STG angesteuert bzw. gibt es noch einen Sensor, dessen Signal in diesem Bereich verarbeitet wird? Lambda wird ignoriert, Drosselklappenstellung, LMM-Signal, Zündungsplus gehen rein und raus kommt das volle Einspritzsignal, Zündsignal und das DZM Signal. Ansonsten bleibt eigentlich nur noch der Kabelbaum. Entweder ich tausch ihn gleich oder trenne kurz vorm STG einmal alle relevanten Kabel (mögliche Plusausgänge). Oder irgendwas spinnt seit dem Wechsel des Kupplungsgebers, sodass dem STG in diesem Drehzahlbereich das Plus vom Zündschloss genommen wird. Wie/wo wird das Zündungsplus vom Zündschloss ins STG eingespeist? Grüße hony

Keiner noch ne Idee was sich bei Volllast im Bereich zw. 4500 und 5500 Umdrehungen ändert, dass der Motor bzw. das Stg so plötzlich kein Drehzahlsignal mehr liefert? Grüße Hony

Habs heute nochmals provoziert und im 2. Und 3. Gang tritt es zwischen 4500 und 5500 Umdrehungen auf. Darunter und darüber tritt es nicht auf - drosselklappe voll geöffnet muss aber sein. Dme Relais habe ich überbrückt- Strom kommt immer an. Grüße Hony

Mein AT-Motor ist von 05/1987 aus einem 325i Cabrio. Meine 4 türige VFL-Limo 320er ohne ABS ist ein 03/1987er. Haben die in der kurzen Zeit eventuell die Belegung am Motorkabelbaum geändert? Wäre noch eine mögliche Ursache. Glaub ich zwar weniger, da ja alle Funktionen gegeben sind, doch man weiß ja nie. Wo kan ich das nachprüfen? Grüße hony

Also in Oberschwaben und rund um den Bodensee sieht man eigentlich täglich E30´s, hauptsächlich Cabrios und vereinzelt Tourings. 2 Türer auch noch ein paar von unseren tieferlegenden Mitmenschen mit Mitgrationshintergrund... ... aber E30s und 190er gibts mehr als genug.

Hallo Bernd, ja, beides geprüft- passt soweit. Außerdem würde eine fehlerhafte Messung immer bei hohen Drehzahlen auftreten- egal ob Schubbetrieb oder Vollgas. Ich verdächtige inzwischen bereits die Lima und die Batterie. Ansonsten hab ich mir überlegt, dass ich das DME-Relais überbrücke mit einem Kabel mit 2 Steckanschlüsseln. In das Kabel löte ich eine Sicherung und eine Lampe ein. Geht bei Vollgas die Lampe aus bzw. brennt die Sicherung durch, dann weiß ich, dass ich eine Stromunterbrechung irgendwo habe. Reicht ne 10 A Sicherung fürs STG? Ich hasse den Kupferwurm!. Grüße hony

https://www.e30.de/fotostory/f00491/01.jpg Meine nächste Idee wäre ne externe Dauerplus und Masseverbindung ans Stg zu legen, dann könnte ich eine Stromunterbrechung vom Kabelbaum ausschließen- sonst jemand ne Idee? Grüße

Lmm kann ich nun auch ausschließen. Bin ehrlich gesagt ratlos. Was ändert sich denn bei Vollgas, dass das Stg bzw. Drehzahl und Verbrauchssignal kurzfristig unterbrochen werden kann. Es flackert in dieser Zeit auch nichts- Radio läuft normal weiter. Verzweifelte Grüße Hony

Hallo, Ich bin nun echt ratlos. Habe bereits ausgetauscht: - alle Relais - Stg - Kurbelwellensensor - Benzinpumpe - Verteilerkappe / Finger / Kerzen / Zündkabel Nacheinander abgesteckt hab ich - blauer Tempfühler - Umweltventil unter Ansaugbrücke - Lambdasonde - Drosselklappe - Leerlaufregelventil Um den Fehler provozieren muss ich Vollgas geben und oberhalb von 3000 eher 3500 Umdrehungen pro Minute sein. Leistung ist voll da und nach dem Aussetzer läuft er auch normal weiter. Das Drehzahl und Verbrauchssignal sind weg. Ich tippe auf ein strombezogenes Problem. Kann ein LMM bei Vollgas auch das Stg zum Ausschalten bringen? Grüße hony

Hallo, Alter Thread aber gleiches Problem bei meinem neu aufgebauten 2.5er nach nem Unfall. Man gibt vollgas und der 2.5er dreht hoch. Meist ab 3000 setzt er kurzzeitig aus. Dzm und verbrauchssignal zucken bzw.sind weg. Ne halbe Sekunde später dann zieht er voll weiter als wäre nichts gewesen. Hab probeweise die Lambda, den Leerlaufsteller und das Umweltventil (unter Ansaugbrücke) abgesteckt-ohne Erfolg. Bei meinem 635er hatte ich bereits das identische Problem und da wars das Dme Relais. Beim 2.5er hab ich das Stg und die Relais alle getauscht-ohne Erfolg. Benzinpumpe ists auch nicht. Cid Erkennung bzw Zündkabel vom 6. Zylinder hab ich ebenso getauscht wie auch die Zündkerzen bzw. Verteilerkappe plus Finger. Masseband am Motor ist auch i.O. Noch jemand ne Idee? Ich werde nun den Sensor an der Kurbelwelle probeweise austauschen und die 2 Motorstecker prüfen- sonst noch jemand ne Idee? Grüße hony

Sodele, Kleines Update-Motor mit Diesel gespült und kurz laufen lassen. Es kam eine Brühe heraus-unglaublich. Falls jemand mal was ähnliches passiert- im Bereich des Füllstandsensors kann sich unglaublich viel absetzen. Bitte diesen Bereich besonders gut säubern. Ansonsten- heute 600 km gefahren und das Öl glänzt noch wie neu. Bin gespannt wie lange das so bleibt. Grüße hony

Eine scharfe Nockenwelle verschiebt das maximale Drehmoment in einen höheren Drehzahlbereich. Da sich die Leistung aus der Formel P=2pi x M x N. Also Drehzahl mal Drehmoment berechnet, steigt oben herum die abgegebene Leistung. Aber im Umkehrschluss wird der Motor untenrum noch durchzugsschwächer als er eh schon ist. Scharfe Nockenwelle führt zu unrunderem Leerlauf und wenig Leistung im unteren Drehzahlbereich, dafür ab ca. 4000 u/Min bis in den Begrenzer viel Schub. Bei ner zahmen Nockenwelle ist es genau anders herum. Scharfe Nockenwellen können bei permanent hohen Drehzahlen jedoch auch angepasste Ventilfedern und verstärkte Kipphebel mit sich ziehen. Bei nem Allltagsauto/ Cruisercabrio würde ich es daher nicht machen. Grüße Hony