Sebastian_H

Da ja der die linke Seite geht wenn du den rechten Lampenträger anschließt wirds wohl am linken Lampenträger liegen, das es da irgendwo Kontaktschwierigkeiten gibt is keine Seltenheit. Hast du den Träger mit den offenen Drähten oder den anderen? Grad der mit den Drähten neigt dazu einen zu ärgern . Die Nebelschlussleuchte leuchtet immer? Kann mehrere Gründe haben z.B. Relais "festgebacken", schon probiert ob die auch leuchtet wenn du den Schalter aussteckst, und hast du ne nachgerüstete Anhängerkupplung? Des Steuergerät von letzteren hat bei mir mal den gleichen Fehler ausgelöst. Gruß Sebb

Kannst du denn mit sicherheit sagen das die auch wirklich im Sicherungskasten halten?

Ich greife das hier mal auf da es die gleiche Ecke is. Suche die Flachsteckhülsen für die Relais, meine "Standart" 6,3mm rasten leider nicht ein was bei nem Relaiswechsel dafür sorgen würde das man die Hülse einfach nach unten raus drückt. Die 61 13 1 362 252 passen nicht und die einzigen anderen die ich finde wären die 61 13 1 362 405 welche aber entfallen sind. Kennt vlt jemand welche die auch wirklich sauber im Sicherungskasten einrasten? Gruß Sebb

250€? des wär ja a Schnäppchen bei BMW liegt der Preis grad bei ~280€ bei Ebay entsprechend "leicht" drüber http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Differential-Deckel-Kuhlrippen-LSD-M3-E-30-188er-Gehause-S14-E-30-/111380440336?pt=DE_Autoteile&hash=item19eecaa510

So hat sich erledigt, war der Kurbelwellensensor und genau den hatte ich zufällig noch liegen, zwar vom m40 aber passt bis aufs minimal zu kurze Kabel. Gruß Sebb

Hi, hab ein Problem mit meinem sonst sehr zuverlässigen M42. Angefangen hats gestern in dem er ein zwei mal Aussetzer hatte, heute früh dann ganz normal gestartet und nach ca 4km wieder Aussetzer und kurz drauf is er beim Schalten ausgegangen konnte den Motor aber wieder Anrollen lassen. Nach der Arbeit auch wieder normal angesprungen aber nach ca 100m Aussetzer und ausgegangen und lässt sich seit dem nicht mehr Starte. Anlasser orgelt ansonsten nix, Benzinpumpe funktioniert zwar aber das Relais wird nicht angesteuert. Wenn man das Relais überbrückt läuft die Pumpe aber Motor Startet trotzdem nicht. Stecker hab ich so ziemlich alles Überprüft und mit Kontaktreiniger behandelt. Woran kanns noch liegen? Was mich ein bisschen wundert is das ich bis gestern nie Probleme hatte, der Fehler also innerhalb von vlt 15km von normalem laufen über leichtes Stottern zum kompletten nicht laufen des Motor gewandert is. EDIT: Wenn man des Ganze länger stehen lässt (1/2-1h) und wieder startet macht der Motor kurz mal Anstalten anzuspringen und dann orgelt wieder nur der Anlasser. Gruß Sebb

Hab da genau wegen den Kats Angerufen gehabt, gibt wie gesagt keine Papiere dazu, Eintragbarkeit hängt also von deinem Prüfer ab. Gruß Sebb

Gibt glaub 3 Varianten. 1. Ein Kontakt der zweite Pol geht dann über Die Karosserie. 2. Zwei Kontakte für die Druckmessung 3. Mit einem Kontakt für Druckmessung und ein Kontakt der bei 0,5 Bar oder anderem Druck schaltet als Ersatz für den Öldruckschalter, hier geht dann der zweite Pol jeweils wieder über die Karosserie. Gruß Sebb

Da kann ich gegenhalten meine im Cabrio dürfte demnächst 26 Jahre aufem Buckel haben und die in der Limo 24 Jahre. Das die nicht kaputt gehen liegt wahrscheinlich daran das ich noch eine gute gebrauchte auf Lager hab und laut Gesetz gehen ja nur sachen kaputt die man nicht als Ersatz hat. Gruß Sebb

Laut Teilenummer für alles was E30 is http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=%2064538391051 auch der IX also wenns da nen Unterschied zwischen IX und normal gibt dann is des scho merkwürdig. Gruß Sebb

Eloxieren kann man nur Aluminium, das wird also nix. Stimmt so nicht ganz Titan und Edelstahl und vlt auch noch andere Metalle bei denen es mir nicht bekannt ist lassen sich auch Eloxieren nur nennt mans da nicht so. Eloxieren is ja nichts anderes als die künstliche Bildung einer Passivschicht (Oxidschicht) und das geht auch bei Edelstahl (hier durch das Chrom) und Titan. Diese Passivschichten bilden sich auch normal durch den Kontakt zur Luft können aber chemisch oder durch Elektrolyse schneller, dicker und/oder Standhafter gemacht werden und bei Aluminium kann man diese Schicht praktischerweise auch noch Färben. Gruß Sebb

Hab jetzt a weng im Internet gesucht und mehrmals die Aussage gefunden das bei meinem Steuergerät ausreichend is wenn man eben dieses dünne grüne Kabel nicht anschließt weil wenn da +12V anliegt is die WFS aktiv liegt keine Spannung an isse inaktiv und der Motor kann gestartet werden.

Gibt ja nur +vom Anlasser und ein rotes glaub 6mm^2 ausem Kabelbaum?

Wie geschrieben wenn ich am Relais überbrücke läuft die Pumpe, hab auch schon mit überbrücktem Relais versucht zu starten, ohne Erfolg. Benzin kommt auf jedenfall an. Ich schau mal des ich irgendwie ein Steuergerät auftreib zum probieren obs an dem liegt. Gruß Sebb

War Doppelt8-/

Mit Versand is da BMW aber billiger und passt 100%

Fahrgestellnummer steht soweit ich weiß keine drauf. An den Relais is zum glück alles orginal nur der Motorstecker wurde abgezwickt und der vom e36 angelötet. Die Relais hab ich alle mal in mein 318is rein und der is normal gestartet sind also i.O.

Also nach ETK sollte es schon passen und wo ich den Motor gekauft hab stand nur ein ausgeschlachteter e36 rum (war auch privat nicht Autoverwerter o.ä.) also dürfts auch keine Verwechslung gegeben haben. So langsam hab ich das Gefühl das des Steuergerät einfach hinüber is. Des Steuergerät hat die nummer 12 14 1 744 698.

Einfach mal nummern vergleichen, deine aufgezählten sind nämlich die gleichen und die richtigen. Also 61 13 1 370 691 für 0,5-1mm² und 61 13 1 370 692 für 1,5-2,5mm² hab die selber erst vor paar Tagen verarbeitet. Gruß Sebb

Also beim M50B25tü kann man die nicht vertauschen da des rein mechanisch nicht passt weil einmal Stecker und einmal Buchse.

Lag daran das da schonmal einer am Kabelbaum rumgebastelt hat da der vom e34 is und im e36 verbaut war und dadurch hab ich das dünne grüne Kabel des am dicken normal mit dran hängt und Zündplus vom Steuergerät is nicht mit angeschlossen gehabt. Wegen dem Stecker vertauschen, müsste dann nicht trozdem beim Zündung einschalten kurz die Pumpe anlaufen?

Kleiner Teilerfolg, DME Relais schaltet und Steuergerät bekommt Strom. Benzinpumpe läuft trotzdem nicht weder kurz wenn Zündung an noch beim Starten. Vor- und Rücklauf hab ich kontrolliert und sollte passen, Vorlauf am Silbernen Rohr das nach vorne geht und Rücklauf am Schwarzen des vom Benzindruckregler kommt. Gruß Sebb

Anlasser läuft und Benzinpumpe auch wenn man am Relais überbrückt, Zündplus hab ich gemessen und is auch da, daher kann ich da mit Sicherheit sagen das die passen.

Vertauscht kann ich eig. nichts haben da ich alle Stecker markiert hab bevor ich se getrennt hab. Pinbelegung is ja zum starten nur Zündplus, Anlasser und Benzinpumpe nötig und die drei passen 100%. Seh ich des richtig das normal wenn Zündung an das braune Kabel vom DME Relais auf Masse liegen muss ansonsten sind ja nur rot und rot/weiße dran? Das is bei mir nämlich nicht der fall. Gruß Sebb

Also die Motorposition hab ich jetzt einigermaßen hin bekommen hab aber nooch andere Lager bestellt mit denen sollt ich dann nahe am Optimum sein. Dafür gibts jetzt des nächste Problem, hab den Motor soweit fertig des ich heut den ersten Startversuch unternehmen konnte und leider is es beim Versuch geblieben. Erste Diagnose DME und Benzinpumpe sind ohne Strom, Relais sind alle i.O., am Motorstecker hab ich bis aufs Geschwindigkeitssignal und Ölniveau alles belegt und mit überbrücken läuft die Benzinpumpe. Woran kanns liegen und wo kann ich sinnvoll was messen?