Schmidei

Du wirst positiv überrascht sein, würde es jederzeit wieder verbauen Für den normalen Straßengebrauch schön angenehm und komfortabel genug, trotzdem schon straff aber nicht zu hart. Für den Preis habe ich persönlich nichts zu meckern. Sportliches Fahren und schnelle Kurvenwechsel kann es auch gut ab, sicher gibt's besseres, kostet dann aber auch wesentlich mehr. Aber das ist nur meine Meinung

Jein, dauert sehr sehr lange und erfordert sehr hohen Druck sowie sehr raues Strahlmaterial. Ich habs mit der Kleinen Pistole, 10,5bar und 0,7-1,4mm Körnung nicht so richtig geschafft.

Soweit ich das bei der Suche gesehen hab, gab es diese Speziellen Sättel nicht im 32b Passat, diese Sättel gabs in so vielen Fahrzeugen, aber immer nur kurz, darum kennt keiner meiner Freunde und Bekannten diese Sättel obwohl viele von denen Erfahrungen mit Golf II + III + IV und Passat haben.

So nach einer Suche, die der Suche nach dem Heiligen Gral gleicht habe ich endlich die Hinteren Beiden Sättel für meinen Passat gefunden und heute erhalten. Also Fahrzeug ist ein VW Passat 35i Ez: 7/1990 Schlüsselnummern: 0600 744046 1 Fahrgestellnummer WVWZZZ31ZLE218067 Also vorhin die Sättel getauscht und gleich neue Bremsscheiben und Beläge, weil er hinten nicht mehr gebremst hat und auf der Linken Seite der Stellmechanismus für die Handbremse kaputt war. Also los gings. Alles zerlegt, Sattelhalter neu geschmiert, gleiten einwandfrei, alte (1 Jahr alte) Radlager aus der alten Scheibe in die Neue gebaut, dann Scheibe und Sattelhalter montiert. Handbremsseil und Bremsleitung vom alten Sattel entfernt, neuen Sattel eingebaut, Bremsleitung angeschlossen und Handbremsseil eingebaut, alles wie gehabt. Handbremsseile wurden vor einem Jahr erneuert, laufen einwandfrei, lassen sich mit 2 Fingern bewegen. Dann das Bremssystem entlüftet und Handbremse eingestellt, dann kam schon das Problem: Also wenn ich aufs Bremspedal trete ist sofort der Druckpunkt da wenn der Motor läuft, also wie gehabt, beide Seiten bremsen tadellos. Jetzt kommt das Problem, als ich das erste mal die Handbremse zog, ging sie erst streng, dann plötzlich wurde sie leichter und wieder streng. Wenn ich loslasse springt der Handbremssteller der Rechten (Beifahrerseite) Seite wieder in Ausgangsstellung zurück, die Linke Seite bleibt hängen, wenn ich nachhelfe springt er allerdings sofort auf Ausgangsstellung. Ich habe dann eine Feder zugelegt, hat super geklappt, bestimmt 20mal aufgebockt ausprobiert, doch dann ein paar Meter gefahren und alles hat nach fester Bremse gestunken, die hintere Linke Seite hat dann auch gequalmt. Also unters Auto gelegt und siehe da nun Bleibt der Handbremssteller hinten Links nun schon auf Mittelstellung hängen.... Also nochmal alles Kontrolliert, Bremse ist entlüftet, alles Schrauben sitzen fest, Sattel kann schwimmen, Beläge sitzen richtig, Radlager hat kein Spiel und läuft ohne Hacken wenn ich mit der Betriebsbremse bremse, geht der Kolben raus und wieder rein, wie es sein soll. Handbremse gezogen und siehe da, die Bleibt hängen, die Seile sind aber freigängig, nur der Steller bleibt hängen.... Ich weiß echt nicht mehr weiter, schon im Bekanntenkreis rumgefragt, aber keine hat ne Lösung... Das Lustige ist, bei den Alten Sätteln ist auch die Linke Seite hängen geblieben, aber so dass diese auch mit Gewalt (Hammer) nicht zurückging. Feder spannt ordentlich, es ist gut Kraft notwendig um den Steller per Hand zu betätigen (ohne Scheibe und Beläge) nur wenn ich die Handbremse ziehe bleibt er immer hängen, trotz zusätzlicher Feder die ihn hochdrückt. PS: Sättel sind nagelneu, nicht überholt und es sind auch die Richtigen

ja

Jopp gibt es, Teilenummer weiß ich nicht, gibt's glaub ich aber nur mit dem Kabel

Rohr ist unterwegs Dank meinen Geschickten Verpackungskünsten sogar noch als "Päckchen" anstatt "Paket"

Hab nochmal genau nachgemessen und muss dir recht geben Hab halt nur grob hingemessen, damit ich weiß welches Blech ich nehmen muss

Ist beim Passat genauso schlimm.....

Endlich nach langem hin und her 2x neue Bremssättel für die HA von meinem VW Passat. Die VW Ersatzteilphilosophie verstehe ich nicht, was das für ein rumgeeiere ist bis man die richtigen Teile hat, das ist schon nicht mehr feierlich. Also VW Passat 35i 7/1990 1.8l 107PS Dann mal Bremssättel finden, diese wurden auch bei Syncro, 16v, g60, (1,8l und 2,0l 90PS 109PS 112PS 115PS.....) verbaut, allerdings jeweils in verschiedenen Jahren und in diesen Jahren wurden diese auch noch je nach Fahrgestellnummer durchgewechselt, selbst die VW Werkstatt hat nicht mehr durchgeblickt, also ich eine OEM Nummer wollte, mein Teilefuzzi bringt mir jetzt die 3!!!! möglichen Sättel (ja 3 obwohl wir Fahrgestellnummer, Schlüsselnummer und Baujahr eingegeben haben) und ich behalte und bezahle nur die die ich brauche... Meine sind leider so verrostet, dass man keine Nummern mehr sieht NIE NIE wieder VW

Erstens hatten wir den oben schon, zweitens nix M88, sondern optimierter M30! Ist ja egal ob der schon oben steht, das ist mein PERSÖNLICHER Wunsch E30. Soweit ich weiß hat der einen M88 oder irre ich mich jetzt?? Edit: Stimmt mein Fehler, der hatte einen M30. Aber die Optik finde ich einfach geil. Vor einiger Zeit habe ich aber mal in einem englischem Verkaufsportal einen Alpina B6 3,5S mit M88 gesehen

dann sinds jetzt 36 Da geht BMW aber ein Mords Geschäft durch die Lappen

Das gibt's nicht, ein E30 und noch dazu ein ix und das ganze in Passau, also keine 50km von mir entfernt und ich kenn den Kerl nicht, dass muss sich ändern Auf jeden Fall muss ich mir deine "Baustelle" anschauen. Ich verfolge deinen Bericht eh immer und finde es super das er weiter leben darf! Sehr gerne, deinen ix würde ich auch gerne sehen. Bin ein totaler ix Fan, als NFL 4 Türer in Alpinweis sogar schöner als ein M3

Aber seins ist Baujahr 1990 soweit ich mich noch an Dachau zurückerinnere wenn ich schon Klugscheiße, dann so richtig (is nicht Böse gemeint Georg, hoffe du verstehst das nicht falsch ) Edit: Cabrio mit M88 Fast vergessen: Mein Absoluter Traum E30 Alpina B6 3,5s in Blau (Alpina E30 M3 mit M88)

Gerade gesehen, dass ich das Bild mit ohne Rost übersehen habe... Ihr könnt mir glauben, dass ich alles penibelst geschliffen und gestrahlt habe

Es ging weiter: http://up.picr.de/20312293fa.jpg http://up.picr.de/20312295ok.jpg http://up.picr.de/20312297jt.jpg http://up.picr.de/20312299qa.jpg http://up.picr.de/20312300ax.jpg http://up.picr.de/20312302ot.jpg http://up.picr.de/20312304pr.jpg http://up.picr.de/20312305qq.jpg Ja ich habe das Blech etwas anders gemacht, als es Original war, die große Lücke dir original nur mit Karosseriedichtmasse zugeschmiert war, gefiel mir nicht, daher hab ich nur eine "Mulde" ins Blech gemacht, damit die Öse platz hat, zu sehen auf dem Bild. to be continued....

34 oder 35, jetzt hab ich den Überblick verloren, ob electronix schonmal eins wollte oder nicht

Ziemlich still hier und in letzter Zeit auch nicht viel neues los hier. ABER das lässt sich jetzt ändern. Bin kurz heim um was zu essen, gleich geht's wieder in die Werkstatt, aber vorher ein klitzekleines Update. Ich bin dem Stance Trend verfallen und hab meinen Touring dank 2 Säulen Gewindefahrwerk ordentlich Tiefergelegt, aber nur kurz http://up.picr.de/20309329oh.jpg http://up.picr.de/20309330vo.jpg Da ich noch auf Teile vom HeikoTouring warte habe ich mir hinten die Abschleppöse vorgenommen. Die kostet neu bei BMW mit Stammkundenrabatt um die 5-6€ (weiß es nicht mehr genau), da habe ich mich direkt gefreut, als ich sie dann raustrennen wollte war die Freude plötzlich futsch http://up.picr.de/20309332rv.jpg http://up.picr.de/20309333oz.jpg http://up.picr.de/20309334bd.jpg http://up.picr.de/20309335ua.jpg http://up.picr.de/20309336xp.jpg http://up.picr.de/20309337kz.jpg http://up.picr.de/20309338gr.jpg http://up.picr.de/20309343aa.jpg http://up.picr.de/20309344ve.jpg http://up.picr.de/20309345od.jpg Kurz gesagt, ich habe die unteren Schweißpunkte einfach aufgebohrt, auf der Seite innen das Blech weggeschnitten und dann die Abschleppöse unten durchgeschnitten und mit dem Hammer nach innen durchgeprügelt und dann die Reste mit der Flex entfernt. Das hört sich einfach an, doch nur wer das schonmal machen musste weiß was das für einen Scheißarbeit ist. Du kommst nirgendwo gescheit ran, musst herumschneiden und fuhrwerken bis man irgendetwas mal dazu bewegen kann Platz zu machen, war sogar kurz davor ein Stück der Reserveradmulde rauszuscheiden und später wieder einzusetzen, das konnte ich dann aber nicht übers Herz bringen... Gleich geht's weiter und Abends seht ihr (hoffentlich) das Ergebnis. Edit: Verdammt, ich hätte eine Felge ins Radhaus stellen sollen, auf dem Bild kommt das gar nicht richtig rüber, dass der Schweller nur 15cm vom Boden weg war , was nicht is kann aber noch werden

Beim durchstöbern gerade entdeckt und meine Prophezeiung hat sich bewahrheitet Also mit mir kannst noch rechnen, ich nehme 3 Stück.

dan 3,2l gabs aber erst ab 1995 und den 3,0l erst ab 1992 also wäre es nicht möglich gewesen dein Cabrio mit einem der Beiden Motoren zu bestellen

Habs gemerkt

Ich hebe ihn auch immer am Längsträger an, zwar etwas weiter vorne aber das ist wahrscheinlich egal. Bei mir haben da noch nie die Türen gehangen oder nicht mehr richtig geschlossen, egal ob 4 Türer 325ix, 325i Touring oder 325ix Touring. Bei letzterem habe ich den Rahmen sogar zerschnitten ohne dass sich die Türen nur einen Millimeter bewegt haben

Krankenberg 325ix NFL 4 Türer Sportstoffausstattung, ATA, 15" Kreuzis, Heckrollo elektrisch, 4x eFH, eSSD, Skisack.

Damit auch ich mich dem Trend anschließe und etwas schlechtrede werfe ich mal die vordere Stoßstange neben der Kennzeichenhalterung ins Rennen sowie die Nebler und die BMW Embleme auf den Kreuzis sind vergilbt, taugt nur noch zum Schlachten Ich würde sagen anschauen, VFL 325i mit MT1 sind ja schon kleine Raritäten und wenn der Zustand den Bildern entspricht, dürften 6000€ VB realistisch sein.

Ich würde mich sofort "opfern" wenns wirklich ist. Habe 2 und bisher noch keins davon verbaut. Weiteres per PN bei Interesse.