Schmidei

Bei meinem 325ix Touring war beim Kauf hinten eine normale E30 Bremsscheibe verbaut. Also nicht die ix Touring spezifische innenbelüftete HA-Bremsscheibe sondern eine ganz normale massive wie bei den normalen Hecktrieblern. Inkl. 35mm Bremssattel vom normalen 325i Touring. Jetzt wollte ich die Hinterachse mit Bremsanlage komplettieren, damit ich den Wagen mit meiner Provisorischen Vorderachse wieder auf eigene Beine stellen kann, jedoch passen nun die Bremsscheiben nicht. Die Bremsscheibe hat ca. 1-1,5cm Luft aufs Ankerblech, auch die Handbremsbeläge sind noch zu sehen. Der Sattelträger passt natürlich auch nicht, weil er nicht über die Bremsscheibe geht. Nun meine Frage, gibt es noch irgendeine spezielle HA Bremsscheibe für den E30??? Das die originalen ix Radnaben anders sind als die vom i ist mir klar, doch beim Kauf war ja auch eine massive Bremsscheibe verbaut und die hat ja funktioniert und nun kann ich nicht mal den Sattelträger montieren. Radnabe ist vollständig aufs Radlager gepresst und auch das Radlager sitzt komplett im Achsschenkel. Hab auch schon eine Bremsscheibe ausprobiert die in meinem Blauen verbaut war, nicht dass es Fehlproduktionen bei den Scheiben sind, jedoch passt die auch nicht. Ohne Bilder ist es schwer vorstellbar, ich weiß, diese Stelle ich heute Abend noch ein wenns gut geht.

Wartet mal bis diese Motoren 25 Jahre auf dem Buckel haben, ob die dann immernoch besser laufen als der alte M20 Vorallem wird der gute alte M20 in weiteren 25 Jahren noch immer laufern

http://picr.de/ Hochladen und dann die Codes hier einfügen. Klappt reibungslos, so mache ich das immer, das mit den Forum hat bei mir auch nicht richtig hingehauen, daher mache ich es nur noch so.

Ich weiß leider nicht ob ich es schaffe, mal schauen, wird aber eher nix

Bier nicht, Weizen schon

Wolferstätter Weizen am besten noch mit Cola Perfekt zum Essen Damit ich auch was dazu gesagt habe

Sind alles ATE Teile, nur die Dichtsätze habe ich bei BMW geordert, weil ich von ATE auf anhieb nix passendes für die 35mm Sättel finden konnte. Und bei meinen Rabatten sind die ATE 33mm Dichtsätze teurer als die 35mm Sätze von BMW. Lustig ist dass da BMW nichtmal seine eigenen Logos angebracht hat, sondern nur ATE drauf steht.

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Ich war natürlich nicht faul die letzten Wochenenden. Unter der Woche hab ich leider keine Zeit, bin in Deggendorf von der Arbeit aus, da komme ich immer erst gegen 18:30 heim und muss um dreiviertel 6 in der Früh schon wieder weg. Und man hat ja auch noch anderes zu tun als am BMW zu schrauben, daher ists etwas weinig was geschehen ist. Ich habe die Bremssättel zerlegt und sandgestrahlt. Anschließend in Carbonschwarz lackiert, ist allerdings kein Carboneffekt sondern ist eigentlich Anthrazit metallic, sieht super aus. http://up.picr.de/23646816kf.jpg http://up.picr.de/23646817ne.jpg http://up.picr.de/23646818ms.jpg http://up.picr.de/23646819li.jpg http://up.picr.de/23646820fs.jpg Dann habe den Unterboden im Bereich der Schweller noch entrostet, obwohl es eigentlich nix zu entrosten gab, ist alles super rostfrei, bis auf etwas Flugrost an den Gewinden für Hitzeschutz und Steinschlagschutzbleche und den Bremsleitungshaltern. Die schon vor Monaten entrosteten Stellen bekamen noch Brantho drauf. Und vorne Rechts musste ich noch etwas am Rahmen schweißen. http://up.picr.de/23646821ua.jpg http://up.picr.de/23646823kw.jpg Hier ist innen wieder eine Verstärkung, nur hat es unten schon so stark gerostet dass sich das Blech schon ausgewölbt hat, also aufgeschnitten und nachgesehen, die Verstärkung ist soweit noch gut, nur das Bodenblech vom Rahmen war stark maltretiert. Daher habe ich die Verstärkung entrostet, den Boden neu aufgeschweißt und das ganze mit Owatrol und anschließend mit Fluid Film geflutet. http://up.picr.de/23646824km.jpg http://up.picr.de/23646834ye.jpg http://up.picr.de/23646858ci.jpg Dann kamen die ersten Teile für die Sattelüberholung http://up.picr.de/23646837va.jpg http://up.picr.de/23646838al.jpg http://up.picr.de/23646839sk.jpg[/img Entlüfternippel habe ich von ATE anstatt BMW, aus dem einem Grund, dass es bei ATE eine 9er Schlüsselweite ist und bei BMW eine 7er, die schneller abfotzt und weil bei ATE alle 4 so viel kosten wie bei BMW nur ein einzelner. Die Sättel mit den Teilen bestückt. http://up.picr.de/23646840fu.jpg Kleinteile in WD 40 eingelegt http://up.picr.de/23646841ei.jpg Unter der Woche kamen die Restlichen Teile, also heute die Sättel fertig gestellt http://up.picr.de/23646843ce.jpg http://up.picr.de/23646845rm.jpg http://up.picr.de/23646846gc.jpg Beim Passat habe ich letzte Woche das Lenkgetriebe getauscht, da es auf 150km den Servoölbehälter geleert hatte. Ist ja nich so dass ich vor ein paar Monaten die Achse schon draussen hatte..... Jedenfalls war ja auch noch der Auspuff abgerissen, ich habe ihn mit einem Rohr wieder geschweißt, jedoch beim versuch ihn auszubauen ist der Mittelschalldämpfer an den Schweißnähten aufgerissen. Das habe ich auch geschweißt, jedoch war er gleich wieder undicht, daher hab ich einfach für einen 50ziger einen neuen ESD und MSD georrdert, da der ESD auch nicht mehr der beste war und ich endlich Ruhe haben wollte. http://up.picr.de/23646859at.jpg http://up.picr.de/23646860pd.jpg Hat ne Ewigkeit gedauert den einzurichten, die Halter vom ESD waren ja total falsch, aber nun hängt er schön drinn, schlägt nirgendswo an, nur das Endrohr steht etwas verdreht in der Heckschürze, doch das ist zu viel Aufwand das zu richten, in 2 Jahren ist er ja eh wieder durch. Hier die Altteile http://up.picr.de/23646861xn.jpg http://up.picr.de/23646862lb.jpg http://up.picr.de/23646863mt.jpg Der ESD wäre noch ein vielleicht 2 Jahre gegangen, doch ich will nicht nächsten Winter wieder ran.

Mein blauer Touring hat knappe 400.000km auf der Karosse, wie viel genau weiß ich nicht weil der Original Tacho nicht mehr vorhanden ist, der Motor 20.000km der 323i 150.000km der 325ix Touring 203.000km der 325ix 4-Türer 213.000km

und ob sich das lohnt steht wo anders geschrieben....

Hab erst jetzt wieder hier reingeschaut. den Verkäufer hab ich schon angeschrieben, sind normale E30 Domlager. Wenn du die Bilsteinnummer vergleichst mit den Teilen die für den normalen Heckler angeboten werden, wirst du feststellen, dass es die selben Teile sind und daher beim ix nicht passen werden.

Könnte sein, dass ich vorbeischaue, wenn der Passat bis dahin wieder Langstreckentauglich ist.

Du scha wieda

Wenn der M21 schon drin hängt ist es gar nicht mehr so schwer den gegen einen M20 zu tauschen

Ich auch und vor allem dass er SSD auch noch hat

So´n Quatsch, die hängen nicht mal mich mit dem M20B25 ab

was soll das heißen? Ich fahre Toyo Proxes auf dem 325i Touring (Sommerfahrzeug) der hat nur ein V-Profil und kann absolut nix negatives berichten, weder in Spurrillen etc. Und von der Laufruhe sind die Reifen einfach ein Traum. Zum Thema Winterreifen; Ich fahre Fulda Kristall und bin bisher überall hingekommen und das obwohl bei und viel Schnee liegt und eine Woche später nur Gematsche, könnte gegen den Reifen nix sagen, allerdings auf VW Passat.

Das schon, aber er ist dann ja abgemeldet und ich kann nur noch VW Fahren Hat sogar einen Einkaufmarathon gemeistert Meine Mutter liegt ja im Krankenhaus, also musste der BMW Lastesel für den Familieneinkauf spielen http://up.picr.de/23469433kr.jpg Musste es meinem Vater beweisen und auch meiner Mutter, die meinten der Einkauf der in den Passat passt, passt niemals in den E30, so viel dazu

Jopp, bei den ix Domlagern die BMW jetzt wieder aufgelegt hat merkt man auch, dass die Qualität zu wünschen übrig lässt. Schlecht entgratet und auch sonst eher im Billig-Preissegment von der Qualität her, bin aber froh dass BMW die Domlager wieder liefert

Das Unglück hat schon im Voraus zugeschlagen, ich muss da mit dem Passat kommen Ich habe mich übrigends dazu entschlossen ein neues Lenkgetriebe zu verbauen

Danke Leute Wenn ich ihn doch schon starten könnte

Das Verteilergetriebe habe ich schon länger rumliegen, doch ich habe es nicht auseinanderbekommen und wollte nix kaputtmachen, daher habe ich es einfach immer rumliegen lassen. Da ich es jetzt aber endlich mal aufmachen wollte um es neu abzudichten und evtl. kaputtes auszutauschen habe ich mir die Explosionszeichnung im ETK angesehen und bin darauf gekommen, dass das eigentlich ganz einfach auseinander gehen müsse. Also alle Schrauben reingereht bis auf ein paar Millimeter und auf die Schraubköpfe geklopft. Siehe da das Getriebe geht auseinander, dann habe ich festgestellt, dass die Bolzen um Einrichten der beiden Gehäusehälften einfach schon brutal eingerostet waren. Die mit dem Austreiber ausgeklopft und schon ging das Getriebe auseinander. http://up.picr.de/23441184ha.jpg http://up.picr.de/23441185sx.jpg http://up.picr.de/23441186zw.jpg http://up.picr.de/23441188no.jpg http://up.picr.de/23441189bn.jpg Alle Lager gechekt, alles gereinigt, geölt, neue Dichtungen und Simmerringe rein und wieder zusammengebaut. Lager waren alle noch super, also habe ich hier nix getauscht. Simmerringe hatte ich schon liegen, also diese eingepresst und wieder zusammengebaut. Die Steuerkette hängt schon minimal durch, ob das Normal ist weiß ich nicht, ist aber nicht tragisch, sie streift noch nirgends am Gehäuse und klappert auch nicht, wenn ich schnell rechts und links im wechsel gedreht habe. http://up.picr.de/23441191rq.jpg http://up.picr.de/23441192nd.jpg Zwischenkardan gestrahlt und lackiert, hier nur Grundierung, fertig lackiert hab ich kein Bild http://up.picr.de/23441193ch.jpg http://up.picr.de/23441195hy.jpg Dann gings weiter: http://up.picr.de/23441196lh.jpg Das hat gefuxt.... erst mit Federnspanner, aber ich hab nur die billigen, also Gewindestange mit Hacken, mit denen gings nicht, hab nur die Federbeine und die Federn zerkratzt und richtig zusammenbauen konnte ich sie auch nicht. hab mir immer die Gummis rausgedrückt. Also Spanngurte geholt und Feder wieder zusammengepresst, Domlager ab, nochmal alles zusammen und dann Spanngurte entspannt. Also einen Aufgemacht und zack hat mir eine gewischt, dass ich 2 Stunden meinen Kleinen Finger und den Ringfinger links nicht mehr gespürt habe. Dann habe ich einen kleinen zweiten Spanngurt mit weniger Spannung zusätzlich verwendet und schon ging es. Beim zweiten Federbein war ich schlauer, da habe ich die Feder nur so weit gespannt, dass ich das Domlager gerade so aufschrauben kann und die Spanngurte schon etwas entlastet abnehmen kann, das hat ohne Komplikationen geklappt. http://up.picr.de/23441200cf.jpg Die zerkratzen stellen ausgebessert und trocknen lassen. Dann Radlager auspressen, mein lieber Gott, die waren so brutal angerostet, ich dachte schon fast ich bringe sie nicht heraus, Verlängerung und viel Kraft, dann gings endlich. Der 1000NM (nagut nur 650NM Anzugsmoment) Schlagschrauber von Hazet hat kapituliert. http://up.picr.de/23441204xv.jpg Dann die Lagerflächen mit 1200er Schleifpapier wieder schön blank geschliffen http://up.picr.de/23441202ku.jpg Die zusammengebauten Federbeine wieder mit Wachs eingesprüht http://up.picr.de/23441208md.jpg Hier der soweit zusammengebaute Antriebsstrang http://up.picr.de/23441206wq.jpg http://up.picr.de/23441207iu.jpg

Jeder wie er will

Also ich hätte das Batterieblech gelassen und den Flüssigkeitsbehälter vom ix drauf gepackt