Schmidei

Den Keder vor der Montage in einen Eimer mit heißem Wasser legen, dann wird er schön geschmeidig und auch länger, dann passt auch ein 30+ Jahre alter Keder problemlos. Wenn man es etwas zu gut meint beim "Straffen" bei der Montage, wird er sogar zu lang und wird zu kürzen,

Und schon gibts wieder ein Update. Das Bild sagt nicht viel aus, aber es macht ne Menge Unterschied im Kofort. Kurze Erklärung, als ich den 5er gekauft hatte, ging so gut wie gar nix elektrisches, Heckscheibenwischer tot, SWRA tot, im Bordcomputer immer der Fehler Kofferraum offen, Nebler tot, autom. Höhenregulierung Scheinwerfer tot, PDC tot, beide Funkschlüssel gingen auch nicht richtig (einer konnte den Wagen auch ned starten) und auch die Wegfahrsperre fing an rumzuzicken. Ich hab dann nen Funkschlüssel aus dem Zubehör gekauft, welcher nicht funktioniert hat und der Transponder den ich vom original Schlüssel in den neuen eingebaut hab ging auch immer unzuverlässiger, also neuen Schlüssel bei BMW bestellt. Funkschlüssel kostet ca. 200€ und da so gut wie nix ging, bin ich davon ausgegangen, dass der Empfänger im Auto defekt ist und was ich so in Erfahrung bringen konnte, ist das nicht mal so eben repariert und erfordert Eingriff ins Grundmodul und meistens ist dieses selbst der Grund warum der Funk nicht mehr geht, also Schlüssel ohne Funk bestellt, welcher auch gute Dienste leistet. Da ich so langsam alles elektrische am Fahrzeug repariert hab und es immer nur an Kleinigkeiten lag oder an schlechter/fehlender Wartung, selbst die PDC funktioniert, schaltet nur ab weil 5 Sensoren defekt sind (dazu ein Andermal mehr), kam mir der Gedanke dass evtl. doch nur der Schlüssel kaputt ist und hab daraufhin für 181€ einen neuen bestellt. Nach 2 Tagen kam der Schlüssel und nach der Initialisierung funktioniert alles prima, bin Mega happy Weiter im Text. Kühlmittelleitungen getauscht und frisches Glysantin G48 aufgefüllt Auf der Beifahrerseite bekam er auch einen neuen Blinker, weil im Alten das Wasser stand, Fahrerseite muss noch warten bis ein neuer Koti montiert wird. Dann hab ich angefangen der Radlauf Fahrerseitig zu entrosten, in der Hoffnung dass ich das nicht zu lange vor mir hergeschoben hab, aber Fehlanzeige, Lochfraß.... Ein paar Stellen waren gut genug, dass Sandstrahlen reicht.... .... doch bei den anderen musste geschweißt werden. Nach etwas Bearbeitung hat der Radlauf vom E34 sehr gut gepasst und wurde eingeschweißt. Hinten bei der Stoßstange hab ich vorerst nur mit Sikaflex zugeschmiert, dazu hatte ich keine Zeit mehr, das wird ne größere Baustelle. Ich hab alles mir 1K Epoxy grundiert und mit Stahlblau Metallic aus der Spraydose "beilackiert" damit es nicht ganz so wild aussieht, aber so werde ich nach und nach die Roststellen angehen, damit ich evtl. mal an einem verlängerten WE oder Urlaub diese Seite lackiert bekomme. Gestern hatte ich den Wagen auch zum Klimaservice, Drucktest hat er bestanden und nach der Befüllung kühlt die Klima hervorragend, doch beim Funktionstest ist aufgefallen, dass der Druck in der Klima auf fast 30bar ansteigt (dann hab ich abgeschaltet) ohne dass der Klimalüfter einschaltet. Ich hab den 3 poligen Verbaut, der ohne die Widerstände arbeitet und leider auch nicht direkt ansteuerbar ist. Das geht nur über die BMW Software und auch nur dort lässt sich der Fehler finden, das konnte die freie Werkstatt aber nicht. Leider lässt sich dazu auch nur schlecht recherchieren, weil jeder eine andere Auskunft gibt, der eine sagt der Lüfter läuft bei Klima an, der andere sagt nein das macht er nicht sonder nur wenn der Druck zu hoch wird, das auszutesten hab ich mich nicht getraut, weil einer sagt bei Überdruck öffnet das Sicherungsventil und Klimamittel entweicht, was schlecht wäre, wurde ja erst befüllt, der andere sagt die Klima schaltet automatisch ab...... Fehlerquellen können laut Web der Druckschalter, der Temperaturfühler, das Relais (welches meiner gar nicht mehr hat), die Sicherung 75/76 (beide i.O.) oder das Klimabedienteil oder DME sein..... Wiederum keine eindeutige Antwort. Was ich gemacht hab: Stoßstange runter und Leitungen durchgemessen, 12-14 Volt liegen an den Kabeln an und die Steuerleitung hat auch Spannung (relativ wenig, doch wie viel weiß ich grad nicht mehr), also ist das mal in Ordnung. Nun werde ich mir wahrscheinlich mal auf einen alten Laptop Inpa installieren, evtl. komme ich dann weiter oder ich fahre mal zu BMW. Vorerst werde ich die Klima sparsam einsetzen bzw. nicht zu sehr runterkühlen und bei Stau oder längerem Stillstand ausschalten, während der Fahrt dürfte die auch ohne Lüfter gut genug gekühlt sein.

Ich hab den mit der Flex und Drahtbürstenaufsatz gesäubert. Sprich allen zusätzlichen UBS und Schmutz etc. vom originalen UBS runter und dann zuerst gründlich mit Benzin alles Fett und Öl entfernt, danach nochmal gründlich mit viel Nitro Verdünnung gereinigt.

Nö die sind alle raus gegangen, hab sie von den Querlenkern und Spurstangenköpfen befreit und mit hochfestem Loctite eingeklebt, mal schauen ob das hält. Falls nicht auch kein großes Thema, die sind ja spielfrei in den Achsschenkel eingepasst, also sollte es da keine Probleme geben. Über kurz oder lang möchte ich aber bessere gebrauchte Achsschenkel verbauen, spätestens wenn die Radlager mal fällig sind und ich dann auch gleich die Ankerbleche mit neu mache.

Soweit mir gesagt wurde, gibt es verschiedene Varianten für MT Schürzen oder ohne, Endrohre auf Wusch bekommt man aber nicht, so zumindest der Stand als ich meinen bestellt hab. Ich hab so gut wie alle Händler die ich im Internet gefunden hab angeschrieben und überall die gleiche Antwort. Ich wollte 2x 65mm scharf schräg. Kann sich aber auch wieder geändert haben, wollte es nur erwähnt habe, weil das doch ein Ausschlusskriterium für den Ein oder Anderen sein kann.

Es gibt mal wieder ein großes Update. Den Schriftzug auf der Heckklappe habe ich natürlich schnellstmöglich gegen einen korrekten getauscht und auch das Emblem an der Heckklappe kam wieder dran, dafür wollte ich aber kein Update machen. Beim Emblem habe ich ein eBay Set für 15€ für vorne und hinten geholt, Qualitativ eigentlich kaum vom Original zu unterscheiden und bei 55€ nur für das hintere von BMW kann ich das Zubehöremblem oft tauschen, bis sich der Preis rechnet. Nur die Haltenasen hinten haben nicht gepasst, also abgebrochen und angeklebt. Der TÜV steht 07/2023 vor der Tür und die Stoßdämpfer hinten waren schon bei letzten TÜV nicht mehr die besten, was ich ihnen nach 22 Jahren und knapp 400.000km nicht verübeln kann. Die vorderen Stoßdämpfer habe ich ja kurz nach dem Fahrzeugkauf als komplette gebrauchte Federbeine von Meyle mit Domlagern und Federn gewechselt, doch die Rosten schon wie die Pest und die vorderen Schubstreben (oder Querlenker) sind beide am Federbein ausgeschlagen. Die Regelstangen der Höhenstandssensoren waren auch alle kaputt, also war einmal Rundumschlag angesagt, wozu sich dieses Lange Wochenende anbot, also Los gehts. Den 5er aufgebockt und alle Teile in die Werkstatt gebracht Kurz eine Kleinigkeit am Rande, ich hatte immer wenn der Wagen länger in der Prallen Sonne stand das Problem, dass die Hydros ein paar Sekunden lang nach dem Starten geklappert haben, was mich tierisch störte. Also hab ich mal von Liqui Moly diesen Zusatz ausprobiert. Den hab ich vor etwa 1000km einfach ins Motoröl geschüttet, weil ich wusste er bekommt ja jetzt sowieso einen Ölwechsel, bein ersten Starten war das Klakkern noch da danach war es aber weg und auch jetzt nach dem Ölwechsel ist es bisher noch nicht wiedergekommen, das Zeug kann ich bisher empfehlen. Weiter im Text. An der VA verbaue ich Domlager von E90 xi Modell, damit ich etwa 15mm tiefer komme, weil er immer so einen Hängearsch hat, auch ohne Werkzeug in Kofferraum Alles zerlegen, dazu sag ich nicht viel ist ja nix besonderes, außer dass die original Teile in erstaunlich gutem Zustand sind für das Alter und die Laufleistung... Regelstange hinten ausgetauscht Federbein vorne zerlegt und natürlich ging die Quetschschraube nicht aus dem Achsschenkel.... Neues Federbein Beim Spurstangenkopf, den ich vor 2 Jahren eingebaut hab ist jetzt schon die Manschette kaputt, also vom alten Querlenker die gute Manschette demontiert und auf den Spurstangenkopf montiert. Die alten Querlenker im Vergleich zu den neuen Zwischenzeitlich hab ich auch herausgefunden, warum er in letzter Zeit wieder angefangen hat "Kühlwasserstand prüfen" zu jammern Habe dann beide Leitungen neu von BMW bestellt, bei 44€ pro Stück ein überschaubarer Preis, jedoch müssen die erstnoch kommen. Dann gab es noch einen neuen Klimakondensator und einen neuen Klimalüfter, beides von Nissens Evtl. hätte der alte Lüfter sogar noch funktioniert... Egal jetzt ist ein neuer verbaut und da ich diesen Stecker nicht mehr retten konnte, keinen anderen da hab und keine Zeit hatte einen Riesen Aufwand zu betreiben hab ich den neuen Lüfter eingelötet, sollte der mal kaputt sein ist es auch kein Riesen Akt die Kabel durchzutrennen und einen neuen einzulöten oder den Stecker dann zu reparieren. Neue Servoleitungen gabs auch noch, weil beide schon sehr stark geleckt haben, in diesen Zuge bekam er auch einen Servoölwechsel. Zündkerzen gabs auch neue, die alten sehen sehr schön gleichmäßig und gut aus Alles wieder zusammengebaut und auf der Grube die Querlenker in Fahrthöhe angezogen. Hier sind die Roststellen, von denen ich im vorherigen Update gesprochen hab, alles noch nicht zu wild, aber da muss ich mal ran. Und wieder fahrbereit, den Beifahrerscheinwerfer hab ich noch abgeschliffen und poliert, weil der schon sehr vergilbt war. Falls jemand einen Schlachter stehen hat oder dieses Teil noch rumliegen hat, wäre ich sehr dankbar wenn ich das zu nem guten Kurs haben könnte. Das ist bei mir schon seit dem ich den Wagen hab kaputt und neu kostet es ein Vermögen und gebraucht auch. Ein Zubehörteil möchte ich nicht.

Ich habs zwar in anderen Threads schon ein paar mal geschrieben, aber Eisenmann fertigt keine Endrohrvarianten mehr auf Wunsch. Du bekommst 2x70mm schräg abgewinkelt und gerade scharf abgeschnitten und das wars. Die Endrohre werden nicht mal schräg scharf abgeschnitten, selbst das muss man selbst machen, wenn man das möchte. Qualität, Verarbeitung und Passgenauigkeit ist Spitzenklasse, wie zu erwarten bei ca. 1000€, allerdings wie René schon sagte, das Zubehör ist echt mieß und ohne Aufpreis für einen Stahlblech Halter zu bezahlen (der auch noch erstaunlich teuer ist für normales verzinktes Blech) kannst du den Auspuff nichtmal montieren.

Nicht ganz richtig, der 325ix Touring hatte auch immer die Batterie hinten

Klimakühler und Klimalüfter liegt auch schon bereit, genau wie neue Servoleitungen, bin bis jetzt nur noch nicht zum einbauen gekommen. Meiner hat jetzt 392.000km auf der Uhr, da dürfen solche Teile auch mal kaputt gehen, wenn ich sehe was andere in Ihre neuen Autos investieren und an Wartung reinstecken, kann ich wirklich nicht jammern. Mein 5er ist jetzt mit Kaufpreis, Felgen, TÜV, Reifen und jeden Cent den ich investiere (außer Benzin), sogar das Geld für Schnick-Schnack wie neue Felgenembleme etc. bei ca. 4300€ für 3 Jahre und knapp 50.000km. Das finde ich sehr OK für den Komfort, Langstreckentauglichkeit, Platzangebot und Zuverlässigkeit den dieses Auto bietet, man darf halt auch nicht vergessen, dess der 5er nach wie vor der Einstieg in ein Oberklasse Auto ist und teurer zu Warten ist als ein Golf, und wenn ich den mit neueren Oberklasse Autos vergleiche gibt es außer Multimedia nichts was ich im E39 vermisse. (ein beheiztes Lenkrad und Niveauregulierung wären natürlich noch nett, das sucht man aber auch bei den meisten neuen vergebens) Und was mein 5er bereits alles geleistet hat und auch weiterhin leistet muss ein Neuer erstmal aushalten. Über 4 Tonnen angehängt und das ganze sauber und problemlos auch einen Berg hoch ziehen und zwar schon mehrere Male muss ein neuer erstmal Nachmachen Wobei Ihm die letzten 2 Winter schon sehr weh getan haben am Unterboden, da warten dieses Jahr ein paar Baustellen auf mich, damit er mich noch weiter begleitet.

Schon Wahnsinn wie viel Rost sie einem Kunden zumuten

Langsam wurde es Zeit die Heckklappen zu tauschen. Da ich aber befürchte, dass die Kabelbäume zu reparieren sind, weil außer der Hauptklappe und den Lichtern nichts mehr geht, hab ich jetzt bis Ostern gewartet, dazu aber später mehr. Gestern Abend nach der Arbeit, habe ich beide Klappen mit Mike Sanders hohlraumversiegelt, davon gibts leider keine Bilder. Heute morgen dann alles zerlegt und die Heckklappen ausgebaut. Ich habe leider keine Bilder von den Zwischenschritten.... Nachdem alles zerlegt war, hab ich die C Säulenverkleidungen entfernt, den Himmel abgesenkt und angefangen die Kabel der Heckklappen durchzumessen, doch scheinbar funktioniert alles. Was sehr seltsam ist, weil seitdem ich den Wagen hab im Kombi immer steht "Kofferraum offen" und nach ein paar Wochen in meinem Besitz ging auch die 2. Klappe nicht mehr auf, der Heckscheibenwischer und die Pumpe gingen auch noch nie. Ich habe dann alles ohne die Heckklappen angeschlossen und bis auf den Wischermotor funktionierte alles, also zusammengebaut. Als dann alles zusammengebaut war, ging ALLES, ohne irgendwelche Schwierigkeiten. Beide Heckklappen Schließen und Öffnen, Alle Lichter gehen, selbst der Scheibenwischer geht und was mich am Meisten erstaunt: Die WiWa Pumpe geht, die ging seitdem ich das Auto hab nicht, selbst als ich mit dem Mulitmeter damals nachgeschaut hab, war kein Strom auf dem Stecker, scheinbar läuft die Pumpe nicht an, wenn der Motor wegen der Festgerosteten Wischerachse überlastet ist und abschaltet. Emblem ist noch nicht verbaut, weil ich dafür kleinere Tüllen brauche, die ich nicht hab. Innenverkleidung ist nicht montiert, weil die nur noch angeklebt war, weil alle Haltenasen gebrochen sind, hierfür versuche ich noch Ersatzt zu finden. Der Modellschriftzug ist sehr klein für mein Empfinden, ist aber ein bei Leebmann bestelltes Originalteil.... Die Abdeckung für die 2. Heckklappe unten fehlt mir leider auch noch. Ich weiß, die 2. Heckklappe hätte noch schwarz lackiert gehört, doch der Aufwand war mir zu groß, dafür dass das "nur" ein Arbeitsauto ist und kein Sonntagsfahrzeug, zudem ist die Innenverkleidung der Heckklappe auch blau, von daher passt das schon. Ach ja, neue Sommerfelgen hat er auch bekommen, hab ich sehr günstig ergattern können und dadurch, dass die Reifen in dieser Größe (225/55 R16) fast 50€ pro Stück günstiger sind als die 15" haben sie sich schon abbezahlt. Und schöner sind sie auch als die 15" Felgen, die vorher drauf waren. Die alten 15"er sollen dann als Winteralus herhalten, hab die schnauze von den E39 (Alu)Stahlfelgen gestrichen voll, die sind 4 Wochen montiert und schon sind sie so fest an der Nabe festoxidiert, dass du sie nur mit Vorschlaghammer und Kantholz runter bekommst, was gerade an der VA bestimmt nicht gut für die Gelenke und Lager ist. Und das obwohl ich alle Auflageflächen mit der Flex und Drahtbürste reinige, auch die Zentrierung und dann alles dünn mit Alupaste einstreiche

Eine Frage an unsere Lackierer oder Hobbylackierer. Ich bräuchte diese Plastikdichtung / Unterlegscheibe Kann mir einer sagen wo ich soetwas bekommen könnte, die Pistole ist schon ca. 40 Jahre alt und leider muss ich die Düse immer stärker anschrauben, damit dort keine Luft in den Lackbehälter gedrückt wird, was auf Dauer bestimmt keine Lösung ist. Pistole ist (bis auf die Plastikscheibe) baugleich mit einer SATA Minijet, wobei ich davon ausgehe, dass es ein günstigerer Nachbau ist, die Pistole hat mein Vater während seiner Lehre gekauft und ich glaube kaum, dass er damals das Geld für eine SATA hatte. Leider steht keim Hersteller drauf, die Pistole ist mir lieber wie die SATA und bessere Ergebnisse erziele ich damit auch.

Hier gibts auch wieder ein Update, am E34 tut sich leider kaum was, weil ich nicht dazu komme. Der 5er muss die letzten Woche sehr hart arbeiten bei mir, aber er macht alles ohne Murren oder Probleme mit. Langsam wird es aber Zeit, dass die Heckklappe ausgetauscht wird, weil mittlerweile schon extreme Löcher drinn sind... Also angefangen das letzte benötigte Teil vorzubereiten: Den Heckscheibenrahmen Leider war der doch etwas rostiger als gehofft, zuerst habe ich den Rost so gut es ging entfernt und den Rahmen dann mit Owatrol gefüllt und mehrere Tage einwirken lassen Jedoch gefiel mir das doch nicht, also den Falz aufgebogen und sandgestrahlt Dann Grundiert und den Falz in die noch feuchte Grundierung wieder angelegt Danach geschliffen und mit 2K EP Grundierung grundiert, 2 gute Spiegelblenden habe ich auch gleich mitlackiert, weil die verbauten nicht mehr so schön sind. Dann Nahtabdichtung, Naht mit 1K EP Grundierung überzogen und alles Nass geschliffen Basislack 1. Schicht Klarlack 2. Schicht Klarlack und natürlich musste bei der letzten Schicht Klarlack noch eine Fliege in den Lack fliegen, aber ansonsten ist es sehr schön geworden mit kaum Staubeinschlüssen Auch den Glanzgrad hab ich super hinbekommen Und das Ergebnis nach 1 Tag Trockenzeit, bevor ich weitermache, lasse ich das Ganze noch 1 Woche aushärten, weil ich sowieso nicht dazu komme weiterzumachen. Heute morgen hab ich dann kurz den Auspuff repariert, weil ich gestern bemerkt hatte, dass er am Mittelschalldämpfer abgerissen ist Ich weiß die Naht ist wirklich nicht schön geworden, aber auf Auffahrrampen mit kaum Platz war es schöner einfach nicht möglich, Hauptsache dicht. Über kurz oder lang werde ich sowieso einen anderen Auspuff brauchen, der EDS und auch die Ummantelung vom Kat sind auch nicht mehr die besten.

Alles halb so wild, wie von den Vorredner schon gesagt, wäre es Erstens leicht zu ändern und Zweitens doch komplett egal. Dir muss es gefallen und wenn das die Einzigen Dinge sind bei denen man mekkern kann, hast du doch alles Richtig gemacht

Die Kopfstützen sind bei den Design Edition grau, wie die Wangen bezogen. Das melierte Muster in Grün, Blau, Rot oder Violett haben nur die Mittelteile. Hier sind die Wangen und auch die Kopfstützen augenscheinlich in Leder bezogen, deshalb wird vermutlich auch der farbige Keder fehlen.

Das hättest du dir sparen können, leider ist das die Realität und kein Witz. Fahr mal auf die Schrottplätze was die für Autos wegen der "Umweltprämie" rumstehen haben, die meisten würde man ohne großen Aufwand noch mind. 10 Jahre problemlos fahren.

Das müsste aber auch ein Mehrschichtiger Lack sein, also Grundschicht, Lasur und Klarlack (Kann sein dass die Begriffe nicht korrekt sind, bin kein Lackierer), evtl. ist es da wieder egal?? Kann auch gut sein, dass das ein Aberglaube der Lackierer ist, bzw. bei Wasserlacken nicht mehr so relevant ist wie bei Acryllacken? So oder so eine sehr schöne Farbe, bin gespannt wie das alles zusammengebaut aussieht.

Es kommt auch darauf an ob es eine "Effekt"-Farbe ist, sprich ob sie die Farbe bei unterschiedlichem Lichteinfall ändert oder Glittereffekt etc. Da wirkt die Farbe dann nicht homogen, wenn z.B. die Tür auf dem Kopf lackiert wurde und er Kotflügel und das Seitenteil stehend. Bei meinem Royalblauen Touring wollte der Lackieren alles unbedingt in Einbaulage (bzw, Motorhaube stehend) lackieren, weil er meinte, der Lilaschimmer wäre sonst nicht gleichmäßig. Bei einer normalen Metallic / Uni Farbe ohne Effekt ist das wirklcih egal.

Eigentlich sollte in diesem Update mehr drinn sein, als jetzt letztendlich drinn ist.... Naja egal, es kommt einfach immer was dazwischen, in Passau war eine Messe, auf der der Chef auch vertreten sein wollte, also sind da 3 Tage verstrichen, dann hat mich der E39 mit dem Kühlmittelleck geärgert, da gehen auch immer gleich ein paar Stunden ins Land für jedes mal nachsehen, Kühlmittel ablassen, auffüllen, entlüften etc. etc..... Dann hat sich meine Freundin letzte Woche auch extra Urlaub genommen, dann unternimmt man natürlich was miteinander, statt sich in der Werkstatt zu verkriechen.... Jetzt zum Update, die Aufkleber sind gekommen und sehen spitze aus. Hab auch noch gemerkt, dass ich im 325i Touring und im 325ix Touring auch keine Aufkleber hab, weil es die auch nicht zu kaufen gibt.... da ich ja jetzt schon die Vorlage hatte nur die Reifengröße, Drücke und das Modell umgeschrieben und ein PNG von einem E30 Touring statt E34 eingefügt da ich ja überall 20 Stk. nehmen musste, hab ich jetzt ein paar über, 4-5 pro Sorte will ich mir selbst behalten, für den Rest kann man mich gerne per PN kontaktieren. Hier mal der erste Zwischenstand vom verschleifen der gespachtelten Stellen Hier hatte ich leider eine Hochstelle von der Schweißnaht, anstatt alles aufzuspachteln hab ich lieber mit der Karrosseriefeile den Hochpunkt runtergefeilt, bis er etwas unter der Spachtelfläche war, die mir ansonsten schon sehr gut gefallen hat. Dann alles entstaubt und entfettet Mit dem Trick, alles mit Silikonentferner anzufeuchten, damit einen Glanz hat und Fehlstellen, Dellen etc. sieht, kommt man hier nicht wirklich weiter, weil durch die unterschiedlichen Farben und dadurch, dass die Spachtel trotzdem Matt bleibt konnte ich alles nicht so gut beurteilen wie ich wollte... Also die beiden Stellen mal dick grundiert, damit ich eine homogene glänzende Oberfläche bekomme Dann habe ich gesehen wo noch nacharbeit erforderlich war, also nochmal gespachtelt, heute hab ich eine Seite wieder runtergeschliffen, leider etwas zu weit, weil sich das Kaltzinn echt schwer schleifen lässt. Wo jetzt noch etwas Spachtel erforderlich ist, hab ich jetzt mit Feinspachtel wieder etwas aufgespachtelt. Beim Schiebedach habe ich Holzlatten durch die Löcher für die Dachrehling eingeschraubt, damit ich die Deckel auflegen kann. Ist jetzt nur grob gespachtelt und etwas hingeschliffen, aber soweit schon sehr gut Jetzt noch eine beschissene Nachricht: Kotflügel und Frontmaske sind von Strahler zurück Der Strahler hat bei den Kotis abgebrochen, weil sonst nix mehr übrig bleibt.... Wer sich zurückerinnern kann, weiß das ich damals schon sauer war, dass der Verkäufer mit Spraydosen UBS nachgeholfen hat, dass die Kotis rostfrei aussehen. Jetzt bin ich wirklich fuxteufelswild, die Scheiß teile waren sauteuer, aber sie waren es mir wert, weil Zubehörkotis für den 5er auch sauteuer sind und den Untereil neu anschweißen und dann trotzdem die Beulen und Dellen noch ausbessern zu müssen war mir zu viel Aufwand. Jetzt bin ich doch wieder am Anfang, jetzt muss ich trotzdem schweißen und Dellen von denen nix gesagt wurde (und auch nix fotografiert wurde) sind auch in den Mistdingern, also bin ich genauso weit wie mit den alten Kotis, nur um die 300€ (ich glaub die haben 120€ pro Stk. und 80€ Versand gekostet, bin aber zu sauer um nachzusehen) hab ich auch noch aus dem Fenster geworfen Nun habe ich Zubehörkotis bestellt, je nachdem wie die passen, gibts entweder Zubehörkotis oder sie werden zerschnitten um die BMW Kotis zu richten

Hier gibt nochmal ein kleines Update: Der 5er hat angefangen Kühlmittel zu verlieren, bzw. es kam nach einer Weile die Meldung im KI, dass ich Kühlmittelstand prüfen sollte. Markiert hat er eigentlich nicht und hat auch lange gedauert nachdem ich Kühlmittel aufgefüllt hatte, dass die Meldung kam bzw. wieder auftrat. Am Öleinfülldeckel hatte ich etwas Ölschlamm, was mich zuerst nicht weiter gekümmert hat, weil er zur Zeit nur Kurzstrecken läuft. Nachdem das Kühlmittel das 2. mal aufgeleuchtet hat, bekam ich etwas Panik, glücklicherweise hat er aber dann auch mal markiert als ich ihn ein paar Minuten laufend bei betriebswarmen Motor vor der Haustüre stehen hatte. Also Auto aufgebockt, untere Motorabdeckung entfernt und nach dem Leck gesucht, nichts wirklich was ausschlaggebendes gefunden, also sicherheitshalber die O-Ringe in den Schläuchen auf der Seite der Spuren in der Abdeckung erneuert, aber trotzdem verlor er noch Kühlwasser, nachdem ich die Zarge ausgebaut hatte und alle Schläuche zur Seite gelegt hab bzw. in freiem Blickfeld hatte tauchte am Kühler wieder ein Tropfen aus dem nix ohne verfolgbare Spuren auf Also muss wohl der Kühler dort ein Leck haben, obwohl er ansonsten sehr gut aussieht. Im Ausgebauten Zustand, kann man auch nix am Kühler erkennen, dass irgendwo das Kühlwasser ausgetreten wäre und sich unten gesammelt hätte. Leider war es heute sehr kalt, es schneit wie sau, ich liege zum Teil auf dem Boden im Carport, daher gibts von den Zwischenschritten keine Bilder.... Aber hier ist er fertig und nach ein paar Minuten Leerlauf bisher auch dicht Ich hab auch schon lange nicht mehr geschrieben, wie viel der E39 mitlerweile gekostet hat. Die Liste wird natürlich fleißig weiter geführt. Momentan liegt der 5er bei ca. 4.100€ was noch sehr vertretbar ist, wenn man bedenkt WIE das Auto gewartet wird und was alles gemacht wurde.

Unterschiedlich, stellenweise lief er ohne Probleme über einen längeren Zeitraum, dann ging er alle paar Kilometer mal kurz aus. Besonders häufig war es unter hoher Last bei hoher Drehzahl, darum hatte ich Pumpe und Lima im Verdacht.

Ein ähnliches Problem hatte ich bei meinem 325i auch, vor allem bei Hoher Last ging er plötzlich kurz aus, hatte auch die Benzinpumpe und/oder Lima in Verdacht und beides erneuert. Problem blieb aber bestehen, ich hatte zudem nur schwache 13 Volt Ladeleistung. Bei mir war es letztendlich die Masseleitung vom Motor auf die Karrosserie, dort eine "neue" eingebaut und das Problem war gelöst.

Die Ölwanne und Ölpumpe vom ix ist anders, muss also beides vom Heckler verbaut werden Die Motorlager und -halter sind anders und haben auch andere Gewindegrößen als die Heckler M20 + andere Position der Bohrungen, sprich einige müssen noch nachgebohrt werden. Der Peilstab beim ix ist logischerweise anders und geht hinten am Motor durch den Motorblock in die Ölwanne, beim Heckler M20 ist der Peilstab vorne am Motor (in der Ölwanne montiert --> ich hab einen M20B25 aus dem E34, deshalb ist der Peilstab in der Ölwanne, beim E30 ist er vorne im Block) Der Umbau ist nicht ganz ohne, ich wollte den Umgekehrten Weg gehen und einen Heckler M20 in einen ix einbauen, der Aufwand war es mir aber nicht wert. Pleuellager sind bei Alpina die gleichen wie bei BMW

So viel zum Thema Januar hab ich meine Ruhe, muss die nächsten Tage schon wieder Arbeiten und Februar wartet die nächste Baustelle auf mich Darum gibts jetzt kurz ein Update bevor ich in die Arbeit fahre. Die Antriebswellenschrauben sind die Tage mal gekommen und wurden gleich verwendet um die Antriebswellen final zu montieren, danach gleich alles mit Schutzwachs konserviert. Da ich diesen Aufkleber nirgendswo bekomme.... ....und der vom 525i Touring nicht passt, da dieser nur 15" Zoll Felgen hat und auch die Drücke anders sind, habe ich mich mal beschäftigt selbst einen zu erstellen. Ich hatte so ziemlich alle Anbieter von diesen Aufklebern im Zubehör angeschrieben, keine wollte ihn machen, obwohl ich bezahlt hätte was sie wollen. Das ganze hat mich fast einen ganzen Tag gekostet, bisher weiß ich noch nicht wie sie geworden sind, das ist jetzt mal ein Screenshot aus der Auftragsbestätigung. Nachteil ist, dass ich 20 Stk. von jeder Sorte abnehmen musste und ab 60 Stk. Versandkostenfrei, da ich die Vorlage ja erstellt hatte, hab ich noch ein paar andere PNG´s verwendet und mir gleich noch Aufkleber für die 17" Alpina Felgen und Farbige Ausführungen angefertigt. Ich hatte das Dach gleich zu beginn gespachtelt, damit das gründlich aushärten kann, während ich andere Arbeiten begonnen hab. Ich weiß das schaut wild aus, aber im Spachteln bin ich etwas hilflos, ich habe mit der Spachtel kein Gefühl das sauber auszuziehen, damit das mit wenig schleifen passt. ich muss immer etwas mehr spachteln, runter schleifen, dann merke ich ich hab zu viel geschliffen und muss nochmal nachspachteln, aber meistens bekomm ich es zum Schluss passend. Doch dann nach ein paar Jahren sackt die Spachtel nach und es sieht wieder nicht so toll aus, deshalb versuche ich jetzt mal EP-Kaltzinn von MIPA und lasse es mehrere Tage aushärten Nebenbei hatte ich das Motorhaubenscharnier zerlegt, weil das nebenbei passiert ist, gibts grad kein Foto wo alles auseinander ist Und das Große Schleifen hat begonnen, zum Glück habe ich die geschweißten Stellen bei den hinteren Türen schon beim Einschweißen sehr gut hinbekommen, das macht es mir jetzt beim Spachteln wesentlich leichter, aber ganz ohne Spachtel geht es halt doch nicht. Aber wie gesagt, das sieht jetzt wild aus und als ob ich alles in Spachtel vergrabe, aber sonst haut das bei mir nicht hin (kann auch am Kaltzinn liegen, das lässt sich nicht so geschmeidig verstreichen) Zwischenzeitlich habe ich mich immer wieder mit den Schwellern befasst. Dort wo sie verzogen oder verbogen sind, ein Hölzchen angespannt und mit dem Fön warm gemacht, damit es sich zurückbiegt Nur die Welle auf den Bildern für den Fahrerseitigen Schweller bekomme ich nicht komplett raus, bzw. man sieht in der Spiegelung immer noch ein bisschen, das da was war. Ich hab zwar 4 Schweller, aber 2 gute für die Beifahrerseite und 1 miserablen für die Fahrerseite und 1 brauchbaren, so muss ich halt das Beste draus machen.

Das benötigte Ersatzteil ist das Innenradhaus, müsste es auch noch geben, um es komplett auszutauschen müsstest du die Seitenwand und das Außenradhaus ausbohren und entfernen. Oder du machst Flickwerk, spricht: Rostiges Austrennen, Blechflicken anfertigen und sauber einschweißen. Verschleifen und vernünftig konservieren. Wenn diese Ecken aber schon so aussehen wird da bestimmt noch sehr viel mehr auf dich zukommen wenn du genauer suchst. Aufwand lohnen? Kommt darauf an was du alles selbst machen kannst, was du machen lassen musst bzw. wie du es letztendlich machen lässt. Wie ist der restliche Zustand des E30 und welcher E30 ist es. Wenn es ein 316er oder 318er mit viel Kilometern auf dem Buckel und noch etlichen anderen Baustellen ist, lohnt es sich weniger als bei einem 325i MT1