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Schaue ich morgen mal nach! Gehe aber nicht davon aus, dass da was im argen ist (Bezug auf Korrosion). Motor hab ich ja erst neu Aufgebaut und bis auf den Motorkabelbaum sind ja die Kabel neu, aber wer weiß. Nager dachte ich auch schon, konnte aber keine Beschädigungen feststellen.

Wie gesagt, beide (bzw. alle Drei Relais) schon getauscht - kein Unterschied

Habe ich nicht dabei geschrieben aber habe ich schon geprüft -> alles I.O. Edit: Danach lief er ja auch ohne das ich die Benzinpumpe überbrücken musste. Aber er sägte halt noch immer und zuckte halt. Es kommt mir so vor, als ob irgendwo ein Spannungsabfall o.ä. entsteht und das STG deshalb immer einbricht. Es muss ja einen Grund geben warum die DREI Anzeigen rumzucken, dass passiert ja nicht ohne Grund..

Moin, der E30 war seit Ende 2019 eingemottet und habe ihn dieses Jahr wieder angemeldet. 2020 lief er das letzte Mal ein halbe Stunde lang. Dieses Jahr wollte ich ihn dann starten, was auch funktionierte... allerdings sägte er im Leerlauf und ging ab und zu dann auch aus, ebenfalls stotterte er beim versuch ihn hochzudrehen. Dabei zuckte die Drehzahl, Verbrauch und Temperaturanzeige immer mal wieder, deshalb vermutete ich irgendwo ein Wackelkontakt. Habe dann sämtliche Kleinigkeiten untersucht und als ich das Kombiinstrument ausgebaut hatte, wackelte ich an ein paar Kabeln und plötzliche lief der Motor wieder ohne Probleme. Seitdem bin ich ca. 150km gefahren. Gestern wollte ich dann eine kleine Fahrt machen, wobei dann nach ein paar Metern der Motor einfach ausging. Ich startete ihn erneut und es funktionierte auch wieder ein paar 100 Meter, wo er erneut ausging und nicht mehr anspringen wollte. (Mittlerweile abgeschleppt und wieder Zuhause) Heute dann festgestellt, dass die Benzinpumpe keinen Strom bekommt -> Also zwei Kabel gezogen vom ZigAnzünder -> Motor springt an aber sägt im Leerlauf leicht und wenn ich versuche Gas zu geben, zucken die Anzeigen im Kombi (Drehzahl, Verbrauch, Temp) und die Relais klackten zeitgleich ebenfalls im Motorraum (Benzinpumpe und das Tankentl.) -> Spannungsabfall an Klemme 85 am Benzinpumpenrelais, warum keine Ahnung. Habe dann wieder an sämtlichen Kabeln gewackelt aber nichts passierte... 2h später dann noch mal geschaut und als ich bei der Diagnose-Dose bzw den zwei Steckern darunter (Drehzahlgeber & Taktkabelgedöns für Einspritzung 6.Zyl) stabilisierte sich plötzlich alles und der Motor drehte wieder ohne Probleme hoch Ich weiß absolut nicht weiter wie ich den Fehler nun lokalisieren soll und mir kommen schon solche gedanken wie den kompletten Kabelbaum rauszuschmeißen und auf ECUMASTER Classic umzusteigen Edit: Bereits geprüft/getauscht: - DME Relais - Benzinpumpenrelais - Tankentlüftungsrelais - Sicherung 50A im Kofferraum - Sicherungen im Kasten (Motorraum) - Masse am STG/Kabelbaum geprüft

Achja... immer diese qualifizierten Antworten.. Weshalb wurde dir davon abgeraten? Bist du schon mal ein leichteres Schwungrad gefahren? Der einzige Nachteil (welcher eigentlich keiner ist, weil man es ja möchte) der entsteht ist, dass der Motor zwischen dem Schalten schneller abtourt weil der Kurbeltrieb weniger Masse besitzt - gleichzeitig ist die Beschleunigung der Masse einfacher und damit schneller, weil weniger Masse bewegt werden muss. Ebenfalls beim Anfahren benötigt man etwas mehr Gefühl, weil weniger Masse und deshalb nicht mehr so träge - man kann den Motor also schneller abwürgen. Wenn man es mit dem erleichtern nicht übertreibt, kann man auch damit normal cruisen. Grüße

Ja so wie es bei dir auf dem Bild ist, ist es auch richtig - da du keine Plastikleiste hast sondern nur die Gummiummantelung. Einen wirklichen Mehrwert der Leiste erkenne ich auf den ersten Blick auch nicht. Klar, man kann die Reihenfolge nicht verwechseln aber ansonsten... Welches Einspritzrohr du verbaust, dürfte egal sein. Ich finde das spätere ESR deutlich angenehmer in jeder Hinsicht. Grüße

Nein, allerdings bleibt meine Lampe auch nicht an sondern geht normal aus und dennoch funktioniert das ABS nicht korrekt. Wenn die Lampe eingeschaltet bleibt, kann man ja relativ leicht die komponenten prüfen, Leitungen durchmessen und ggf Bauteile am ende tauschen. Grüße und viel erfolg

Ich kann dir nur empfehlen den vorgesehenen einzubauen.. Beim Katlosmodell sind die Stecker für die ESV mit Gummi ummantelt und einfach "lose" unter der Ansaugbrücke verlegt - somit kein Problem beim Anschluss (Egal welche Variante des Einspritzrohrs) Beim Katmodell allerdings sind die Stecker in dem größeren Verteilerleiste/Steckerschiene aus Plastik verbaut, welche dann den Anschluss blockieren. Möglich ist es, aber auch absolut besch..... (Die Variante mit Anschluss/Zulauf beim Benzindruckregler sollte verbaut werden) U.a. hier im Thread sind beide Varianten zu sehen: https://e30-talk.com/topic/15341-einspritzleiste-m20b25-kein-zapfen/ Und hier wie es NICHT sein sollte:

Moin, Schwungrad erleichtern kannst du bei mir auch (auf Wunschgewicht), auswuchten allerdings kann ich es dir nicht. Falls du Interesse hast, kannst du dich per PN bei mir melden. Grüße

Ja gibt zwei Verschiedene. Einmal für die Katmodelle und einmal für Katlos-Motoren. Bitte korrigieren wenn ich mich irre. Beim Katlos ist der Zulauf über dem sechsten Zylinder. Beim Katmotor ist der Zulauf hinter dem Benzindruckregler, also über dem ersten Zylinder sprich Zahnriemenseitig. Bei den Katmodellen ist eine Plastikabdeckung über den Einspritzdüsen verbaut, welche den Zulauf von der Katlos-Leiste blockiert. Grüße

Wetter ist nicht Klima - dürfte dir bewusst sein? Also auch nicht so einfach zu vergleichen.. aber Menschen möchten es gerne einfach, so funktioniert unsere Welt aber nicht :zwinker:

Dito - Ich habe auch immer mindestens einen genommen, letztes Jahr waren es sogar drei... Schon erledigt

Bis auf die grauenhaft bearbeiteten Bilder mit Filter und die mit zensiertem Kennzeichen, oh man, sind die Bilder gut. Wem es gefällt, gönnt euch

Grüß dich, Ich habe zumindest die Möglichkeit den Chip auszulesen. Was geändert wurde bzw wozu kann ich Teilweise auch sehen, kann ich aber erst sagen wenn ich es sehe, würde mich selbst nur als Anfänger bezeichnen. Falls du es versuchen willst, kannst du mir eine PN schreiben. Grüße

Moin, hab meinen Golf 3 1.6 Kat vor paar Monaten bei katpreis.eu für 75€ verkauft. Hab bei insgesamt vier Betrieben angerufen, aber nur einer hat sich zurück gemeldet.. Du kannst dich auf der Internetseite im vorraus darüber informieren, wie viel der Kat wohl noch Wert ist. Letztendlich entscheidet der Zustand, wenn die Ware angekommen ist. Ich hab alles per Whatsapp mit dem Verwerter geklärt - also Bilder geschickt und ein Angebot mit Anleitung kam zurück. War mein einziger Kontakt bisher, ging ohne Probleme und auch sehr schnell. Grüße Kevin

Es bedeutet, dass mir leider keine weiteren möglichen Umbauten bekannt sind. Möglich ist aber bestimmt was, so sehr unterscheiden die sich ja nicht. Beruhig dich erst ein mal, man sollte nicht alles immer so ernst nehmen im Leben. ;) Aber was hat meine Aussage (Man kann die Original Bremse mit der Mapco Nabe fahren) mit Erfahrung im Umbau zu tun? Irgendwie gar nichts.. aber dir dafür mein Glückwunsch, für deine Erfahrungen dazu. Brauche keine Scheibe Designen, wozu auch, Nabe abdrehen reicht

Sonstige spezielle Probleme im Bezug auf Bremsenumbau, sind mir leider nicht bekannt. Da heißt es zur Zeit wahrscheinlich selbst ausprobieren @RS-Tuner zu deiner Frage: Ich war nicht in der Schule, ich kann nix und das nicht mal richtig :) Grüße

Wurde Teilweise besprochen... siehe ein paar Beiträge vorher... Ich habe mir letztes Jahr welche bestellt, habe aber leider aktuell absolut Null Zeit, mich mit dem E30 zu beschäftigen - hab wichtigere Baustellen. (Gleich kommt wieder irgendein Sonderschüler, der meint, dass man die Nabe nicht mit Originalbremsen fahren wird) Grüße

Es gibt eine Neuauflage vom Borbet-B Rad - allerdings nur in 7x17 und 8x17 und noch größer. Allerdings würde ich dir abraten Gebrauchte für so einen hohen Preis zu kaufen.. die ollen alten Dinger sind es absolut und maximal nicht mehr Wert.

Viel mehr Frühzündung ist in bestimmten Drehzahlregionen auch nicht gut/sinnvoll, bedingut durch die Konstruktion der Kolbenmulde bzw Quetschkante/Spalt. Wenn man zB Alpina Kolben benutzt, müssen die Brennräume zwingend bearbeitet werden (Halbkugel) Ich bin mir nicht sicher ob das bei Schnitzer Kolben auch ist. Edit: Alpina & Schnitzer Kolben verwechselt

B27(Eta): KH: 35.7 Pleuellänge 130mm B25: KH: 34.2 Pleuellänge: 135mm Hättest du dir auch selber gefunden, wenn du mal danach gesucht hättest https://e30-talk.com/page/index.html/_/antriebseinheit/%C3%BCbersicht-serienkolben-m20b25m20b27-r303 Den anderen Link finde ich gerade selber nicht, also hier noch mal extra hochgeladen.

Reihenweise wird sich hier beschwert wie schlecht die Politik alles macht, sich drüber lustig gemacht, ins lächerliche gezogen und bei Warnungen und ernst gemeinten Ratschlägen gesagt "MACH DOCH KEINE PANIK!" Jetzt, wo es Teilweise schon zu spät ist und so mancher Dulli aufgewacht ist, schreien sie auch plötzlich rum und warnen. Seit drei Wochen schränken sich zu Teil viele Menschen schon ein und der Rest rafft es einfach nicht. Dieses ganze Gelaber hier von sehr vielen im Off-Topic bereich ist ein pures Krebsgeschwür in diesem Forum, einfach unglaublich. Schon traurig hier und gleichzeitig froh, dass es in anderen Foren nicht so ist wie hier. https://www.youtube.com/watch?v=2bCdz4Em41E

Unglaublich wie manche Leute einfach irgendwas labern, ohne anscheinend mal selber drüber nachzudenken.. Die Leute die Gert besser/gut kennen - Warum fragt ihr ihn nicht selber? Und die, die ihn nicht besser/gut kennen - Warum haltet ihr nicht einfach ... Ich habe ihn vor ca. einem Jahr kontaktiert und er hatte sich zurückgemeldet, auch mit der Nachricht in ein paar Wochen wieder da zu sein. Und nein, es war keiner der oben genannten Gründe. Warum er noch immer nicht da ist, keine Ahnung. Ob er mir die Wahrheit gesagt hat, weiß ich natürlich nicht. Aber irgendwelche Behauptungen raushauen und dann noch über Leute die selber nicht anwesend sind... finde ich schon dreist und sollte man vorsichtig mit sein. Ganz schön viel Off-Topic hier, konnte leider selbst nichts zum Thema beitragen. Grüße

Ich nutze Schlauchschellen von Lüdecke. Sind relativ Breit aber dafür auch stabil und fallen nicht nach 10mal auf und zudrehen auseinander. Nockenwelle habe ich über den Hub eingemessen und vermittelt, da die Werte bei mir nicht genau gleich waren zum vorgegebenen Wert. Keine Ahnung warum. Ist natürlich für den Alltag ausreichend. Wenn man viel Langeweile, Zeit, Geld oder auch einfach nur die Ambition dazu hat - kann auf dem Prüfstand verschiedene Einstellungen testen um die beste Leistung zu erzielen. Grüße

Solltest du einen "Renn-Motor" bauen, nimm neue geschmiedete Kolben (Meine Meinung) Die sind deutlich leichter und halten logischerweise auch mehr aus. Die Katloskolben verkaufst du oder legst sie dir aufs Lager. Grüße