.n0iz4!

Fährst du denn hinter deinem Auto her oder wann schaust du auf deine Kennzeichenbeleuchtung Welche das waren kann ich dir nicht mehr genau sagen. Einmal LED Sofitten und einmal extra welche für Kennzeichenbeleuchtung umgebaut, sodass sie in den E30 passen. Wahrscheinlich beide aus China, wo heute 98% hergestellt wird. Grüße

Bin zwar kein Elektrik Experte, habe aber auch einige Zeit versucht auf LED "umzurüsten" - mit dem Ergebnis: Der Aufwand war unnötig und die Zeit hätte ich mir sparen können. Habe verschiedene Lastwiderstände ausprobiert, ohne Erfolg. Wozu etwas bauen was so tut als ob, wenn es dies schon gibt? Die Standard altbacken Sofitten sind vollkommen ausreichend und halten auch eigentlich ewig wenn man nicht mit bloßen Fettfingern drauf rum patscht. Trotzdem viel Erfolg und mal schauen was dabei rum kommt :) Grüße

Moin, Ich fahre seitdem ohne Probleme - also ich brauch eigentlich nichts aber gegen neuen Input habe ich nichts. Grüße

Also kurze Antwort zu meiner eigenen Frage: Kann man die Tankanzeige auslesen und zusätzlich noch im KI Anzeigen lassen? Meine Antwort: Nicht ohne einige Änderungen. Zuerstmal läuft ja alles mit 12V und nicht mit 5v, somit müsste man dort einen Spannungsteiler einbringen. Somit würde man dann den Füllstand zum Arduino/EMU per 0-5Volt bekommen. Dann würde aber wieder das Signal zum KI fehlen. Jetzt könnte man bestimmt wieder was basteln um auf 12v zu kommen und dies per Arduino/EMU zu steuern. Allerdings habe ich hier vorerst nicht weiter gedacht, da mir der Aufwand zum nutzen nicht gerecht wird - und deshalb hier meine Idee vorerst unterbrochen. Viel einfacher wäre jetzt ein zusätzlicher Tankgeber, der sowieso mit 5v läuft. Aber auch diese Idee ist aktuell nicht zwingend nötig, deshalb wird auch dies erst ein mal verworfen. Falls noch jemand eine andere Idee hat, lasst mich dies gern wissen! P.S. am Wochenende kommt ein Update zum aktuellen Stand. Grüße

Gert, Ich find es immer wieder geil, wie viel Zeit du in deine Antworten steckst (vor allem mit INHALT) - ernsthaft, danke dir dafür! Davon profitiert das Forum unheimlich! Also, Reed-Kontakt und Open-Collector hab ich soweit verstanden! Mir fällt noch ein weiterer zusätzlicher Vorteil zum Hall-Sensor = kein geschirmtes Kabel nötig! Variante 3: Ein zweites mal ausprobiert, nun kommen keine kHz mehr an - allerdings habe ich (im Stand) definitiv 8v am GALA Pin gemessen (ohne Anschluss zur EMU, nur am Pin). Angeschlossen habe ich dann trotzdem den VSS-B14 an den GALA-Signal Pin (Stecker-C6) mit aktiviertem PullUp und Hall-Sensor-Einstellung der EMU. Laut Logdatei zwischen 0Hz und 170Hz, da ich nicht schneller als ca. 130 gefahren bin, somit dürfte die Frequenz aber schon mal passen. Ich werde die nächsten Tage die Logs mal beobachten und schauen ob irgendwo Fehler auftreten, ansonsten werde ich die Einstellungen erst ein mal so beibehalten. Variante 2.0 / 2.1 - VR-Sensor Diese Variante werde ich vorerst für mich als Option streichen, da weniger Vorteile ggü. V3 - Da ohne Sensor-Ground ja keine Verbindung besteht und eventuelle Probleme mit der Spannung vom Kombiinstrument, wie weiter oben von Gert gut erklärt! Aktuelle Einstellungen: Nochmals vielen Dank für die Hilfe!! Zum Abschluss hätte ich noch eine Frage.. (von eigentlich weiteren Hundert, weil es einfach so viel Spaß macht und interessant ist) Könnte ich auch die Tankanzeige abgreifen? Die Anzeige wird ja auch "nur" über den Widerstand vom Tankgeber gesteuert - allerdings mit 12v. Da wüsste ich jetzt nicht wie man das auf 5v umbastelt (Spannungsteiler ) 0-5V / 0-100% Werte in der Table sind in der EMU ja problemlos einstellbar. P.S. Hab mir nen Arduino-Starter Kit gekauft, welches mein nebenbei Projekt der anderen 12 wird Damit werde ich dann hoffentlich mehr über Elektronik, Microcontroller, etc. lernen. Grüße!

Ja natürlich! Wenn ich es so lese, wird es mir selber klar! Aber wie sieht dann der Ausgang vom Reed-Kontakt aus? Sinuswelle? Weil damit kommt die EMU auf VR-Sensor ja klar. Und genau deshalb, habe ich gar nicht daran gedacht auf Hall umzustellen, hätte mir schon auffallen können Was mir aber noch auffällt, sind die 8v am GALA Ausgang nicht zu hoch für die EMU? Oder sollte ich es einfach mal mit einer Probefahrt probieren? Was könnte ich nun noch probieren? Ich würde später noch ein mal das GALA-Signal abgreifen, als Hall-Sensor Eingang konfigurieren und noch ein mal genau schauen was im Log ankommt. Allerdings wird laut Schemata ja eigentlich auch der Sensor-GND ja an Hall-Sensoren angeschlossen, dies geht hier ja theoretisch nicht, deshalb verwundert mich das Ergebnis zusätzlich. (Man hat natürlich Masse durch die anderen Anschlüsse, schon klar, beim VR-Sensor ohne Masse meckert er aber - wahrscheinlich weil Signal zu schwach o.ä? Hmm) Danke für die Hilfe, hier wäre ich selbst nur wieder durch stundenlanges herumprobieren gelandet

Messe ich direkt an den Pins der EMU oder vom Sensor-Ground Kabel zur Karosseriemasse habe ich keinen Widerstand - da ist also Durchgang. Hallsensor... da sagst du was! Dazu mehr weiter unten Die 8 Volt (ca. 7.85v oder so) habe ich dort auch gemessen. Aber ein VR-Sensor produziert doch auch bis zu 12v oder nicht? Update - Test Nr.3 Achtung es wird evtl. verwirrend! Variante 2.0 - VR-Sensor - (Voreinstellung VR-Sensor) VSS B14 an Braun/Rot am Kombi & B18 SGND an Braun am Kombi => Signal zur EMU OK! VSS B14 an Braun/Rot am Kombi OHNE B18 SGND => Kein Signal - da fehlt ihm also die Masse - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Nun habe ich zum Test mal HALL-Sensor in den Einstellungen ausgewählt und siehe da, es funktioniert! Ob das aber so gewollt ist...? Variante 2.1 bzw. Variante 3 - Hall Sensor: VSS B14 mit Diode (oder ohne Diode) an Braun/Rot am Kombi OHNE B18 SGND => Signal kommt an, allerdings kommen dann laut Log um die 25kHz raus... (Mit Multimeter waren es glaub ich ab 180Hz aufwärts oder so) VSS B14 an GALA am Kombi OHNE B18 SGND - gleiches Ergebnis! Also funktioniert der GALA Ausgang (ohne SGND) nur in Verbindung mit Hall-Sensor Voreinstellung Ich bin allerdings nur vor und zurück gerollt, Probefahrt habe ich noch keine gemacht - also keine Ahnung wie sich das ganze bei der Fahrt auswirkt. Vorher würde ich gern alle Möglichkeiten in Erwägung ziehen. Zusammengefasst würde dies bedeuten: Die Voreinstellung als VR-Sensor benötigt direkt nach dem Sensor die SGND. Die Voreinstellung als Hall-Sensor benötigt nur das Gala Signal oder den direkten Ausgang vom Reed-Kontakt. Warum ist mit aber eigentlich schleierhaft. Nun bleibt die Frage, was davon letztendlich "korrekt" ist und womit funktioniert sowohl die EMU, als auch das Kombiinstrument. Also irgendwie hab ich das Gefühl, dass es nur noch komplizierter wird! Grüße :)

Ja hab ich bisher alles selbst abgestimmt. Ich sage vorsichtig ich habe ein wenig "Erfahrung", da ich mich mit der DME 1.3 auseinandergesetzt habe. Deshalb weiß ich grob wie-was-wo. Dennoch möchte ich später noch nen Tuner drüber schauen lassen. Ob Classic oder Black - kommt ganz auf den Zweck an, imho... Für den E30 ohne viel Firlefanz reicht die Classic völlig aus. Möchte man aber z.b. mehr Outputs/Inputs nutzen, 8 Injektoren, LowSide switches, sofort Canbus mit an Board haben, dann sollte man zur Black greifen. Ach und man kann mit der Black LSU4.9 und LSU4.2er Bosch Breitbandlamdba betreiben. Die Classic kann nur die 4.2er verarbeiten. Man sollte also vorher wissen was man damit machen möchte - allerdings kann man ja auch immer "Upgraden". Ich würde wieder zur Classic greifen, da mir bisher eigentlich vom Umfang her alles ausreicht (Ist ja kein Rennwagen :) ) - - - - - - - - - - - - - Update - Test Nr2.: Variante 1: Funktioniert wie vermutet - VSS Signal kann von der EMU gelesen werden. (Weitergabe zum Tacho habe ich noch nicht getestet, funktioniert aber garantiert auch) Verkabelung: Reedkontakt am Differential am KI Stecker C2 Weiß - (Pin8 Masse an B18 & Pin12 Frequenz an B14) Variante 2: Wird morgen getestet - dürfte aber wahrscheinlich auch funktionieren - allerdings vielleicht mit dem Nachteil, dass die Sensor-Masse nicht mehr ganz "sauber" ist (bsp. Ground loops). Variante 3: Kein Erfolg, bisher. Habe vorhin den VSS (B14) Kabel an den GALA-Output vom Tacho geklemmt und den PullUp aktiviert, jedoch kommt kein Signal an. Irgendwas mach ich da sicher falsch. Ggf fehlt im dort die Masse weil nicht ganz auf Masse geschlossen wird, oder weil die Karosserie-Masse nicht die Sensor-Masse ist, so wäre meine Vermutung. Grüße

Ja exakt, die PullUps sind gegen 5v Dazu wird nichts angegeben, wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Und ich meine auch, dass ich es gestern schon wie beschrieben probiert hatte, aber kein Signal ankam... müsste ich später testen. Die EMU hat 1x ECU-Ground welche mit 2x Power-Ground verbunden sind mit der Karosserie am Dom vorne Rechts. 1x Sensor-Ground, wo ausschließlich die Masse von Sensoren (TPS, VR also KW-Sensor, etc.) Diese Masse ist sonst nirgendwo an der Karosserie-Masse angeschlossen, also separat. Wie hier auf dem Bild unschwer zu erkennen Der andere Verteiler ist für die 5v von der EMU. Anleitung zum Direktdownload: https://www.ecumaster.com/wp/wp-content/uploads/2016/11/emu_manual.pdf

Ich würde eigentlich gerne meine Sensor-Masse von der Karosserie-Masse getrennt lassen - um zusätzliche Probleme zu vermeiden. Was mich eben auch genau an der Variante 2 stört. Und sind nicht die Ausgänge vom Steuergerät schwebend/hochohmig, welche dann mit dem Pullup in die bestimmte position gezogen werden?? Leider fehlt es mir da an Fachwissen. Das VSS-Signal von der EMU ist ein Rechtecksignal mit Frequenz proportional zur Geschwindigkeit. (Das Drehzahlsignal kommt ebenfalls von der EMU, was auch so funktioniert ohne Probleme - Frequenz proportional zur KW-Geschw.) Deshalb dürfte diese Variante die einfachste sein. EDIT: (Denkfehler meinerseits) Wenn der Ausgang am Tacho also mehr oder weniger Masse schaltet, würde es also reichen wenn ich das VSS-Kabel der EMU dort anschließe und den internen PullUp aktiviere? Vorrausgesetzt die EMU kann das Signal richtig erkennen, da es ja nicht ganz auf Masse zieht. Ich werd noch Wahnsinnig Noch etwas: Da der DME ja sämtliche Infos fehlen, funktioniert die SI-Anzeige nicht korrekt - somit erlöschen die LEDs nach Fahrtbeginn nicht. Gibt es da Abhilfe oder werfe ich den Krempel (nur die SI-Anzeige) aus dem Kombiinstrument und bastel mir irgendein Mäusekino? Danke für eure Antworten!!

Moin, habe vor kurzem auf die EMU-Classic umgebaut. Läuft alles soweit und bin schon 300km ohne Probleme gefahren Möchte nun das VSS-Signal auslesen, aber so, dass das Steuergerät auch etwas damit anfangen kann. Allerdings weiß ich nicht, ob es überhaupt möglich ist entweder das Signal abzugreifen oder den Sensor zu teilen. Variante 1 (einfachste und für mich verständlichste Variante) Von der EMU Classic VSS-(B14) zum Differential (Reed-kontakt) und zurück zum ECU SGND-(B18) Dann fehlt aber das VSS Signal im Kombiinstrument, also muss ich noch ein Ausgang mit VSS-Signal zum Kombi legen, fertig. Signal wird vom STG selbst entprellt, so meine Vermutung. Variante 2: Die original Verkabelung bleibt bestehen und zusätzlich wird noch das VSS-(B14) und SGND-(B18) an den Reed-Kontakt angeschlossen. (Wobei ich mir da unsicher wegen Ground Loops bin... da man mit dem Sensor Ground ja auf die Fahrzeugmasse geht) Variante 3: VSS-Signal (GALA) vom KI abgreifen - damit kann aber das Steuergerät nichts anfangen wenn ich mich nicht täusche - somit gar nicht moeglich? Ich hasse es, dass ich Elektronik nicht richtig verstehe Danke und Grüße!

Danke dir! Gibt es spezielle Vor- oder Nachteile wenn man die Hz deutlich erhöht/reduziert? Wenn sie niedriger ist, würde doch die Verzögerung oder "Auflösung" schlechter sein, oder nicht? Weiß nicht wie ich es verständlicher erklären kann.. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Aktueller Stand: Bin jetzt soweit mit den gröbsten Einstellungen durch, ab Mittwoch werde ich dann an die VE-Tables gehen und ne Basismap erstellen. Bilder vom Motorraum/Kabelbaum folgen noch Grüße

Ja exakt, ein weiterer Grund weshalb ich keinen Adapter gemacht habe. Zwischendurch habe ich überlegt, den kompletten (originalen) Motorkabelbaum selbst neu zu bauen, jetzt im Nachhinein bin ich aber Froh dies nicht gemacht zu haben. Obwohl Kabel ziehen und den Kabelbaum für die EMU zu machen echt spaß gemacht hat! Ich bin noch nicht fertig aber grob verlegt ist es schon mal, die Feinheiten kommen zum Schluss. Ist direkt wieder angesprungen der Hobel 👍 P.S. ich Sammle aktuell Fragen, die ich dann demnächst mal stellen werde Eine Frage davon wäre zb mit welcher Frequenz der LLR original angesteuert wird? Grüße

Ich habe einen eigenen Kabelbaum gemacht. Die Variante als Adapter war mir irgendwie zu unübersichtlich.

Kleines Update: Ich habe mich die letzten Tage mit dem Leerlauf beschäftigt, was mich ganz schön Zeit gekostet hat, da man sehr viel einstellen und vor allem verstellen kann! Es macht viel Spaß, wenn man was neues dazu lernt, umso frustrierender ist es, wenn es dann nicht funktioniert Deshalb hier mal mein Aufruf, gibt es ein paar Leute die sich gut auskennen mit einem freiprogrammierbaren Motorsteuergerät? Manchmal habe ich so spezielle Fragen, da gibt es dann wenig Informationen im Netz oder Büchern.. Jedenfalls läuft der Leerlauf ganz gut. Das meiste steuer ich per Ignition Control und der Leerlaufregler läuft meistens auf dem gleichen DutyCycle durch. Gefühlt ist es sogar ohne LLR noch ein klein wenig besser. Als nächstes kommt der Klopfsensor, da bin ich schon gespannt, wie der sich verhalten wird - da es ja keinen wirklich vorgesehenen Befestigungspunkt gibt. Allmählich werde ich dann anfangen den Kabelbaum "vor-zu-verlegen". Das abgeschirmte Kabel ist angekommen, allerdings hat mir der Verkäufer leider die falsche Menge zugeschickt - mir aber kostenlosen Ersatz versprochen. Dadurch verzögert sich alles etwas. Eine zusätzliche Relaisbox sollte auch die Tage ankommen. Ich möchte den Rest vom Kabelbaum etc original belassen, falls man irgendwann - warum auch immer - noch mal zurückrüsten möchte. Das war es für diese Woche erst mal! Grüße und bis dahin!

Weiß zufällig jemand mit welcher Frequenz der Leerlaufregler angetaktet wird? Aus der Erinnerung raus würde ich irgendwas zwischen 60hz-90hz schätzen.. Grüße

Hmm.. bei mir wird immer extra Ölfeucht mit reingeschrieben... obwohl er komplett trocken ist! Aussage Prüfer: "Bei dem Alter ist es unmöglich keine Mängel auf den Bericht zu schreiben..." Quasi wenn da keine Mängel stehen, ist beim Prüfer oder Auto etwas faul. TÜV bekommt er natürlich trotzdem. Schon interessant, wie unterschiedlich das gehandhabt wird :) Ansonsten wie Oben schon beschrieben, vorher gut warm fahren, wegwischen und ab zum TÜV. Grüße

Gestern schnell einen Halter zu konstruiert und probesitzen lassen, heute dann angefangen den Halter für den TPS zu fräsen, ebenfalls schnell eine Mutter für den Lufttemperatursensor drehen und schon sind die Baustellen abgehakt! Nun warte ich auf abgeschirmtes Kabel FLRYCY für den VR-Sensor/Zündspule und die Breitbandlambda um ab Kabelbaum weiter zu kommen. Die Kleinigkeiten am Kabelbaum habe ich bereits gecrimpt, vorerst werde ich alles übersichtlich im Motorraum verteilen und erst wenn alles korrekt angeschlossen ist, richtig verkabeln - deshalb später nicht wundern wenn komische Bilder vom Kabelbaum auftauchen Viel Spaß und Grüße!

Nach einer langen Pause, melde ich mich zurück um endlich einen richtigen Abschluss mit dem Projekt machen zu können! In den vergangenen zwei Jahren hatte ich andere Interessen und bin außerdem anderen Hobbys nachgekommen, Corona hat der Laune dazu dann den Rest gegeben. Diese Saison wollte ich dann endlich wieder durchstarten, nur der Motor wollte nicht so recht! Er zuckte und sägte im Leerlauf, warum auch immer... die Elektrikprobleme sind wohl nicht von allein verflogen! Nach ein paar Stunden Kabel hin und her wackeln lief er dann wieder komplett Normal als wäre nichts gewesen. Nach ein paar Monaten gab es dann zwischendurch Aussetzer und einmal wollte er gar nicht mehr anspringen (Benzinpumpe bekam u.a. keinen Strom vom STG, wieso auch immer..) Nach langer und erfolgloser Suche, habe ich es nun aufgegeben den vergammelten Kabel/Stecker zu finden mich dazu entschlossen (die Idee gab es schon vorher) den Motor auf ein freiprogrammierbares Steuergerät umzubauen. Und somit rasch zur Sache! Warum baue ich das alte Teil mit Problemen nun noch auf ein FPSTG um? Weil ich bock drauf habe, ganz einfach :) Ich habe mich aus verschiedenen Gründen für die EMU Classic entschieden. Wahnsinnig wie klein so etwas geworden ist. Die Anleitung gibt es nur auf Englisch, womit ich bisher aber keine Probleme hatte. Weitere Updates folgen! Da ich natürlich ein absoluter Noob in dem Gebiet bin (habe lediglich mit Moates Ostrich 2.0 & Tunerpro etwas Erfahrung) darf natürlich jeder der mehr Wissen um Thema hat gern teilen! Grüße

Ja, dass ist korrekt. Die Aussetzer kamen ja danach. Startprobleme sind nun nicht mehr vorhanden, nur eben die Aussetzer.. Habe den Titel mal angepasst. Danke für den Link, da habe ich aber schon alles ohne Erfolg durchgearbeitet, ansonsten hätte ich hier keinen Thread eröffnet :)

Ja genau das ist ja meine Frage Wenn das passiert, bricht auch vorne beim Benzinpumpenrelais die Spannung ein..

Hier mal ein Video wie es ist wenn der Motor die Probleme hat und ich kurz Gas gebe

Moin, beim Motorkabelbaum ist alles ok. Überall Masse vorhanden. Was nun? Habe vor zwei Jahren auch erst alle Kabel von zb Drosselklappenpoti, LL-Regler, etc auf Durchgang getestet, aber auch keine Auffälligkeiten gefunden... Grüße

Ja, bombenfest! Möglich, wo sollte ich anfangen zu suchen? Falls es nur bei Spannung einbricht, weiß ich nicht wie ich so nen Masseproblem finden soll.

Stecker sind wie vermutet alle in Ordnung. Wie gesagt, der Fehler beeinflusst das Tacho (Drehzahl, Wassertemp und Verbrauch) ausserdem klackte bei ca. 1100 immer das Benzinpumpenrelais - welches vermutlich wegen dem MotorSTG klackte, weil irgendwo die Spannung ausfällt o.ä. Ich weiß aber nicht wie ich das ganze nun eingrenzen kann, weil ich den Fehler nun auch nicht mehr produzieren kann.. Seit gestern geht wieder alles