Cove

So, es ging mal wieder weiter Als erstes mal ans Schweißgerät gewöhnen, auf Stufe 1 hat das Ding immer noch gut Power. Nach einigem probieren und testen ging es dann einigermaßen. Wir beide kommen immer besser miteinander aus Als erstes den Halter vom AGB entfernt, das Blech drunter war angefressener als erwartet. Also Blech angefertigt und eingeschweißt. Dann auf dem Wagerechten Blech noch etwas Rost entfernt, den Stehbolzen vom AGB auch entfernt. http://abload.de/img/radlaufvorngeschweit9pu1p.jpg Dann ging es weiter zu einem stark verrosteten Stehbolzen, also den Kerl mit dem Blech rundrum raus, Blech angepasst und eingeschweißt. Danach alles wie immer http://abload.de/img/bodenblech3au9i.jpg Anschließend meine absolute Hassstelle angegangen. Innenschweller am Übergang zur Sitzbank, nirgendwo Platz zum Arbeiten. Konnte nur mit Mühe von unten durchs Schwellerblech stechen, da der Rost aber gut im Falz saß musste alles raus. Erstmal den Falz von oben aufgehebelt und meine Entscheidung für gut befunden, dass was man sieht ist meistens nur die Spitze vom Eisberg. Den ersten und leider auch letzten Schnitt mit der Flex gemacht. http://abload.de/img/innenschwellerhinten13eu7m.jpg Also das Blech wieder mit meinem Multitool herausgetrennt. http://abload.de/img/innenschwellerhinten2knu2s.jpg Anschließend von unten mit dem Schweißpunktbohrer die Schweißpunkte aufbohre... Denkste, nach einem war kein Platz mehr Also die restlichen Schweißpunkte mit der Schruppscheibe vorsichtig entfernt, dass Blech dünngeschliffen und Stück für Stück rausgepult. Erfreulich war, dass mir wieder einiges an Hohlraumversiegelung entgegen kam, der Außenschweller war daher 1a http://abload.de/img/innenschwellerhinten30wux6.jpg Von oben das gleiche Spiel. Was man da sieht ist viel Hohlraumversiegelung mit Schmutz vom Flexen drauf. http://abload.de/img/innenschwellerhinten4vxuar.jpg Morgen besorge ich mir dann noch Blech von 1mm dicke und schweiße die Stelle noch. Vorher wird der Rand der "Schnittstelle" wieder gerade gefeilt. Zur Sicherheit während der Arbeiten noch die umliegenden Falze etwas geöffnet, rostfrei: http://abload.de/img/innenschwellerhintenftlunc.jpg Da haben wir den Übeltäter http://abload.de/img/innenschwellerrostigemluk9.jpg Also weiter zur nächsten Baustelle. Oberflächlicher Rost im Bereich des Fußraums um die Gaspedalhalterung herum. Ein kleines Loch bei der Gaspedalhalterung. Also die Halterung vom Gaspedal an der verschweißung getrennt, vorher noch die Position der Halterung vermessen und eine hochgenaue Skizze gefertigt, soll ja später wieder an die gleiche Stelle http://abload.de/img/gaspedal1lhub7.jpg Dann das Blech rausgetrennt, ist dann noch mehr geworden als erwartet. Hatte keine Lust das neue Blech an dünngeschliffenes "altes" anzusetzen, bei einer verbleibenden dicke von 0,5mm oder weniger brennt es meistens durch. Also mehr rausgetrennt, Pappschablone gefertigt und das Reparaturblech gedengelt. Blech rundherum gestrahlt. Anschließend eingeschweißt, etwas verschliffen und von unten grundiert, von oben mit einer dünnen Schicht Owatrol Öl behandelt. http://abload.de/img/gaspedal2otuqh.jpg http://abload.de/img/gaspedal35kuad.jpg Den Gaspedalhalter so gut es geht mit der Schruppscheibe entrostet und in die Pelox Dose geschmissen. Letzte Chance für das Zeugs. http://abload.de/img/gaspedal47vuwg.jpg

Das sind die Muttern für Bilstein Dämpfer (und ja die passen zur Teilenummer). Wie gesagt, bei dem H&R Krams liegt die Dämpfermutter wohl immer bei.

Welches Fahrwerk ist das genau ? Schau erstmal nach ob du 45 oder 51mm Federbeine hast, erkennst du daran ob die Dämpfermutter ein Außengewinde hat und in das Federbein reingeschraubt wird (51mm Federbein) oder ob die Mutter ein Innengewinde hat und außen auf das Federbein geschraubt wird (45mm Federbein). Bei meinem H&R Cupkit Lagen nebenbei die richtigen Dämpfermuttern bei ... links das 51mm Federbein, rechts das 45mm Federbein

Es geht, dauert aber einfach viel zu lang und verbraucht dabei unmengen an Strom. Gestern abends noch schnell das Schweißgerät geholt, heute dann noch eine 20l Flasche Schutzgas. Die Preisunterschiede sind ja schon ziehmlich krass, im Baumarkt wollte man 166€ für die Flasche und 44€ für die Füllung haben. Beim Gasflaschenhändler hab ich jetzt 126€ für die 20l Flasche mit erstfüllung bezahlt. Neue Füllung dann direkt mit Tauschflasche für 34€ ^^ http://abload.de/img/schweigert6vpgl.jpg Dann kamen heute noch die Teile für die Bremssättel: 2x Dichtsatz VA 2x Dichtsatz HA 2x Führungshülsen VA 2x Führungshülsen HA 1x Bremskolben VA Die Domlager sind für einen anderen E30 http://abload.de/img/bremsenteilegeo17.jpg Der Benz vom Hallenkollegen läuft auch :

Wenn dann bitte elektrolytisch verzinken lassen ;)

Endlich ein gescheites Schweißgerät, 20l Flasche Gas gibts morgen noch dazu. Bevor Fragen aufkommen: Das Oettinger im Hintergrund ist ausschließlich Oettinger-Malz, schmeckt besser als 80% der anderen Malzbiere. http://abload.de/img/schweigertt9uxe.jpg

Das 3.38er ist mit dem E36 Getriebe auch noch zu kürz übersetzt. Du sollten irgendwo beim originalen 2.93er oder so landen, auch wegen der Eintragung (Abweichung von der Übersetzung des Spenders maximal 5% )

Da es in der Halle recht frisch war bin ich einfach direkt mit dem Touring reingefahren, der Motor und anbauteile heizt dann die Halle beim abkühlen etwas auf Nebenbei ist unser Radio übern Jordan gegangen und ich brauchte Musik. http://abload.de/img/touringinhallehreue.jpg Heute ging es dann weiter mit dem Heckblech. Der Unterbodenschutz musste runter da die Dellen entfernt und die Schweißnähte noch minimal beigespachtelt werden mussten. Also voller Motivation den Heißluftföhn und den Spachtel raus, verdammt klappt mal so garnicht. Also mal wieder die große Flex mit Drahtbürste ausgepackt und das Heck nackisch gemacht. http://abload.de/img/heckblechohneubs80e4d.jpg http://abload.de/img/heckblechohneubs2cfdio.jpg War vom Volumen her doch deutlich mehr als ich erwartet hab, das ist auch nur grob zusammengekehrt. http://abload.de/img/heckblechunterbodenscmpeqd.jpg Anschließend habe ich das Heckblech so gut es geht ausgedellt, geht neben dem Auspuffausschnitt nur recht bescheiden da sich der ganze untere Teil vom Heckblech biegt. Anschließend die originalen Schweißnähte vom Heckblech noch etwas beigeschliffen, diese standen Stellenweise echt richtig heraus. Danach mal wieder den Boden abgedeckt, die zu grundierende Fläache und etwas drumrum mit Bremsenreiniger gereinigt und Korrux Brantho Nitrofest in grau ausgepackt. Habe zuerst mit dem Pinsel die schlecht zugänglichen Stellen grundiert, anschließend bin ich mit einer kleinen Farbrolle über die ganze Fläche, das ganze bei den Klängen der Band "Sabaton" die netterweise der Touring hergab Die Oberfläche ist mit der Lackrolle erstaunlich gut geworden. Wenn die Grundierung komplett durchgetrocknet ist wird das Heckblech beigespachtelt und anschließend nochmal versiegelt. http://abload.de/img/heckblechgrundiert176iz0.jpg http://abload.de/img/heckblechgrundiert248c1t.jpg

Das liegt aber auch zum Teil an den Powerdisc Scheiben, die fressen Beläge ;)

Habe letztes Jahr meine IS Lippe mit der Dose lackiert, das Ergebnis war ganz i.o nur die Haltbarkeit war nicht der Brüller. Hatte dsoch recht schnell etliche Steinschläge drauf. Bezüglich Anleitung zum lacken ist das ganze Netz voll, die IS Lippe bildet da auch keine Ausnahme.

Ich hab beim bestellen einfach geschaut was günstiger ist, waren komischerweise bei den meisten Teilen die Lemförder Teile. Bei den Spurstangen sollten die Lemförder fast das doppelte kosten wie die Meyle, daher sind es da die Meyle geworden. Die hinteren Domlager sind die Meyle geworden da es die "verstärkte" Ausführung ist, sind soweit ich weiß so aufgebaut wie die E36/E46 M3 Domlager und sollen was länger halte Ich hab beim Touring damals alles von Meyle verbaut bis auf die Spurstangenköpfe, hat bisher alles knapp 45 000km runter und sieht noch super aus/ist spielfrei. Die Spurstangen von Lemförder waren leider ruckzuck angerostet da scheinbar nicht lackiert, werde daher die Spurstangenköpfe vor dem Einbau noch lackieren. Denke man kann bei beiden/bei allen namhaften Herstellern in die Tonne greifen Am Samstag kann ich endlich unser Schweißgerät abholen, dann geht es endlich gescheit weiter. Die Hinterachse ist bis dahin hoffentlich auch wieder vom strahlen zurück. Habe heute die hinteren Radläufe nochmal mit Nitrofest bestrichen, die sind jetzt soweit fertig für den neuen UBS.

-Finanzen durchplanen, dauerhafte Schraubermöglichkeit organisieren -Wagen zerlegen -Bestandsaufnahme Karosse und Teile machen -Karosse fertig machen -Technik fertig machen Das meiste am E30 kann man als technisch versierter Schrauber recht gut selber machen. Klar, du auf maximum zurückgeschaltet und Vollgas, er aber wohl definitiv nicht ;)

Ich sags mal so, heute kann ich mit entsprechendem E30 zur Freundin fahren ohne von den Eltern als Prolet abgestempelt zu werden. Wie das vor 20 Jahren war, glaube das können sich alle vorstellen

Helfen die gelochten Scheiben auch nicht, die ändern idr- nur das erste Nassbremsverhalten.

Nachdem ich heute 20 Minuten wegen einer Dose Russenchrom beim Bauhaus an der Kasse stand schnell das Lenkgetriebe lackiert. Danach noch die weiteren Teilelieferungen verstaut und die Halle aufgeräumt und gesaugt. Muss die Tage mal einen kleinen Einkauf machen, die Fensterrahmen wollen etwas gedichtet werden sowie die Hallentür braucht eine Schaumstoffdichtung, in weiter voraussicht auf den Winter. http://abload.de/img/lenkgetriebethjc2.jpg H&R Cupkit in 60/40 http://abload.de/img/fahrwerkhundr39kt6.jpg Fahrwerksteile, damit hab ich dann alles neu bis auf die wenige Kilometer alten Lemförder Querlenker die ich noch vom Chris hab. 2x Lemförder Pendelstütze HA 2x Lemförder Domlager VA 2x Meyle Domlager verstärkt HA 2x Meyle Spurstange+ Spurstangenkopf 2x Lemförder Manschetten Lenkgetriebe 1x Mapco Benzinfiter 1x Lemförder Hardyscheibe http://abload.de/img/fahrwerkteile5sjrz.jpg

Denke in dem preisbereich ist der "P" Pott das beste was du bekommen kannst. Idealerweise dazu noch ein dezentes Edelstahlendrohr, sieht einfach besser aus als ein normales lackiertes.

Heute ging es dann wieder etwas weiter. Als erstes die neue Nahtachdichtung angebrochen und beide Radhäuser /Radläufe soweit bestrichen. Die Stellen wo der Werksmäßige Schutz entfernt wurde dort habe ich neue Nahtabdichtung aufgetragen. Wie man im Radlauf sieht doch eine recht große Fläche http://abload.de/img/radhausdichtmassej9kje.jpg http://abload.de/img/radhausdichtmasse2d3jc0.jpg http://abload.de/img/radhausdichtmasse3yhj8g.jpg http://abload.de/img/radhausdichtmasse4x6jjv.jpg Dann ging es ans E36 Lenkgetriebe das vor einiger Zeit bei mir eingetroffen war. Erstmal rund um die Anschlüsse gereinigt, dann die ganzen Leitungen etc. entfernt. Löcher gestopft damit kein Dreck im LG landet, dann gescheit gereinigt. Die dünnen Leitungen habe ich ordentlich von Dreck und oberflächlichem Rost befreit und später mit Brantho Nitrofest gepinselt. Das Lenkgetriebe selber bekommt morgen Russenchrom http://abload.de/img/e36lenkgetriebep4j55.jpg http://abload.de/img/e36lenkgetriebesauber46kor.jpg

Vor allem würde ich mich erstmal dem Fahrwerk annehmen und dann den Tipp vom Gert befolgen. Nebenbei hat dein E30 wohl hinten nichtmal einen Stabi verbaut. Anschließend u.U mal die tollen Berechnungen oben lesen, aber hey man muss ja zeigen was man gelernt hat

Das die Spritpumpe "surrt" wenn der Motor läuft ist klar, würde sie das nicht tun würd der Motor nicht laufen Es kann sein, dass die Pumpe sporadische "startprobleme" hat, dann hilter unter umständen ein leichter klopfer auf die Abdeckung.

Erstmal was OT, habe eine neue Lieblingswaschstraße, ich weiß ja nicht wie die Anlage die Felgen so sauber bekommt. Die waren vorher richtig dick versifft http://abload.de/img/touringq3kty.jpg http://abload.de/img/kreuzspeichenngjbt.jpg Naja, bei mir gehts leider auch nicht so vorran wie es sein sollte.Vor allem der "zeigbare" Fortschritt ist gering, die ganzen Kleinigkeiten die richtig Zeit kosten muss man nicht alle hier posten. Das Schweißgerät das ich letztes Wochenende abholen wollte wurde dann kurze Zeit vorher an wen anderes verkauft, kommende Woche kommt dann wohl endlich unser neues. Die Entscheidung ist aus verschiedenen Gründen auf den M52 gefallen, die Motoren aus dem E30 waren nicht so das was ich haben wollte. Die Pinselspuren bleiben nicht aus, da ich etliche Schichten aufgetragen habe sind diese nicht mehr so stark sichtbar aber definitiv noch da. Es stört mich eigentlich schon, da es allerdings "nur" Achsteile sind habe ich mich damit abgefunden. Habe mal Por15 am Touring getestet, war der einzige Lack bei dem die Oberfläche wirklich so verlaufen ist das man quasi keine Pinselstriche hatte.Wenn ich die Teile noch hätte pulvern lassen würd das Projekt noch etwas länger dauern, stemme aktuell ja drei E30 von meinem Azubigehalt. Der Zweitürer bekommt jetzt auch noch neuen Lack, er wird Calypsorot. Wollte immer schonmal einen E30 in der Farbe haben, jetzt ist die beste Gelegenheit Habe die Radläufe in den letzten Tagen innen mehrmals grundiert, schön viel in den Radlauf rein damit auch alles deckens ist. Man Pinselt stellenweise leider blind. Die Radlaufkante (die später mit lackiert wird) habe ich mit Nitrofest in grau gepinselt: http://abload.de/img/radlauflacktekvg.jpg http://abload.de/img/radlauflack21ljyn.jpg Morgen werde ich die Nahtabdichtung in den Radläufen und weiteren Stellen auftragen, wenn dann das Schweißgerät da ist gehts von der Karosse endlich auf die Zielgerade mit neuem UBS. Allerdings graut es mir schon davor, neuen Unterbodenschutz auf die Karosse aufzutragen die auf Axle-Stand steht.Aber da muss ich wohl durch Nebenbei sind die Teile fürs Fahrwerk, das Fahrwerk selber und die Bremsanlage auf dem Weg.

Was willst du uns jetzt genau sagen ? Die Teilenummer zeigt dir doch an in welchem Baujahr das vewendet worden ist, wo ist nun das Problem ? Und das ein E36 Lenkgetriebe ausm E36 stammt ist ja wohl klar oder ? Ob die 150€ fürs überholte LG für dich i.o musst du entscheiden, rechne jedenfalls mal einen Satz neue Spurstanden+ Köpfe und neue Manschetten dazu.

Das Problem wird sein, dass der Krams (da ja über Kopf gearbeitet wird) zum großen Teil am Pinsel runter läuft. Denke es wird eine Kombination aus aufsprühen und mit dem Pinsel verteilen. Habe nebenbei auch keine Bühne, die Karosse steht auf Axle-Stands

Mir steht das mit dem neuen Steinschlagschutz auch in wenigen Tagen bevor. Wie hast du den UBS vorher sauber gemacht ? Habe da halt ein paar Stellen die auch schön mit Öl/Fett vollgesaugt sind. Wieviel Zeit hat man/hattest du nach dem verspritzen des Steinschlagschutzes in etwa zum glattpinseln ?

Welche Aufnahme soll man bitte bearbeiten ?!?

Habe mir ATE rundrum nie was falsch gemacht, für unter 200€ war ich inklusive Handbremsseilen und Handbremsbacken dabei. Bei keinem namhaften Hersteller wirst du wirklich was falsch machen...