Cove

Rauchen im Auto ist sowieso eins der ekeligsten Dinge die es gibt. Auch beim Thema Wertminderung

Musst nur aufpassen beim kämmen, dann heilt das schnell wieder

Natürlich muss man es idr. provozieren, es gibt aber Situationen (v.a auch eine im Fahrsicherheitstraining ) bei der es vorkommt.Ich fand im Winter bei wirklich Schnee (nicht die paar Flocken die hier runterkommen) das ESP/Traktionskontrolle beim Focus bei geringeren gGeschwindigkeiten doch recht nervig. Regelt dir z.b beim wenden bei minimalsten Traktionsprobleme dein Gas so weit weg das du quasi nicht vom Fleck kommst. Wenn es dann pseudomäßig per Knopf ausgeschatet wurde wars schon deutlich besser. Insgesamt macht es auch einfach nur viel Spaß und man kommt u.U recht günstig ran.

Wieso sollte man beim Fahrertraining nicht mit dem eigenen Fahrzeug mitmachen können ? Ganz nebenbei zu dem Frontkratzer Argument. Es gibt durchaus einige Frontkratzer (auch in der nicht sportlichen Ecke) die, wenn sie mit dem Heck kommen, es richtig deftig tun. Und immer "ich hab mir das Geld gespart weil", einfach mal eins mitmachen und dann Urteilen.

Hab die Tage dann die Hinterachse vom strahlen abgeholt, hat gefühlt schon auf dem Transport wieder die ersten Flecken angesetzt. Hab dann schnell das Verstärkungsblech für die obere Diffverschraubung verschweiß und später vom Stephan erfahren,dass ich die besser bis über die Rundung gelegt hätte. Naja mal schauen wie sich das entwickelt. Hab das Blech eingesetzt weil die Stelle ja gern mal bröselt, hab noch eine Hinterachse aus einem 318i hier die dort gerissen ist. Dann erstmal grundiert, hatte die Exzenterschrauben bei BMW vergessen, die Stellen an die später die Platten kommen nur mit etwas Owatrol geschützt. http://abload.de/img/hinterachstrgergestrasyuto.jpg Heute hab ich dann die Exzenterschrauben abgeholt und die Spur,- und Sturzkorrekturplatten verschweißt. Dann alles nochmal gepinselt. http://abload.de/img/hinterachseumgebautbqun3.jpg http://abload.de/img/hinterachseumgebaut25iuq7.jpg http://abload.de/img/hinterachselackiertw4u5r.jpg Anschließend nochmal diverese Stellen an der Karosse zum 2. mal grundiert, unter anderem das Batterieblech: http://abload.de/img/batterieblechgrundier3ruuo.jpg

Naja, es muss lediglich der Halter angeschweißt werden, dass wars. Kann man machen, muß man aber nicht. Ich persönlich würde dazu den Dämpfer demontieren. Also irgendwie war das demontieren vom Dämpfer für mich schon selbstverständlich. Ich schreib zur Sicherheit jetzt mal dazu, dass dazu auch das Federbein raus muss

Ich weiß ja nicht, sind die Sachen nicht einfacher aus einem (evt. gibts das schon passend ? ) Aluminiumgitter herzustellen ? Weil die Innenkanten auf 90° eckig zu Fräsen wird eher schwer. Soweit ich weiß braucht man dafür einen spitz zulaufenden Fräser der dann 3x pro Ecke angestellt/Ecke angefahren wird, in verschiedenen Gradzahlen. Aber auch damit bekommst du wohl keinen komplett scharfen Innenwinkel, da kommt man evt. durch erodieren hin. Wir haben sowas ähnliches letztens mit der Räumnadel gemacht (scharfkantiger Einstich an einem Zahnrad).

Naja, es muss lediglich der Halter angeschweißt werden, dass wars.

Also ich find das Teil garnicht mal so verkehrt. Die Front will mir nicht gefallen, der Rest hat definitiv Potential zu einem schicken Wagen.

Bei der Kasette ist gut Gewicht zu holen. Gebort wird mit einem Schweißpunktbohrer, da bohrste dann auch nicht durch. Wenn du mit der Flex nicht ganz grobmotorisch bist bekommste den Steg auch ohne Probleme durchtrennt.

Wieso nicht einfach die Ursache des Problems beheben und die M3 Stabianlenkung (am Federbein) fahren ?

Naja, mir eh egal fahre ja LPG

So, ich bin gerade an dem Punkt gekommen an dem die E30 Karosse schweißtechnisch wohl fertig ist Gestern nach der Arbeit noch 1mm dickes Blech besorgt und ran den den Speck. Zuerst das 3mm Blech neben dem Dom eingeschweißt, vorher den radhausseitigen Stehbolzen angepunktet. Anschließend angefangen das Batterieblech zu reparieren, nach ein paar Teilen sah es dann so aus: http://abload.de/img/batterieblech19hxq4.jpg Weiter mit dem Puzzeln war es dann irgendwann fertig: Die Stehbolzen fürs Handschuhfach, auch vorher am Reparaturblech angeschweißt. Sind mittlerweile auch gerade http://abload.de/img/batterieblechgeschweiiyene.jpg http://abload.de/img/batterieblechinnenitziy.jpg Dann verschliffen und grundiert. An den blanken Stellen zieht gerade noch Owatrol-Öl in den Falz: http://abload.de/img/batterieblechnitrofesi2zsc.jpg

Ich denke, hier wird von dem Öldruckregelventil geredet. Das ist ursprünglich aus Metall und frisst gern mal, irgendwann wurd dann auf Kunstoff umgestellt.

Ihr hättet beim M40 direkt noch andere Kolben und Pleuel verbauen können, dann bekommt ihr eine Verdichtung die den Vorteil vom 95 Oktan Sprit auch nutzt. Bei sind M43B16 Kolben und M42 Pleuel verbaut, damit liegt man bei der Verdichtung bei 10,33:1. Den Chip vom Conny würde ich persönlich definitiv verbauen, dass Kennfeld ist auf den höherwertigen Sprit von heute angepasst und der Motor läuft einfach rundherum besser. Ob sich da leistungsmäßig was tut sei mal dahin gestellt, der Durchzug wird jedenfalls subjektiv besser und nebenbei geht der Verbrauch merkbar runter. Bin ja mal gespannt auf das Ergebnis wenn der Gert mit seinem Frankenstein-M40 auf der Rolle war

Naja, je nachdem ob die Werkstatt dazu den Motor ausbauen will oder es im eingebauten Zustand macht. Die von meinem M40 waren bei 234 000km noch alle in der ersten Schicht. Dass die schonmal gewechselt wurden glaube ich nicht, komplett ausschließen kann ich das aber nicht

Ich bin noch nicht allzulange von dieser "gerade 18, Führerschein" Sache weg (bin seitdem aber knapp 30 tsd. pro Jahr gefahren) und kann dir sagen, eintrichtern bringt so rein garnichts. Wenn die Vernunft nicht stimmt bzw. das gesehene, sowas wie hier im Artikel, nicht da ankommt wo es soll ist der Lerneffekt gleich null. Wichtig ist einfach, dass die Selbsteinschätzung passt die in meinem Fall laut anderen wohl sehr gut ist, liegt wohl zum Teil an der Sportart die ich seit Jahren betreibe. Und ein wichtiger Punkt ist einfach die eigene Einstellung. Wenn der Kumpel/Bekannter etc. irgendwo wie ein Trottel durchfährt und sowas kommt wie "geb Gas alter", dass man selbst einfach weiterhin den Standpunkt vertritt das man sich durch solche Aktionen nicht beweisen muss. Bei manchen Leuten klappt das auch nach Jahren nicht, vor ein paar Wochen erst zwei gesehen die meinen mit durchdrehenden Reifen auf dem Werksparkplatz (auch noch nebeneinander) losfahren zu müssen. Dazu ein gutes Fahrsicherheitstraining und man hat schonmal einen groben Grundbaustein um sicher zu fahren. Einen Gutschein gab es damals in unserer Fahrschule netterweise für jeden zum Lappen dazu. Eine "eigene" Komponente kann man leider nicht ausschließen, dass ist das jeder von uns Fehler-davon kann sich absolut niemand freisprechen.

Der für den Geberzylinder kostet knapp 50€, der für den Nehmer hat mich nur 16€ gekostet (ATE). Hatte mich da vertippt ;)

Weil z.b ein Lagerschaden sich nicht langsam ankündigt sondern halt plötzlich da ist. Man geht doch auch zur Vorsorgeuntersuchung und schlägt nicht erst beim Arzt auf, wenn man schon im Sarg liegt

Bei nicht mehr gescheitem Honbild wäre der Nikasilblock also ein Fall für die Tonne ? Bzw. ist die Schichtdicke der Nikasilbeschichtung dick genug zum nachhonen (mit speziellen Honsteinen) ?

Hast du mal die Bremsleitungen gegen Stahlflexleitungen getauscht und die Bremsflüssigkeit gegen komplett neue getauscht+ gescheit entlüftet ?

Nabend, jap, den Bereich hab ich etwas glattgeschliffen, weil es sich einfach nicht so gut "angefühlt" hat wie der normale Arbeitsbereich. Danach war es wieder absolut glatt. Habe ich allerdings vergessen zu schreiben. Trotzdem danke für den Tipp

Es ging dann mal weiter. Es war ja das kleine Rostloch um den Stehbolzen im Radhaus vorn am Dom. Hab dann mal etwas weiter die Radhausseite vom batterieblech betrachtet und immer weiter geschnitten. So wird aus einer kleinen Stelle eine große Neben dem Dom wird ein 3mm dickes Blech eingeschweißt, für den Rest hole ich die Tage noch 1mm dickes Blech. http://abload.de/img/dom1c5f39.jpg http://abload.de/img/batterieblechrausvxftt.jpg Der Kabelbaum ist auch noch rausgeflogen, habe ja echt respekt davor das Teil wieder so einzubauen, dass alles richtig liegt. Aber was solls, muss ja sein: http://abload.de/img/innenraumleerohnekabefjcxh.jpg http://abload.de/img/karosseleer0lekp.jpg Jetzt bleibt nurnoch die Frage des lackierens. Möglichkeit 1 wäre ein Bekannter von einem Bekannten der das von Beruf aus macht und mir für einen guten Kurs machen könnte. Auf der anderen Seite wäre die Option, sich selbst eine provisorische Lackierkabine zu bauen und den Wagen selber zu lackieren. Version 2 würde mich persönlich mehr reizen, spart Geld (das dann wieder an anderer Stelle an dem Auto investiert werden könnte) und ich würds halt einfach gern mal selber machen. Wirkliche Erfahrung über die Spraydose hinaus habe ich allerdings nicht wirklich

Die Platten dienen ja nur dazu, dass sich im Notfall die Füße vom Käfig nicht einfach durchs Bodenblech stempeln. Aber wenn du eh noch Platten fräsen möchtest kannst du das ja direkt mit beheben

Ich hatte die Tage das Vergnügen meinen Kupplungsnehmer und Geberzylinder etwas überholen zu dürfen. Nach der anfänglichen Fehlersuche ging es dann los ( danke nochmal Anna ) Habe ein paar Bilder gemacht und denke das könnte für einige ganz hilfreich sein. In der Anleitung vom Alf sieht man schon sehr gut wo und was verschraubt ist und wie es gewechselt wird, hier zeige ich nochmal kurz wie das Innenleben des Geberzylinders im eingebautem Zustand gewechselt und der Nehmer neu abgedichtet wird. Sehr hilfreich, aus dem Wiki ist dieser Thread vom Alf: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-kupplungshydraulik-geber-nehmerzylinder-hilfestellung-62482.html Fangen wir mit dem Nehmer an, vor dem Arbeiten umbedingt den Fußraum auslegen-Bremsflüssigkeit tritt aus. Außerdem bitte den Bremsflüssigkeitsbehälter soweit leeren, dass die Zuleitung zur Kupplung oberhalb der Flüssigkeit liegt. Außerdem kann ich entsprechende Gummihandschuhe empfehlen. Als erstes die Kolbenstange des Geberzylinders (im folgenden Gz genannt) am oberen Ende abschrauben (SW 13 und 17), sehr hilfreich war hier eine Ringratsche, geht aber auch ohne. Nun die beiden seitlich angebrachten Schrauben lösen (SW10), bei der unteren Schraube das Gaspedal durchdrücken so kommt man besser an die Schraube. http://abload.de/img/abschrauben1zmqi6.jpg http://abload.de/img/abschrauben2d7rxj.jpg Nun ist der Nehmerzylinder soweit etwas locker und wird noch durch die Metallleitung am unteren Ende sowie der Leitung zum Bremsflüssigkeitsbehälter "gehalten". Das Abschrauben verschafft uns etwas mehr Platz zum arbeiten. Nun die Gummimanschette vorsichtig hochschieben, drunter können wir nun einen Sprengring/Sicherungsring sehen. Diesen mit einer Sprengringzange zusammendrücken und nach oben aus dem Metallgehäuse ziehen. Alternativ kann man diesen mit einer Spitzzange zusammendrücken und etwas nach unten schieben, nun kann man den Ring problemlos zur anderen Seite (gegenüber der heruntergedrückten Seite) herausnehmen. http://abload.de/img/dichtunghoch77ru3.jpg http://abload.de/img/sprengring15triw.jpg http://abload.de/img/sprengring2pfoo4.jpg Anschließend vorsichtig die Kolbenstange mit dem Innenleben des Gz herausziehen. Nun die Kolbenstange vom Kolben trennen, diese sind durch ein Kugelgelenk verbunden- einfach vorsichtig herausziehen. http://abload.de/img/geberzerlegtdcphs.jpg http://abload.de/img/geberleerwqp3s.jpg Um die Manschette wechseln zu können diese ganz zum Ende der Kolbenstange (dort wo die Öse angebracht ist) schieben, den Sprengring sowie die Unterlegscheibe durch die Verjüngung in der Kolbenstange herausfädeln, die Manschette kann nun über den Kugelkopf von der Kolbenstange gezogen werden. http://abload.de/img/kugelgelenkitpwz.jpg http://abload.de/img/kolbenstangeverjngunge6ps0.jpg Beim Betrachten der Dichtungen sehen wir nun auch wieso der Geberzylinder undicht war. http://abload.de/img/loch01rko.jpg Ich habe das Innenleben eines anderen Gz verbaut da der wechsel schnell gehen musste und ich nicht auf den Dichtsatz warten wollte. Der Dichtsatz für den Gz kostet bei BMW um die 50€. Der Zusammenbau erfolgt analog zum zerlegen. Einige Bilder habe ich anhand eines anderen Nz gemacht, im ausgebauten Zustand lässt sich das besser ablichten. Nun weiter zum Nehmerzylinder, dieser sitzt seitlich am Getriebe und ist mit zwei SW13 Schrauben befestigt. Nach dem Abschrauben sah ich eine kaputte Manschette und beim vorheringen Entlüften kam die Bremsflüssigkeit/Kupplungsflüssigkeit nicht mehr so wirklich willig aus dem Entlüfternippel. Also die Druckleitung abgeschraubt und den Nehmerzylinder mit in die Garage genommen. Als erstes den Sicherungsring der die Dichtung hält gelöst, geht super mit einem kleinen Schlitzschraubendreher. Nun kann man das Ganze schon zerlegen: http://abload.de/img/defektc1ugi.jpg http://abload.de/img/nehmerzylinderzerlegtq0uow.jpg http://abload.de/img/zerlegt2s9uww.jpg Im Nehmerzylinder sitzt jetzt lediglich noch der Kolben, hinter diesem eine kleine Stahlfeder. Da der Kolben viel zu weit im gehäuse bleib wurde ich stutzig. Also den Kolben vorsichtig mit einer Luftpumpe herausgedrückt (dazu den Anschluss an dem die Druckleitung normalerweise sitzt nutzen), es braucht wirklich nur wenig Druck. Kolben raus, anschließend kommen mir die Bruchstücke der Feder entgegen, deshalb bleib der Kolben auch so weit im Gehäuse. http://abload.de/img/federnehmerzylinderl3ufl.jpg Also eine Feder aus einem anderen Nehmerzylinder besorgt, die aus dem Benz vom Kollegen war zufälligerweise die gleiche. Ansonsten mal im Netz oder Metallhandel schauen, im anbetracht des geringen Neupreises des ganzen Nehmers lohnt das aber wohl nicht. Aber wir haben ja Spaß daran Die Dichtung vom Kolben vorsichtig abhebeln und die neue verbauen. Links alt und rechts neu: http://abload.de/img/nehmerzylinderneuteilz1uru.jpg Das Gehäuse vom Nehmer innen schön sauber machen, etwas mit Bremsflüssigkeit benetzen und erst Feder und dann den Kolben wieder einsetzen. Nun die neue Manschette über die Kolbenstange ziehen, vorher aber den kleinen Metallring auf seine Position auf der Manschette Drücken. Nun die Kolbenstange mit Dichtung einsetzen und den Sicherungsring draufdrücken, der sitzt schön spack aber passt http://abload.de/img/nehmerwiederzusammenzku4q.jpg Alles wieder einbauen, Bremsflüssigkeit einfüllen und entlüften. Ich hab den Nehmerzylinder vorher noch mit Flüssigkeit befüllt, das Entlüften geht dann schneller. Wie es genau geht hat Alf auch super beschrieben. Ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen etwas weiterhelfen. Grüße, Fabian