katze

Happy Birthday Mathes :)

Dann war die Ölwanne wohl vom e34 2,0l , die hatten den Sensor nicht. kabelfarbe ist bzw war bei mir rot/weiss, braun, und noch irgendeine...

Stecker vom Ölniveausensor?

Eingebaut ein Bild machen wird schwierig, weil man da ja so schon schlecht hingucken kann :) das kleine Blechlein muss noch dazu, das wird zusammen mit dem Schalter auf die beiden Nuppis da gesteckt, so dass wenn der Schlüssel gedreht wird, der Hebel auf das Blech läuft und das Knöpfchen am Schalter drückt.

Ich würd testweise mal ohne LMM fahren, also nur abklemmen, das Gleiche mit Drosselklappenschalter und Lambdasonde testen... edit: Kraftstoffdruckregler mal ausbauen und gucken ob der kaputt ist

mach doch mal ein Bild von den anderen Lagerschalen, würd mich interessieren. Vielleicht wurde das falsche Öl verwendet?

wenn nicht zu weit weg, Köln Mülheim. Herr Körsken heisst der zuständige Herr glaub ich.

nein das macht nichts aus, den Flasch kannst aber umbauen, musste ich bei meinem ersten Getriebe auch. Hab danach ein E36 325 Getriebe genommen.

Patrick kann es sein dass Dein Verdeck einfach schrott ist?

Hat es bei mir auch gemacht. Der Stecker am ZV Steuergerät war so gammlig, irgendwann hat es gar nicht mehr funktioniert, bis ich dann einen Stecker mit Kabeln aus einem Schlachter bekommen habe, angelötet, und alles wieder ok. Zuletzt hatte ich dann nochmal das Problem, dass die ZV auch witterungsabhängig mal funktionierte und dann nicht mehr. Da war es dann der Stecker in der A-Säule, da hielt sich der Grünspan zwar doch gut in Grenzen, hat auch öfters mal in Kontaktspray gebadet, leider hat die Korosion die Kontakthülse (v. Pluskabel d. ZV) "geweitet" und der PIN aus dem Gegenstück hatte zuviel Spiel darin. Bin dann mit der Spitze der Prüflampe zwischen Kontakt und Gehäuse und hab die Hülse leicht zusammengedrückt. Bis heute funktioniert die ZV ohne Aussetzer. Nur der Blick ins Steckergehäuse reichte hier leider nicht aus. Hier ging nichts ohne Prüflampe, am Kabelbaum hin und her rupfen und Wackelkontakt-Finde-Wut....

Du kannst auch den Motor ohne Lüfter laufen lassen und auch mal kurz ohne Riemen, nur um zu hören, in wie weit sich die Geräuschkulisse ändert, so kannst Du evt. Bauteile ausschließen.

@Chocolate: Das mit dem Kühler kommt mir bekannt vor. Ich hatte mir auch einen neuen 440x440 im Zubehör gekauft, eingebaut, entlüftet, Undichtigkeit festgestellt. Habe Fotos davon gemacht und dem Verkäufer in ebay zukommen lassen, er sagte dann, dass er das Geld zurück überweist und ich den anderen nicht zurücksenden muss und entsorgen kann. Als ich den ausgebaut hatte, konnte man erst sehen wo es eigentlich herkam, und zwar ist bei div. Zubehörkühlern der "Deckel" um den Verschluss oben nicht abgedichtet ist, also der Hohlraum zwischen Behälter und Alukern läuft beim Entlüften, wenns überschwappt, voll. Damit das da nicht drin bleibt, ist unten eine winzige Öffnung als Ablauf. Teil war also okay. Könnte das bei Dir auch so sein?

Du musst doch nur den Lüfter mit nem Schlüssel losmachen und mit Lüfterzarge rausholen. Ist ein Linksgewinde.

jochen, Du weisst aber dass es hier um einen M50 geht?

Denke auch nicht unbedingt, kann mich aber erinnern dass ein falsch herum montierter zahnkranz beim Automatik Probleme machte :)

Die Ansauge stört nicht und kann bleiben. Die Kardanwelle teilen ist ne ungünstige Lösung, der Gelenkwellenservice muss sie dann neu wuchten. Ob es überhaupt miteinander passt, weiss ich nicht. Besser den Flansch am Getriebe anpassen.

jep. ist es evt möglich, dass das Schwungrad falsch herum eingebaut ist?

Welche Art von Zündspule rödelt da? Block oder Einzelfunken? Hast Du nach dem kurbelgehäuse Entlüftungschlauch geguckt? Die sind schonmal gerissen oder so weich dass sie sich zusammenziehen und verkleben.

Ich seh nen Serienkrümmer.

Schau mal bei Elektrik, da gibt's einen Thread mit Bildern.

Klemme 30 am Relais sollte an für sich immer Spannung anliegen. Möglicher Weise handelt es sich um das Spritpumpen Relais, wo die ews sich in den weg stellt. Wird aber normal masse gesteuert. Ich würde es mal tauschen. Und nochmal messen, ob Spannung anliegt. Klemme 30 sollte ein dickeres Kabel sein was vom Batterie Plus kommt.

Ich vermute, durch die Stromunterbrechung stimmen die Wechselcodes nicht mehr und es ist evtl nur ein EWS Abgleich von Nöten. Macht zur Not auch der Mobile Service. edit Wenn Du nach e30.de angeschlossen hast, mess doch mal Pin 4 und 12 durch. Wenn Du kein Drehzahlsignal hast, könnte es einfach ein defekter Sensor (Drehzahlsensor KW oder auch häufig schonmal beim M43 , der Nockenwellensensor) sein, die beiden braucht er zum Starten.

Wurde der Benzindruckregler schon erwähnt?

Wegen dem Blaurauch. Möglich, dass die Ventilschaftdichtungen schuld sind, hatte ich bei meinem M40 auch. Der raucht dann aber nicht nur morgens wenn kalt, sondern auch bei Betriebstemperatur. Springt er gut/schlecht an im kalten/warmen Zustand? Was ist das für ein Nockenwellenumbau? Wenn zeitgleich der Zahnriemen getauscht wurde, evt Steuerzeiten kontrollieren.

War das nicht so, dass wenn man die Nadel vom Tacho abzieht, sich diese Spirale, Feder wasauchimmer sich zurückdreht und der Tacho danach falsch anzeigt, sodass man den Zeiger während der Fahrt aufstecken muss, während einer Vergleichsmessung (zb Navi oder sonst was, was km/h anzeigt) ... ??