Wurzelpeter

Lass uns mal wenn meiner fertig ist zusammen gucken. Wenn du dich bis dahin gedulden kannst komm ich mal rum. Brauch villeicht noch 2 Wochen. Wenn du jetzt nen 2. Getriebe drin hast - hast du zufällig eins vom 328i / M3 3.0 über? :)

Kannst du dazu mehr sagen? Ich hatte schon überlegt das 45er Rohr durch ein 50er zu ersetzen. Da ich aber schon nen Lambdagewinde ins 45er geschweißt habe hab ichs erstmal gelassen.

Ich werd ganz normales GunGum nehmen und die Rohre mit den 2 Schweißpunkten gegen Vibrationen sichern. Das Lager der Getriebeeingangswelle macht merkwürdige Geräusche. Ist wie so ein leises aber besonders im Innenraum doch deutlich zu hörendes singen. Ich bin mir aber noch nicht schlüssig ob ich mich ans Getriebe ranwage und selbst aufmache und das Lager tausche oder ob ich es dazu weggebe oder ein anderes gebrauchtes nehme. Die Schaltgetriebe sind ja eigentlich unauffällig. Als allererstes werde ich aber so erstmal fahren und schauen obs nicht irgendwo kratzt oder die Gänge rauswirft etc. Wenn das alles in Ordnung ist werde ich es wohl reparieren (villeicht lassen). Das irgendwas mit dem Getriebe ist dachte ich mir schon. An der Seite der Kupplungsglocke ist ein ca 10x10cm großes Viereck ausgeflext und wieder eingeschweißt worden. Ich hatte die Hoffnung das es nur wegen einer festgegangenen Kupplungsscheibe war. Naja doppelt hält bekanntlich besser. Und ist ja eigentlich auch mal schnell getauscht. Das Video ist jetzt hochgeladen. Ist natürlich nur Handyqualität also nicht zu viel erwarten. Es ist schon noch recht laut. Ich hoffe damit an der oberen dB Grenze für '86er Baujahre angelangt zu sein ohne sie zu überschreiten. Donnerstag muss Onkel TÜV nochmal drüberhören :)

Na das beruhigt mich doch schonmal etwas :) Heute hab ich mich final dem Auspuff gewidmet. So gut es noch ging begradigt und die Undichtigkeiten gesucht und teils beseitigt. Am Kat hat der Vorbesitzer laienhaft (ja laienhafter als ich es tue ) die Hitzeschutzbleche festgebrutzelt und dabei nen kleines Loch reingebrannt. Habs wieder zugeschweißt und nu hört man nichts unnormales mehr vom Auspuff. Wobei die Schelle vom großen 50er Hosenrohr noch leicht undicht ist. Aber nicht hörbar. Wenn ich komplett duch bin mit dem Mobil werde ich etwas Dichtmasse zwischen machen damit ich den Auspuff noch getrennt bekomme und die Schellen links und rechts mit einem Punkt festschweißen das sie sich nicht losvibrieren und das Dichtmittel reißt. Hat bisher immer ganz gut funktioniert. Am Thema Servoleitungen bin ich aber wieder gescheitert und werde morgen rumtelefonieren wer mir eine solche Leitung herstellen kann. Ist ja nichts aufregendes. Einfach ne Druckleitung mit ca 38cm Länge und beidseitig eine Ring"öse" für die Hohlschrauben mit M14x1,5. Ein Anschluss muss zum anderen ca 45° verdreht aufgepresst werden. Kann ja kein Vermögen kosten. Hab schon 2 Firmen im Auge die das in der Nähe machen könnten. Nen kleines Video vom Supersportsound habe ich auch gemacht bzw machen lassen. Ich muss mich mal damit beschäftigen wie ich das hier rein bekomme. Achja bevor ich es vergesse. Die Geräusche die ich so salopp dem Generator zugesprochen hatte kamen von der WaPu-Riemenscheibe. Heute hab ich mal nachgesehen und bei laufendem Motor hat man von unten schön gesehen das die Riemenscheibe leicht eiert. Da hab ich die Schrauben angesetzt und wollte sie wieder festziehen wenn der Riemen drauf ist. Das ist mir dann wohl entgangen... Wieder son Mist selbst eingebaut. Aber jetzt ist Ruhe bis auf die jaulende (weil trockene) Servopumpe und das Getriebe das sein letztes Lied singt.

Achso, hatte es falsch verstanden ;)

Der Auspuff ist jetzt dran. Bei der Passgenauigkeit bleibt sich Supersport aber durch die Bank weg treu. Ich hatte noch KEIN einiges Auto bei dem der Plunder ohne Anpassungen gepasst hat... Ich musste die Halter mit neuen Löchern zum Anschrauben versehen weil der Topf sonst ungelogen 20cm unter dem Heckblech gehangen hätte. Die Rohrführung musste ich ebenso ändern weil der Auspuff am Achsträger und am Achsschenkel angelegen hat. Achja die Zuführrohre haben auch noch am Hitzeschutzblech oben angelegen. Also echt murx. Nungut. Irgendwie hab ich ihn dann doch ranbekommen ohne das er irgendwo anstößt. Schön ists aber immernoch nicht so wirklich. Die Endrohre gucken mir persönlich noch zu weit raus. Aber das ist bei den 2 anderen Supersporttöpfen vom Verkehrsraudi auch so und die wurden direkt bei Supersport montiert und angepasst. Ein kleines Loch oder eine Undichtigkeit habe ich auch noch irgendwo. Das muss ich mir morgen nochmal genauer angucken. Viel Schlimmer bzw erschreckender war die Feststellung das die Faltenbälge des GENERALÜBERHOLTEN Lenkgetriebes komplett zusammengezogen sind. Da saugt sich irgendwie ein Vakuum rein. Irgendwie müssen die da Mist gebaut haben beim Revidieren. Kotzt mich ziemlich an. Ich fahre zwar noch ohne Servoleitungen sprich ohne Druck aber sowas macht bei dem bischen übern Hof gefahre für gewöhnlich keine Probleme. Wenn das Ding Schrott ist müssen die es auch mir Einbauspuren zurücknehmen sonst mach ich denen richtig Stress! Ich werd nochmal mit den Leitungen schauen wenn morgen welche passen aber eigentlich kanns ja daran nicht liegen... Bin echt auf 180 gewesen als ich das gesehen habe!!! Schöner Scheiß. Für heute bin ich bedient. Heute war in keinster Hinsicht mein Tag...

Du hättest die Lambda auch garnicht wo anders einschrauben können da das andere Gewinde so gesetzt ist das die Sonde direkt auf die Spritzwand zeigen würde wo ja kein Platz ist. Ich hab dadurch das ich ja 2 Sonden am M52 habe die eine so wie du verbaut das sie minimalst ansteht und für die andere ganz kurz vorm Kat nen Loch gebohrt und nen Gewinde aufgeschweißt (diese Hülsen). Ich an deiner Stelle würde es so lassen. Alternativ müsstest du ein X-Rohr einschweißen weil die Abgasführung beim 328i Kat erst hinter den Kats zusammengeführt wird...

Danke für das Lob. Sowas motiviert einen nochmal zusätzlich weiterzumachen. Heute hab ich den Supersport Endschalldämpfer vom 25er E30 abgeholt und werd ihn morgen anschweißen. Danke nochmal an Stephan :) Ein paar Servoschläuche und Anschlüsse haben sich auch noch gefunden die ich mal Probieren kann. Villeicht ist ja was passendes dabei.

"Schön" das ich nicht der einzige bin bei dem der Krümmer nicht so toll gepasst hat. Die Löcher vom Krümmer sind nicht 100% passend zu den Krümmerbolzen am Kopf. Da müssten die Löcher etwas aufgeweitet werden. Ich hatte aber kein passendes Werkzeug dafür und hab ihn auf gut Glück mit Gewalt auf die Stehbolzen gehämmert (Motor war noch ausgebaut). Die Stehbolzen hättest du übrigens lieber vom N53 bestellen sollen. Die sind deutlich günstiger (ich glaub 10€ für alle 24) und haben nen kleinen Torxkopf zum Einschrauben. Kannst ja mal in meinen Thread gucken. Ich hab Bilder davon gemacht. Die Hosenrohre nach der 3->1 Verbindung musste ich auch schlitzen, in die richtige Richtung biegen und wieder zusammenschweißen. Mit Brenner heiß machen und Biegen war bei mir erfolglos. Der Edelstahl ist da sehr störrisch gewesen. Allerdings hab ich auch nur sonen kleinen Butan/Propan Brenner gehabt...

unter einem Relais ist noch eine Schraube für die Platine. Wenn alle ab sind musst du einfach vorsichtig die Kabel überzeugen ihren "Liegeplatz" der letzten 20 Jahre zu ändern. Meist sind sie ja in einem Bündel mit einem Bogen in den Sicherungskasten gebaut. Das ist natürlich dann etwas störrisch. Guck einfach mal in den Spalt und guuck obs irgendwo hängt. Wenn nicht dann einfach vorsichtig ziehen. Eng bleibts zum Schluss aber ;)

Den Sportspoiler gibts auch mit originaler Ölkühleröffnung. In meinem Umbauthread findest du Bilder davon. Ich hab den verbaut. Blinker würde ich übrigens gelb lassen ;)

Angeschraubt ;)

Brauchst nichtmal was markieren. Die Kettenräder sind wenn ichs richtig in erinnerung habe frei drehbar wenn die Schrauben gelöst sind. Die sind nicht über eine Passung auf den Wellen fixiert. Beim Zusammenbauen einfach die Nockenwellen richtig hindrehen und fixieren (mit dem Spezialwerkzeug) und dann die Kette auf die Räder legen und die Räder dann mit den Schrauben ansetzen (so das sie noch drehbar sind). Jetzt den Kettenspanner rein und die Schrauben der Räder festziehen. Zum Schluss nochmal 2x durchdrehen und prüfen ob KW OT und NW OT noch stimmen und wieder alles zusammenschustern.

ohne die Kettenräder abzunehmen bekommst du die Kette nicht runter. Und ohne die Kette runterzunehmen bekommste die Wellen ja nicht raus. Einstellwerkzeug brauchst du so oder so. Ob du die Wellen mit den Rädern abnimmst oder ohne ist dabei völlig egal.

Ja den M20 Kasten hatte ich mir anfangs angeguckt aber die Filterfläche erschien mir tatsächlich recht klein für den M52. Kurz drauf las ich hier einen Erfahrungsbericht mit dem Kasten und hab mich dann durch Anregungen aus LEON's (ich hoffe das ist so richtig geschrieben) Thread auf den E24 Kasten geeinigt. Ich wollte heute den Kasten lackieren. Da ich aber keinen neuen Lack auf den alten Kasten aufbringen wollte hab ich mich entschlossen ihn vorher abzuschleifen. Nun bin ich aber ein sehr ungeduldiger Mensch und hab dann nach dem halben Deckel mit Drahtbürstenaufsatz und Bohrmaschine das Handtuch geworfen. Ich werde morgen mal rumfahren und schauen wer mir das Ding Sandstrahlt und Pulverbeschichtet. Zur Not reicht mir auch nur Sandstrahlen und ich lackier ihn selbst mattschwarz. Nach der "Enttäuschung" mit dem Kasten waren noch ca 3 Stunden Zeit die ich damit verbracht habe die Hochtöner in die Türen zu bauen (leider keine originalen Dreiecke...). Weiter gings dann mit den restlichen Innenverkleidungen am Handschuhfach und ein wenig Radiospielerei. Ich erwische mich immer wieder wie ich einfach nur aufm Fahrersitz sitze und alle möglichen Schalterchen und Knöpfchen drücke. Licht an, Licht aus und dann freu ich mich das die Innenbeleuchtung wieder komplett funktioniert... Wie ein kleines Kind Wird echt Zeit das April wird. Ich denke ich muss vorher nochmal 5Tageskennzeichen kaufen so ungeduldig wie ich schon bin. Naja dann noch ein paar Kleinigkeiten im Motorraum gemacht und nun muss ich nurnoch einen Halter für nen Schlauch biegen und anschrauben und den Auspuff fertig machen. Achja die Servoleitungen nicht zu vergessen Sommerräder müssen dann auch noch besorgt werden aber das zähle ich mal nicht mit zum Umbau. Das müsste ich ja so oder so machen. Falls jemand im Berliner Raum was gutes abzugeben hat was nicht grad nen Vermögen kostet kann er mir ja ne PN schicken. Die Räder müssen aber optisch zum VFL passen. Also originale E30 Räder oder schöne zeitgenössische Zubehörräder wie Mahle, BBS, King etc.

Ich hak mich hier mal kurz ein. Ich hab nen E36 328i Getriebe bei dem das Lager der Eingangswelle Geräusche macht. Wie bzw wo ist das Lager fest? Ich habe noch kein Schaltgetriebe demontiert aber bin Handwerklich nicht ungeschickt. Ich möchte mich nur vorher nochmal informieren bevor ich da was versaue. Ist das direkt auf die Eingangswelle aufgepresst/schoben? Das Getriebe wird ja ähnlich aufgebaut sein wie das hier abgebiltete nehm ich an. Zur Veranschaulichung noch ne Explosionszeichnung: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/328i-M52/LHD/M/1996/browse/manual_transmission/s5d_z_drive_shaft_output_shaft/ Die #3 vermute ich als Übeltäter.

Ja die Karosse bleibt vorerst wie sie ist. Ich hätte ganz gerne noch nen MT1 Packet aber die werden ja zu Preisen gehandelt das einem schwindlig wird. Etwas frischer Lack würde ihm auch ganz gut tun aber irgendwo muss man dann doch mal die finanziellen Relationen wahren. Und ja nach Feierabend darf ich meinen E30 reinschieben/fahren und dran rumbasteln. Auf die ganzen Umbauten hätte ich ohne Bühne jetzt nicht so richtig Lust gehabt. Klar geht das aber schön ist anders. Man gewöhnt sich halt so schnell dran wenn man jeden Tag mit Bühne an Autos schraubt. Heute hatte ich wieder keine Lust großartig was zu machen. Hab in der Arbeitszeig gestern wie heute nen N63 gewechselt und das Schlaucht ganzschön. Dagegen ist der E30 Umbau pipifax! Hab entsprechend nur den vorderen Halter für den Luftfilterkasten gebaut und angeschweißt. Anzumerken ist noch das ich nicht gut schweißen kann und somit das Ergebnis mich nicht wirklich überzeugt was das Optische angeht. Aber am Ende sieht mans ja zum Glück nicht weils unter dem Kasten ist. Ich habe jetzt eine kleine Stütze gebaut die sich unten auf eine halbe Gummikugel abstützt (wie beim E46 z.B.). Macht sich ganz gut wenn man den Grill und den Scheinwerfer links rausbaut. Dann kommt man gut an alles ran und kann es schonmal anpunkten. Jetzt muss ich den Kasten noch schön lackieren und dann mach ich Bilder. So siehts noch recht wüst aus mit den grundierten Schweißstellen. Aber nen Sicherer Halt ist dem Kasten jetzt garantiert. Nächste Schritte bis zur Probefahrt: Auspuff besorgen und anschweißen. Falls es sich einrichten lässt fahre ich dann gleich (ohne Servoleitungen) zum Kumpel und wir suchen bei ihm gleich am Fahrzeug passende Leitungen raus. Als allerletzte Kleinigkeit muss ich noch nen Stecker für den Tankgeber anlöten. Der originale hat leider den Falschen Stecker. Dann noch schnell die 4 Seitenverkleidungen und den Beifahrersitz rein und dann TÜV :)

Der Schlauch ist top. Die Optik find ich ziemlich gut. So ist und bleibt der Motor der einzige optische Fremdkörper im Motorraum. Soll nicht so aufgesetzt sein wie der neumodische riesige E36 Plastikklotz. Die Optik gefällt mir dan nämlich nicht mehr. Außerdem sähe der riesige Halter der dann notwendig wäre unschön aus (zumindest mit den mir zur verfügung stehenden Mitteln). Ist schon gut so. Bin mit dem Blechkasten optischer Natur top zufrieden. Und gut bearbeiten lässt sich Blech ja auch :)

Danke für den Link :) Weist du noch die Größe vom Schlauch? Ich hab die Maße grade nicht im Kopf :(

Nein leider nicht. Ich hab aber nen Gutachten von nem anderen Krümmer hier liegen Ja der BKV passt echt sehr gut. Ich hätte die hinteren Rippen der Ansaugbrücke garnicht wegfeilen müssen. Aber er passt nur ohne dem Distanzstück. Mit bleibt ohne versetzen kein Platz für den BFK Behälter und den Schlauch vom Faltenbalg zum Leerlaufregler. Deswegen ist der Faltenbalg bei den ersten Bildern bei mir nach oben gerichtet. Stammen tut er aus nem E34 520i Touring den ich noch als Schlachter stehen hatte. Heute haben wir ja unser Schutzgas bekommen und ich hab mich an den Luftfilterkasten gesetzt. Witzigerweise habe ich kein bischen geschweißt bis jetzt Ich hab mir ein paar Einnietmuttern in die Karosse bzw den Luftfilterkasten gezogen und daran ein paar Halter samt Gummilager montiert. Der halter links ist der originale vom E24 am Kasten. Den habe ich nur mit der Wasserpumpenzange dem Radhaus etwas angepasst vom Winkel her. der rechte Halter ist ein ans Radhaus geschraubter Halter vom E36 328i Luftfilterkasten. Den habe ich an gebaut und dann den Schlitz auf den Lufikasten übertragen und da eine Einnietmutter mit Gummipuffer befestigt. Letzlich wird dann das Gewinde vom Gummi in den Schlitz gesteckt und ne Hutmutter drauf. Eine Halterung für vorne muss ich noch bauen. Da hab ich noch nichts schönes und passendes gefunden. Als Verbindung zwischen Kasten und Luftmassenmesser dient momentan noch nen alter Keilriemen den ich im Müll gefunden habe und eine große Schelle. Falls jemand noch nen schönen Gummiring mit 80mm Durchmesser hat der da schön mit 2 Schellen drüberpasst kann er mir ja ne PN schicken. Ich möchte jetzt nicht wegen 5cm 80er Schlauch ne Bestellung beim Turbozentrum machen. Außerdem wäre das wie die Geschichte mit den Kanonen und den Spatzen Genug geschnackt -

Naja unbezahlbar sind sie nicht. Ich glaub kanpp 100€ kostet einer abzüglich eventuellen Rabatten. Ich hab meine VFL in gelb für knapp 150€ bekommen. Geht schon.

Das Schutzgas fürs Schweißgerät kommt morgen an :) Dann gehts mit dem Luftfilterkasten weiter ;) Heute hab ich erstmal das Lenkrad gegen ein MT2 getauscht und gleich noch die Klemmringe auf die Spurstangen gebaut. Hatte die alten verbummelt und beim Lenkgetriebeeinbau keine mehr. Hatte es dann erstmal ohne verbaut. Jetzt ist alles wieder schick und ne Achsvermessung gabs im Anschluss auch gleich. Habs wie gesagt auf Serienwerte eingestellt. Dann noch ein bischen Kleinkram gemacht und ein zwei Bilder vom IST Zustand. Blöderweise musste ich noch feststellen das der Generator unschöne Geräusche macht. Ebenso sind vom Getriebe Geräusche zu vernehmen. Wenn ich im Stand bei laufendem Motor die Kupplung drücke ist das leichte Geräusch von unterm Auto verschwunden. Wird wohl das Lager der Eingangswelle sein denk ich mal. Das bleibt aber vorerst so bis sich was gutes ergibt. Das Getriebe ist ja schnell mal nachm Feierabend umgesteckt. Also halb so wild. Den Generator werd ich wohl nochmal tauschen in Zukunft... Nen Soundfile hab ich versucht zu machen aber mit meinem Handy bekommt man das nicht rauf. Ist nur am rauschen weils so laut ist Auf jedenfall sind beim Abtouren schone Fehlzündungen zu hören :) *Blobb Blobb*

Nen Sensor für den Kühlmittelstand hab ich noch rumliegen. Wegen nem E24 Lufikasten kann ich mal nen Schlachter fragen der sich auf die baureihen E3-E28 spezialisiert hat. Der hat bestimmt noch was da. Da ist meiner auch her ;) Wenn der noch was hat und ihr euch einig werdet kann ich dir den Sensor mit ins Paket legen. Ich nutze ihn sowieso nicht.

Ich werd sie meinem TÜVer mal zeigen wenn er Donnerstag kommt aber ich rechne zu 99% damit das er lachend verneinen wird Ich guck ja grade nach nem Supersport Edelstahltopf. Wird dann wohl auch so bleiben. Nen Interessenten für die Cherrys hab ich schon

Ja muss ich mal machen. Sind aber jetzt nur auf die Zuführrohre aufgesteckt und nicht verschweißt. Ich wage aber zu bezweifeln das das so einen großen Unterschied macht. Ist schon abartig :) Hab mich heut mal etwas im Innenraum ausgetobt. Als erstes wollte ich mal die Verkabelung von den Fensterhebern fertigstellen. Also alle Kabel gezogen und mit nem Relais die Spannungsversorgung realisiert. Auf die Komfortfunktion verzichte ich aber. Bei unserem Firmentouring habe ich die auch nie genutzt... Weiter gings dann mit dem Einbau der Mittelkonsole vorn und hinten. Auch wieder recht problemlos. Ein wenig drücken hier und ein wenig wackeln da und schon waren die teils recht kurzen Kabel am Aschenbecher angeschlossen und die Kabel für die Fensterheberschalter durchgefädelt. Ich habe auch hier keine originalen Kabel gehabt und mir aus Kabelschuhen was zurechtgecrimpt. Nicht schön aber funktional und sowieso unter der Mittelkonsole versteckt. Wenn sich mal die Gelegenheit für nen kompletten originalen Kabelbaum bietet und ich nen dunklen Teppich bekomme tausche ich das ganze aber nochmal aus. Schaltsack, Schaltknauf und Handbrembalg sind jetzt auch wieder an Ort und Stelle. Beim Aufstecken vom Schaltsack hab ich noch was witziges festgestellt. Wenn der Knauf neu ist brauchts ja etwas Kraft zum Aufstecken weil alles schön straff ist. Wenn ich jetzt raufklopfe schlägt der Schalthebel leicht gegen die Kardanwelle. Also wenns die Hupe nicht mehr tut kann ich noch so auf mich aufmerksam machen Der Schalthebel ist übrigens vom Z4 3.0 Länger dürfte er untenrum jetzt auch nicht mehr sein. Zum Schluss habe ich noch die Radhausverkleidungen verbaut und vorher noch die Radhäuser mit Hohlraumwachs versiegelt. Die hinteren Seitenverkleidungen (innen) habe ich auch schonmal demontiert und die Falze mit dem Wachs geschützt. Sicher ist sicher. Jetzt warte ich noch auf die neuen schwarzen Türpappen vorn und hinten das ich die montieren kann und werde die Tage dann noch ne Achsvermessung machen. Ich werd ihn aber wohl nur auf die originalen E30 Werte einstellen. Viel zu verbessern wirds da ja nicht geben bei nem Alltagswagen. Gröbere Baustellen: Luftfilterkasten weitermachen nen TÜVigen Auspuff bauen (Stephan ;) ) Servoleitungen suchen die passen und einbauen Die Servoleitungen könnte ich beim Kumpel finden. Nur ists im Moment schwierig sich mal zu koordinieren um mal zu gucken. Dann verquatscht man sich wieder und dann ists wieder zu spät... Und für den Auspuff und den Luftfilterkasten brauch ich ja Schweißgas das im Moment fehlt :(