Wurzelpeter

Da müsste ich jetzt lügen. Aufjedenfall 175er in 14". Ich meine 70er Querschnit. Gut die Bilstein B8 hab och ja auch drin aber ob das so viel ausmacht? Ich werde wohl die 60er Supersport Federn probieren. Neu für 63€ sind in Ordnung denke ich.

Es ist wohl nicht mehr so leicht zu begründen wie es das mal war. Von wegen geändertem Cw Wert, weniger Gewicht und anderer Übersetzung etc pp. Meinem Prüfer ist durchaus bewusst das der E30 bessere Abgaswerte schaffen müsste als der E36 aber er kann es nicht belegen ohne das wir ein teures Abgasgutachten anfertigen lassen. Das ist aber nie im Gespräch gewesen.

Da ich ja Bilder versprochen hatte aber nie welche gemacht habe hier ist meiner mit den "Tieferlegungsfedern" wie Eibach sie nennt Es ist bis auf den Auspuff alles dran und drin am E30. Ob er sich noch nen paar mm setzt oder nicht ist dabei zu vernachlässigen bei der Höhe:

Dadurch das ich leider nur EU1 eingetragen bekomme hat mein Prüfer da deutliche größeren Argumentationsspielraum. Er möchte aber definitiv die Papiere vom Spender haben, dann rechne ich ihm die entsprechenden Übersetzungen von E36 zu E30 aus (etwas kürzeres Diff und anderer Abrollumfang), die Gewichte von VA und HA möchte er haben und die Bremswerte vom Prüfstand muss er auch wissen. Das Thema M52TÜ interessiert mich besonders elektrischer Natür. Mit dem Kinderkram wie EWS ists da ja wohl nicht getan. Weist du inwieweit sich M52TÜ und M54 elektrisch voneinander unterscheiden? Also was den Umbauaufwand angeht? Wenn wäre nämlich der M54B30 noch nen sehr interessanter Motor für mich. Wenn erstmal alle Kinderkrankheiten wie DISA und KGE gemacht sind und man über leichten Ölverbrauch hinwegsehen kann ist das nen super Motor finde ich :) Ich bin auf deine Storry gespannt :)

Es gibt doch bei BMW die Schelle neu. Ich hab 2 davon liegen. Ich hatte das selbe Problem bei meinem E34. Ich hatte die Schrauben einfach zu fest gezogen und dann ist ein Flansch geplatzt. Da hab ich fürn 10er den Flansch neu bestelle und wie weiter oben schon aufgeführt das Rohr abgeschnitten, Flansch getauscht und wieder ordentlich zusammengeschweißt. Von Katersatzrohr kann auch keine Rede sein wenn der Wagen die AU für den TÜV schafft ;)

Das sieht vielversorechend aus! Wird auch bald die letzte große Baustelle sein. Heute habe ich mich dann mal an den Auspuff gemacht. Nur soviel vorweg - es wird in meinen Augen nicht zufriedenstellend aber funktionell und TÜVig. Die M52 Kats die hier immer als so passgenau angepriesen werden hängen einfach sacktief unterm Auto und werden die tiefste Stelle werden :( Ok damit kann ich mich eventuell abfinden. Schaun wir mal wie es beim Fahren so ist zwecks aufsetzen und so. Aber was mir garnicht zusagt ist die Rohrführung zwischen Kat und ESD. Heute habe ich den linken 25er Endschalldämpfer-Halter am Längsträger angebracht und mal nen gammligen originalen ESD montiert zum Kat-ESD Übergang anpassen. Die Rohre vom ESD kommen verdammt hoch zum Kat raus und der M52 Kat hat den Anschluss einige cm tiefer. So muss ich quasi ein Rohr schräg hoch schweißen damit ich die beiden Teile verbinden kann. Ich werd gleich nochmal auf die Suche nach Bildern gehen und mir anschauen wie das bei anderen Umbauten gelöst ist. Der Plan ist jetzt aber das ganze so zu realisieren und erstmal so zu fahren und sobald das Geld ausreicht zu Supersport zu fahren und von denen ab Kat nen kompletten Auspuff anfertigen zu lassen. Idealerweise gleich mit 50er Rohren wenn die sowas machen :) Mit den passenden Gerätschaften sollte das ja ein Kinderspiel sein. Ich muss leider etwas improvisieren. Wo wir grad beim Thema sind. Da ich keine M20 Katflansche bekommen habe habe ich jetzt an die Rohre vom ranzigen ESD die E36 Flansche angeschweißt und an den Kat ebenso. Der Mittelschalldämpfer vom 328i sowie die beiden mini Dämpfer in den Rohren mussten "leider" weichen weil kein Platz da ist. Wenn der Auspuff fertig ist fehlt nurnoch die Z3 Lenkung für die ich noch auf das kurze Kreuzgelenk vom Urlauber warte und dann kann ich das auch endlich angehen :) Edit: Ich werd mir wohl doch Stahlrohre und Winkel bestellen und ne 2*50mm Anlage schweißen. Sollte dann ordentlich werden denke ich. Die Stahlrohre sind garnicht so teuer wie ich erst angenommen habe. Da lohnt es nochmal den Versuch zu wagen bevor ich 500€ oder mehr bei Supersport lasse!

Bei nem Freund von mir ist auf der Autobahn deswegen nen Reifen geplatzt. Ich bin grad hinterhergefahren. Am Standstreifen meinte er nur das er nen neuen Reifen besorgen wollte weil der jetzt kaputte ne Beule hatte.

Mach dich nicht unglücklich und hau den lieber weg. Wenns das Rad so versetzt hat hat auch der Reifen einen nicht erkennbaren Schaden. Das der Stabi bzw der Radlager was abbekommen haben denke ich nicht. Hier würde ich es auch auf einen Versuch ankommen lassen. Stoßdämpfer und Domlager würde ich auch erstmal sichten bevor ich Teile bestelle. Querlenker, Spurstange, Felge und Reifen sind aber definitiv im argen und gehören getauscht. Wie man es mit dem Lenkgetriebe hält ist dann gefühlssache denke ich. BMW schreibt tatsächlich vor das es getauscht werden muss. Ich hätte ohne Tausch auch kein gutes Gefühl beim Fahren es mag aber sein das es nichts abbekommen hat.

Danke für den Schaltplan! Ein zwei Fragen hätte ich dazu nurnoch. Oben an der Plusversorgung stehen ja die Bezeichnungen "1SS" und "30S A20". Ich nehme an das das Anschlüsse an den Sicherungskasten sind weil ich nirgends eine Sicherung in der Schaltung entdecke. Kann mir das noch jemand aufschlüsseln? Die Legende gibt dazu leider nichts her :( Bzw wird es sich um Anschlüsse am SA Stecker handeln. Wenn die Pins hier liegen werden sie ja auch schon abgesichert sein oder?

Ja schon probiert aber leider nur eine Fehlermeldung erhalten. Die Seite ist leider schon wieder offline :(

Ja nur sind die vom VFL ja recht selten und teuer und die Uni Teile sind schon drin und funktionieren ja auch noch. Wenn die mal kaputt gehen werd ich originale Heber verbauen.

Danke erstmal für den Link. Den hatte ich gesucht :) Ich habe ja keinen originalen Kabelbaum. Ich habe universal Fensterheber verbaut die der Vorbesitzer schlichtweg an die Batterie angeschlossen hat. Da meine Schalter nun aber beleuchtet sind und ich keinen Grund sehe die FH auf 30 zu klemmen möchte ich sie auf 15 klemmen das die Schalter mir nicht die Batterie leer saugen. Der dafür vorgesehene Pin 14 ist allerdings nicht Laststabil und die Fenster bewegen sich sehr schwer und langsam. Dann muss ich wohl doch ein Relais verbauen. Hat noch jemand den originalen Schaltplan? Wenn ich sowieso ein Relais verbaue mach ichs wie es original verkabelt ist.

Moin, ich suche den Schaltplan für die Fensterheber des VFL. Inwieweit es da unterschiede zum NFL gibt weis ich nicht. Kann sogar gleich sein denke ich. Die Belegung des SA Steckers würde mich auch brennend interessieren wo ich dort geschaltetes Plus abnehmen kann. Dieses sollte aber die Last der Fensterheber vertragen. Dann wäre der Schaltplan überflüssig. Die Komfortschaltung brauche ich nicht zwingend. Dann bekommen die Fensterheberschalter einfach das geschaltete Plus aus dem SA Stecker.

Danke erstmal für eure Kommentare. Ist immer motivierend wenn man nicht den alleinunterhalter spielt :) Das wird die Zeit zeigen. Geplant war er als Alltagsauto ohne Rücksicht auf Verluste. Also auch bei Schnee und Salz etc pp. Halt alles was man mit nem Alltagsauto so mitmacht. Letzlich bin ich jetzt nach der bisherigen Arbeit schon soweit das ich ihn erst fahren werde wenn das Salz weg ist. Wie ich das nächsten Winter sehe wird sich zeigen. Warscheinlich läufts wieder auf nen Winterauto hinaus denke ich. Dafür ist die Karosse noch viel viel zu gut. Ist der Blechmäßig besterhaltene E30 den ich je auf der Bühne hatte. Und da waren schon ein paar drauf :) Ja so ist es doch oft. Mal verliert man und mal gewinnen die anderen Grade bei solchen großen Projekten geht doch gern mal was schief weil es einfach keine 100% passenden Teile gibt. Hier hab ich noch ca 5mm Platz. Könnte auch etwas mehr sein. Ich denke das das so hinhaut. Alles weitere wird die Zeit zeigen denke ich. Die ersten Fahrten zeigen sicherlich noch die ein oder andere Stelle auf an der noch nachgearbeitet werden muss. Da hab ich zufällig auch die HJS Schellen bestellt. Die originalen sind schon optisch mist. Das bischen eingeschlitzte da kann ja kaum halten... Die Dichtungen die dabei waren sind optisch genausoeine Zumutung. Hier habe ich auch zu originalen BMW Dichtungen gegriffen. Deine Idee mit dem Auspuffhalter gefällt mir übrigens sehr gut! Wenn ich nicht genug Platz um die beiden Rohre habe wie es original war werd ich mir das wohl abschauen. Heute war ich ja auch wieder den ganzen Tag am schrauben. Nur das heute nicht so viel bei rumgekommen ist wie gestern. Erstmal hab ich die ganzen Fensterheberkabel verlängert und schön sauber am Bodenblech verlegt. Dann hingen am Lichtschalter noch 3 Kabel lose rum. Das Verbindungskabel zwischen Nebelscheinwerferschalter und dem entsprechenden Relais war dem Vorbesitzer wohl mal abgebrannt. Da habe ich nurnoch die völlig verschmorte Kabelisolierung und schwarze Kabeladern gesehen. So wie die Fahrzeugelektrik verbaut war wundert mich das aber nicht. Nen Lötkolben hat der Vorbesitzer scheinbar nicht gekannt. Alles entweder mit Lüsterklemmen angeklemmt oder und jetzt kommt die Härte - nur zusammengedrillt und Isoband drum! Nungut jedenfalls wurde das abgebrannte Kabel dann einfach neben der Kabeldurchführung am Blech scheuernd richtung Sicherungskasten neu gelegt und dort irgendwie eingepint. Das das Kabel deutlich dicker ist als original ist ja egal aber auch nicht so schön für mich. Also das Kabel neu legen. Gedacht - getan. Dann bleibt ja noch das eine Kabel über was da so einzeln hing. Das gr/gn Kabel am Lichtschalter hing abgeschnitten rum. Nachdem ich die passenden Schaltpläne mal gesucht und gefunden hatte hab ich mal alles verfolgt. Ab Sicherung 23 direkt an den Lichtschalter. Sicherung ist in Ordnung. Das Kabel kam auch schön unten an der Gummidurchführung zum Innenraum raus und verschwand dann gleich in einer Kabelbaumisolierung. Nur kam es auf der anderen Seite nicht mehr raus. Nachdem ich die Zusammenfassung des Kabelbaums aufgeschnitten und das Kabel gefunden habe wurde mir einiges wieder klar. Ich hab mir diesen doofen Fehler der mich knapp über ne Stunde gekostet hat selbst eingebaut. Als ich mit dem Umbau anfing (also vor vielen Wochen) habe ich das verbrannte Kabel soweit wie möglich rausgeschnitten und dabei wohl unbemerkt jenes gr/gn Kabel mit durchtrennt. Also die beiden Hälften wieder schön zusammengelötet und siehe da - nun geht sogar das Licht wieder an Nurnoch schnell alles wieder zusammenfassen und den Kabelbaum wieder mit Stoffisoband umwickeln um gleich den Teppich aus dem Keller zu holen. Der Teppich lies sich dafür seht gut verbauen. Hab deutlich mehr Zeit eingeplant weil ich es alleine gemacht habe als ich benötigt habe. Erstmal über Schaltung und Handbremshebel gefriemelt und dann links und rechts etwas gehauen und gedrückt und nach knappen 10 Minuten lag er dann schön drin. Dann hab ich mich wieder mit der Elektrik aufgehalten. Das hält bei mir verdammt auf weil ich es so gut wie möglich haben möchte und am liebsten noch originale Stecker und Einbauorte nehme. Als angehender Kommunikationselektriker sollte das dann aber auch gut werden. Die Fensterheberschalter Design "Golf 4" flogen natürlich schon beim Ausbau gleich in die Tonne und wurden heute durch beleuchtete E30 Schalter ersetzt. Hier noch die Verkabelung gebastelt und testweise alles mal an Kl 30 angeschlossen - funktioniert und beide Schalter leuchten noch Wo original die Kl 15 für die Heber hergenommen wird muss ich allerdings noch raussuchen Nach der ganzen Elektrik war ich etwas demotiviert weil ich den ganzen Tag beschäftigt war aber kaum was zu sehen ist. Also musste der E30 spontan sein Gesicht wiederbekommen das ich auch sehe das was passiert ist. Also aus gebrauchten und einem neuen Scheinwerfer das beste gemacht was geht. Der Fabrikneue Scheinwerfer hat übrigens auch schon innen am Glas leichte schlieren wie es die gebrauchten auch immer haben. Eigentlich hatte ich ja beide neu bestellt aber der rechte neue war schlimmer "beschlagen" als meine gebrauchten das ich ihn gleich wieder zurückgeschickt habe. Kann ja nicht angehen das ich für das viele Geld auch nur olle Scheinwerfer bekomme. Als die Leuchten drin waren noch schnell anschließen - moment - schnell anschließen? Nicht nach meinem bastelfreudigen Vorbesitzer. Um die "formschönen" Angeleyes zu verbauen hat der nämlich die originalen Stecker gegen andere (vermutlich NFL) getauscht. Das die nicht beim VFL passen brauch ich an der Stelle wohl nicht erwähnen Also doch wieder Elektrik Ok gehen wir es an. Die passenden Kabelschuhe samt Steckergehäuse haben sich dank unseres recht "BMW Classic" freundlichen Lagers schnell gefunden und dann habe ich mal schnell die Stecker umgeändert und eine Funktionsprüfung vorgenommen. Rechte Seite - Standlicht -> geht - Abblendlicht -> Fernlicht geht an Huuuuups, Stecker der beiden Scheinwerfer vertauscht. Umgesteckt und umgepinnt - alles geht wie geplant. Links im neuen Scheinwerfer waren sind ja keine neuen Lampen drin. Also aus den gebrauchten welche reingemacht. Ebenso die Stecker angefertigt und angesteckt - Standlicht geht, Abblend und Fernlicht nicht. Die Lampen getauscht - wieder nichts. Vorher zu gucken ob die Lampen ganz sind wär ja zu einfach. Macht ja Spaß die Lampen zu wechseln. Jetzt nehm ich aber gleich neue! -> Klasse funktioniert ja doch wie gewollt Schnell noch die Scheinwerferblenden vorn rangebaut und dann Feierabend gemacht. Schön zu sehen das ihm nun äußerlich nichts mehr fehlt. Kann ja dann bald losgehen. Muss nurnoch das böse Salz von der Straße verschwinden Üüüüübrigens ist mein VFL rundum 30mm tiefergelegt. So nennt Eibach das zumindest. Ich würde es eher original Höhe nennen aber ich hab ja sowieso kein Augenmaß

Das sind 19" Replica Felgen aus Amerika. Ein User im E34.de Forum hat die auch und bietet die zum Verkauf an ;)

Ah cool danke für die Mühe :)

Soooooo, heute war es soweit - der E30 hat aus eigener Kraft die Werkstatt verlassen Aber mal von vorn. Heute und morgen habe ich Urlaub und darf netterweise die Werkstatt nutzen um mit dem E30 voranzukommen. Dementsprechend habe ich auch einiges geschafft. Ziemlich motiviert den bevorstehenden 11Stunden Zeit entgegenblickend fing ich morgens in ruhe an erstmal die komplette Vorderachse auszubauen. Am Vorderachsträger musste ich noch den Halter für den Motordämpfer entfernen um mehr Platz zum Krümmer zu schaffen. Das ging schonmal besser als gedacht. 3 Schweißpunkte aufgebort und eine Schweißnaht durchgetrennt und mit Hammer und Meißel das Teil entfernt. Da ich den Hammer grad schon so schön in der Hand hatte habe ich gleich noch an der Stelle ein wenig den VA-Träger eingedellt damit der Krümmer auf für den TÜV freigängig genug ist Anschließend das ganze schwarz matt lackiert und fertig ist der Träger. Weiter gings mit den Querlenkern. Die alten Halter habe ich abgebaut und die Lager vom E36 M3 eingepresst. Den VA Träger wieder eingebaut und die Querlenker drangeschraubt das ich die Lager auf die Querlenker drücken konnte. Schaut schonmal gut aus da vorne Jetzt gehts an die Federbeine. Die sind ja schon vormontiert und mussten nur aus dem Keller geholt und angeschraubt werden. Die Bremssättel noch fix mit den Melvin Stahlflexleitungen verbunden und wieder einen Punkt abgehakt. Das Lenkgetriebe konnte ich leider mangels Kreuzgelenk und Adapterstücken noch nicht umbauen Sobald das da ist wird das aber erledigt. Wenn die Leitungen vom E36 alle passen sollte es ja kein Problem darstellen Ok da die Vorderachse jetzt wieder zusammen ist gehts weiter hinten nochmal weiter. Kraftstofffilter? Sowas hab ich ja noch garnicht dran. Gut also die Kraftstoffschlauchschleife vorm linken Hinterrad gekürzt und geschaut wie ich den Kraftstofffilter am besten befestige. Natürlich führte der erste Weg direkt an den PC und ins ETK. MIST! Der originale Halter für den Filter ist entfallen. Naja man ist ja nich doof und überlegt sich halt was anderes. Der die Halter für die externe Kraftstoffpumpe waren schon vorbereitet und dann habe ich eben in die untere Lasche ein Loch gebohrt durch das ich eine große Schlauchschelle ziehen konnte durch die letzendlich der Filter passt. Sitzt 1a und wackelt kein bischen Jut, Schläuche ran und weitergemacht. Bremsflüssigkeit muss ja auch noch entlüftet werden. Man hat ja den Luxus also das Entlüftegerät angeschlossen und Druck drauf. Hinten rechts den Entlüfter aufgedreht - nichts... Gerät wieder aus und alle Entlüfteschrauben durchgepustet. Sollte wieder funktionieren. Gerät an, Schaube auf - nichts Wieder alle Schrauben rausgedreht und die Bohrung durchgestochen (wieso hab ich das nicht gleich gemacht...) und siehe da. Ach ohne Druck läuft die Suppe schon. Entlüftet wars dann schnell. Sorgen hat mir lediglich der schwer zu erreichende Kupplungsnehmerzylinder gemacht. Letzlich hab ich den dann einfach aufgedreht und die Bremsflüssigkeit in nen Bottich laufen lassen... Alles abgebaut und mal Kupplung und Bremse getreten - Inzwischen ist es 12Uhr. Die morgens bestellten Teile sind gekommen und ich konnte den E30 Pluspol verbauen und die Batterie wieder anschließen. Anschließend hab ich noch etwas die Kabel im Innenraum sortiert und die Kabel von der Kraftstoffpumpe ordentlich unterm Auto verlegt. ich musste nur um den Stecker durchzuziehen den Tank etwas lösen und wenige cm runterlassen. Dann gings super durch. Dann das persönliche Highlight für mich. Den Sitz provisorisch eingebaut und den E30 das erste mal seit Ausbau des M10 aus eigener Kraft aus der Halle gefahren. Die kurze Probefahrt über den Hof hat mich nun besonders motiviert und morgen gehts dann weiter mit dem Innenraum das der wieder komplettiert wird. Leider habe ich immernoch keine M20 Rohre für den Auspuff auftreiben können sodass sich der Auspuffbau wohl noch länger hinziehen wird :( Aber noch gibts genug kleine Baustellen. Ein kleines Video gibts von der ersten Ausfahrt auch jedoch hat mein Kollege es nur bei Facebook hochgeladen und ich kann es so nicht präsentieren... Ist aber auch nichts besonderes drauf zu sehen. Zum Schluss nun noch die (wieder magere) Bilderauswahl vom heutigen Tag:

Hab heute auch feststellen dürfen das die Tülle entfallen ist :( Hab mir dann mit ner runden beholfen und die in das ovale Loch gedrückt. Hält super und ist dicht! Den E36 Pluspol wollte ich nur ungern verbauen weil ich dazu ein Loch ins Batterieblech sägen müsste und dann wieder ne potenzielle "Wasser im Innenruam" Quelle hätte. Ich hab jetzt den E30 Stützpunkt eingebaut. Musste nur das Ende vom E36 Kabel etwas kürzen weil es sonst aus dem Halter rausgeguckt hätte. Die Anschlüssmöglichkeiten habe ich ja auch am E30 Stützpunkt :)

Ach das Kabel von hinten nach vorne bekommen war kein Problem. Den Durchbruch finden eher weil ich nichts vorgestanztes gesehen hatte. Aber jetzt weis ich ja wo ich durch muss. Dann bestell ich morgen mal die Gummitülle und den Pluspolstützpunkt und dann wird der Rest wohl wirklich selbstklärend sein. Danke dir schonmal :) Edit: Ich habe das E36 Kabel verbaut weil es aus dem Schlachter über war. Die Anschlüsse sehen aber nahezu gleich aus. Ich kann ja morgen mal Bilder davon machen falls nochmal jemand suchen sollte.

http://abes.e30-forever.de verlangt einen Benutzernamen und ein Passwort. Ausgabe der Website: "E30 ABES" Woher bekomme ich die Zugangsdaten?

Im Moment nur den + Stützpunkt vom E36 der allerdings durchs Batterieblech durch nach unten ragen würde. Ich möchte allerdings nur ungern ein Rechteck ins Batterieblech sägen um ihn dort zu versenken. Ich würde mir morgen die 25er Pluspolhalter bestellen und verbauen wenn ich Bilder finde wie er verbaut ist und vor allem wo das Kabel durchgeführt wird. Das Halter wär ja gegen 12 dann da. Bis dahin könnte ich mich schon noch beschäftigen

Momentan bin ich dran meine Batterie in der Kofferraum zu legen. Soweit ist auch alles klar bis auf die Durchführung des +Kabels vom Innenraum in den Motorraum. Wie ist das original beim 25er gelöst worden? Wo wird das Kabel durchgeführt, wie wird das Loch abgedichtet und wie schaut der Pluspolstützpunkt aus an dem die beiden Kabel von der Batterie und die beiden vom Motorkabelbaum befestigt werden? Hat hierzu jemand ein paar Bilder zur Hand? Das würde mir echt helfen weil ich morgen früh gerne alles soweit wie es geht fertig machen möchte.

Bitte löschen, Thema versehentlich doppelt erstellt :(

Heute habe ich mal wieder ein wenig geschafft :) Die Rückleuchten mussten nun endlich den originalen VFL Leuchten weichen. Vielen Dank hier nochmal an ETA-Thomas für die Lampenträger. Super das die Glühlampen auch noch dabei waren. So habe ich mir die Sucherei erspart :) Dann im Anschluss habe ich mich noch um die Batterie gekümmert. Die konnte natürlich nicht da vorne bleiben. Wie sieht denn das aus? Also 1,2,fix den Batterieträger für den Kofferraum bestellt und gleich eingebaut. Erst war es mir ein Rätsel wie ich den verbauen soll. Wenn ich ihn HR ins Batteriefach lege und die Batterie montiere ist alles schräg nach vorn abfallend. Nochmal ins ETK geguckt - ist die richtige Halterung... Probiert, probiert, probiert - NIX. Nundenn verleg ich erstmal das Kabel nach hinten bzw von hinten nach vorn. Dadurch das der Innenraum quasi nackt ist war das schnell erledig. Wieder an die Halterung gemacht und auf einmal auf den ersten Blick sehe ich sowohl rechts in der Halterung als auch im Blech vom Radhaus ein großes Loch zur Befestigung. Die Batteriehalterung wird also vorne nicht auf den Boden gelegt sondern auf eine kleine Beule links an der Trennwand. Gut, gleich alles befestigt und noch schnell ne Schraube als Massepunkt an die Seitenwand angeschweißt. Jetzt muss ich nurnoch schauen wie original beim E30 das Kabel vom Motorraum in den Innenraum geführt wird um diesen Übergang zu schaffen. Dann ist das Batteriethema schon durch :) Wenn jemand von der Kabeldurchführung Bilder hat immer her damit! Das Thema Auspuff nimmt und nimmt kein Ende. Gestern habe ich festgestellt das ich den linken Endschalldämpferhalter nicht an dem Längsträger verbaut habe und den auch noch anschweißen muss. Blöd nur das der Längsträger schon komlpett voll mit Hohlraumwachs ist :/ Dann fehlen mir zwischen Kat und Endschalldämpfer noch ca 20-30cm Rohr mit Flansch um den ESD mit dem Kat zu verbinden. Leider habe ich keine Rohre vom M20 Kat mit Flanschen auftreiben können sodas die Geschichte sich wohl noch etwas hinauszögern wird :( Morgen möchte ich ebenfalls noch den Bremsflüssigkeitsbehälter montieren und die VA Federbeine umbauen damit ich die Bremse und die Kupplung entlüften kann und mal ein paar Meter übern Hof fahren kann. Der Innenraum wartet noch auf den Zusammenbau und sobald die Adapter für das Z3 Lenkgetriebe kommen werde ich das auch einbauen und anschließen. Dann bin ich Achsmäßig vorne vorerst fertig. Im Motorraum müssen noch ein paar Halter geschweißt werden und der Luftfilterkasten muss befestigt und montiert werden und dann neigt sich vieles schon dem Ende zu. Aber ich mach lieber langsam und gewissenhaft als jetzt in Panik schnell fertig werden zu wollen. Bei dem Wetter möchte ich ihn dann doch nicht fahren (auch wenn es anfangs geplant war steckt jetzt zu viel Arbeit drin...).

Wenn die Pumpe läuft müssen die Kabel ia i.O. Sein. Du kannst höchstens bei laufendem Motor den Spannungsabfall zwischen Kraftstoffpumpenrelais Ausgang und Stecker an der Kr.Pumpe messen. Der sollte nahezu 0V sein solst haste irgendwo ein Problem auf der Leitung.