Wurzelpeter

Willste deine Abgasanlage nochmal eintragen lassen? Manch ein TÜVer ist sicher auch anders drauf aber ich hab die Erfahrung gemacht das immer und überall nen Kulitest gemacht wird. Bei mir wirds zwar auch eng teilweise aber es sollte noch passen. Mal was anderes - wie viel Platz hast du hinten an der Spritzwand zwischen Zylinderkopf und dem Halter für die rechte Bremsleitung? Mein Motor sitzt jetzt etwas weiter vorn weil es mir persönlich mit knapp 2mm da zu eng war.

Dann hängt die Nadel aber im Ruhezustand links runter. Auch wieder unschön. Ich hab mal bei Maustech ne Anfrage gestellt was es kostet das umzubauen und gleich noch schwarz matte Tachoringe, rote Zeiger und ne M3 Öltemperaturanzeige.

Dadurch das ich sie noch im Schlachter hatte aus dem ja auch der BKV kommt habe ich erstmal die E34 M50 Lager getestet. Wie sich rausstellte passen die echt gut ohne den Motor unnötig auf die Beifahrerseite zu stellen. Lediglich auf der Fahrerseite habe ich 2mm drunter damit er schön grade sitzt. Am Querlenkerlager sitzt er tatsächlich mit 10mm recht eng aber nen Hitzeschutzblech bekomm ich da nicht mehr unter. Seis drum. Die Lager vom E36 M3 kosten mich nen 20er und sind schnell umgepresst. Da kann ich die zur Not auch jährlich wechseln. Der Bereich steht aber vorerst sowieso unter Beobachtung. Zwischen dem Krümmerrohr außen und dem Fußraumblech habe ich mit Umschweißen jetzt 5mm Platz. Das sollte in Verbindung mit dem Hitzeschutzblech unter dem keine Dämmatte mehr ist ausreichen. Viel mehr Platz ist zum Stabi übrigens auch nicht. Ne Fausregel beim TÜV - wenn nen Kuli durchpasst ists ok. Ob das jetzt Auspuffteile, Achsteile oder Räder sind ist da gleich.

Hab grad mal ins ETK geschaut. Bis September '90 wurden sie tatsächlich auch im 25er ohne Klima verbaut.

Falscher Knopf...

Hier ist die Belegung des Viereckigen Steckers. Meiner hat schon den runden Stecker. http://e30-talk.com/attachments/antrieb/42274d1233911022-318is-motor-318i-umbauen-hilfe-motorstecker.jpg Wichtig sind für den Motorlauf lediglich: Pin6 -> grün/weißes dickes Kabel Pin7 -> grün/violettes dickes Kabel Pin8 -> schwarz/gelbes dickes Kabel Pin10 -> grünes dickes Kabel Sofern die, Spritleitungen, ein Massekabel am Motor und das dicke Starter/Generator-Pluskabel dran sind muss der Motor laufen. Ich such mal eben noch die M50 Belegung raus.

Der 2l M50 ohne Klima hatte nen EMS. Kann also durchaus auch eins sein ;)

Mich auch. Ist die Farbe zufällig Lapisblau?

Alles was ich schreibe bezieht sich auf meinen M52 aber ich grundsätzlich sind die Kabelfarben gleich. Ich habe ein gn/ws Kabel (dick) und ein dickes gn Kabel an das noch eine dünne grüne Leitung angecrimpt ist. Das klingt ja stark nach ner Steuerleitung für z.B. das DME Relais. Ist jetzt eine Vermutung aber wenn das Steuergerät tot ist wird natürlich auch das Kraftstoffpumpenrelais nicht angesteuert sowie die Zündung, Einspritzventile etc. Hast du kein dickes grünes Kabel mehr am m50 Kabelbaum über an das noch ein dünnes rangeht?

Das E36 Lager ist doch dicht. Ich würde da nichts weiter machen. Beim E36 ists ja auch nicht weiter abgedichtet oder hab ich bei deiner Frage was falsch verstanden?

Also nochmal zum mitschreiben. DME ist eine ohne EWS? Kraftstoffpumpe bekommt keine Spannung beim Starten? Kurbelwellensensor ist in Ordnung? Zündung ist da? Wie hast du denn den Motorstecker verkabelt? Was hast du alles angeschlossen und was hast du weggelassen? Welches BJ ist dein E30?

Jetzt hab ich auch nochmal eine Frage. Ich habe bei mir im M52 ja ein 92°C Thermostat verbaut. Original hatte der E30 ein 80°C Thermostat und entsprechend geht meine Kühlmitteltemperaturanzeige jetzt bis 3/4 wenn der Motor Betriebstemperatur hat. Wie habt ihr anderen Umbauer das Problem gelöst? Ein 80°C Thermostat kommt für mich nicht in Frage. Hat schon seinen Sinn das BMW die Temperatur hoch hält.

Technisch Überarbeitet. Beim M52 sofort an der Doppelvanos zu erkennen. Wenn vorn am Ventildeckel eine Beule ist ist es einer ohne TÜ mit Einfachvanos.

du meinst sicher den mit 193PS M52B28 ohne TÜ oder? Der Umbau ist mechanisch gleich dem M50 Umbau zu dem es ja genügend Material zu lesen gibt. Ich habe grade den M52 Umbau am laufen und bin fast durch. In den Fotostorries habe ich auch nen Thread dazu geschrieben. Da findest du einige Infos ;) Ansonsten kann ich noch die Threads vom Frank und vom Peter in den Storries empfehlen :)

So, nachdem er jetzt wieder versorgt ist läuft er natürlich auch wieder. Hab heute dann nurnoch die 7er Mutter der Temperaturanzeige im Tacho hinten nachgezogen und ein paar Bilder gemacht. Die Temperaturanzeige bleibt bei Betriebstemperatur bei 3/4 stehen. Dann geht auch der Lüfter an und sie geht wenige mm runter Richtung mitte. Verbaut ist ein 92°C Thermostat was auch original im M52 steckte. Da muss ich nochmal was machen lassen das die mittig steht. So stört es mich dann doch auch wenns nur kosmetischer Natur ist. Anbei ein paar Fotos und nochmal ein Videl mit einer anderen Kammera. Das Summen kommt hauptsächlich vom Getriebe wobei auch der Motor leichte Geräusche macht. Ist aber meiner Meinung nach unbedenklich. Ich kenne einige M52 die so klingen.

Das Bild lässt sich nicht vergrößern :(

Ja das tut sie in der Tat. Ich trau mich nur kaum zu schreiben was sich heute ergeben hat... Ich sage nur das mir der Stecker für die Tankanzeige noch fehlt. Ich bin jetzt still. Hatte heute auch nur 30min. Zeit mich ums Mobil zu kümmern. Ich war nämlich noch beim Sandstrahler und hab mich etwas festgequatscht als ich meine Teile abgegeben hatte. Dann habe ich noch 2 wichtige Pakete abgeholt in denen die schwarzen Türverkleidungen mit grauem Inlay und das S3,25er Sperrdiff Typ 188 drin waren. Morgen nehm ich mal meine richtige Kamera mit und mach mal Bilder wie die Problemstellen jetzt aussehen. Außer nem Kanister in den Tank schütten habe ich dann nichts mehr zu tun bis meine Teile vom Strahlen und Pulvern kommen.

Die Teilenummern musst du mal im ETK nachgucken. Bei meinem 316 ohne Kat waren die Stehbolzen aber schon vorbereitet.

Nur für die Nachwelt nochmal - der Schlauch hat (beim M52) 12mm Durchmesser (innen) um ihn mit Schlauchschellen zu befestigen. Ich habe beim Hydraulikleitung pressen lassen mal nachgefragt und einen ca 30cm langen Rest ölbeständigen Schlauch mit 11mm innen aus der Restekiste mitbekommen. Passt mir Silikonspray wunderbar auf die Anschlüsse und hält so auch ohne Schlauchschellen. Druck ist auf der Leitung ja nicht. Also ist das alles vertretbar :)

Genau so siehts aus und so habe ich es auch erfolgreich umgesetzt. Einfach die passende Leitung bei BMW kaufen (kost nicht viel) und hinten auf die passende Länge zurechtstutzen. Die Leitung geht original vorm Tank nach oben wo bei uns die Leitung mit dem Schnüffelstück eingeclipst ist. Das Ende muss gekürzt werden um dann das Schnüffelstück abzuziehen und die beiden Leitungsende mit Kraftstoffschlauch zu verbinden. Vorne gehts weiter mit dem Aktivkohlefilter. Den befestigst du an der schrägen Verstrebung am linken Dom (den Halter dafür gibts nicht mehr neu). Von da aus weiter mit K-Schlauch zum Tankentlüftungsventil und dann weiter zur Ansaugbrücke. Wenn man die Teile da hat ich das eigentlich recht schnell erledigt. Die Leitungshalter für die lange Leitung sind allerdings mit 4€/stk schweineteuer. Ich habe meine Leitung mit 4 Haltern auch stabil und sicher befestigt bekommen. So habe ich statt 32€ nur 16€ für die doofen Halter bezahlt. Aber freuen wir uns lieber über den Luxus die noch zu bekommen :)

So, der TÜV Termin hat sich mit dem heutigen Tag verschoben... Aber erstmal von vorne. Ich hatte ja nun die Hydraulikleitung dessen Tauglichkeit ungewiss war. In der Frühstückspause hab ich das Edelmobil mal reingeholt und die Leitung angehalten. Beim Versuch die Leitung an die Servopumpe zu schrauben habe ich bemerkt das die Abbildung im ETK falsch ist aus der ich meine Maße bezogen hatte. Die Befestigungsschraube ist nicht 2x M14x1,5 sondern an der Pumpe M16x1,5 und am Lenkgetriebe M14x1,5. Entsprechend konnte ich die Leitung schon vergessen. Ich hab dann ganz vorsichtig die Verpressung aufgeflext ohne den Schlauch zu beschädigen in der Hoffnung einfach nen M16 Ringauge aufpressen zu lassen. Nach Feierabend gleich zur Hydraulikbude gedüst und gefragt - eine 2. Verpressung machen sie aus Garantiegründen nicht. Ich habe mir die ganze vorgehensweise erklären lassen und musste einsehen das das Quatsch ist wenn man das Prinzip verstanden hat. Also nochmal auf Anfang und nun gleich richtig und komplett neu. Einfach eine Leitung mit M16 und M14 Anschluss ist nicht machbar weil beide Anschlüsse verschiedene Schlauchdurchmesser erfordern. Geworden ists nun folgendes: Ein Adapter um vom M16er Innengewinde auf ein M16 Außengewinde zu adaptieren. Damit ist schonmal ein Gewinde an der Servopumpe dran. Die Leitung hat nun einen 90° Winkel mit einer passenden M16 Überwurfmutter. Auf der anderen Seite der mir ja schon zu genüge bekannte M14 Anschluss. Die Anschlüsse sind NICHT zueinander verdreht. So wie das Ringauge angeschraubt wird so steht auch der Anschluss mit der Überwurfmutter. Da die alte Leitung von der Länge her Knirsch war (ich hatte gestern im Kopf das die Druckseite vorn am LG ist und nicht hinten) habe ich die neue nun auf 425mm fertigen lassen. Dazu gab es dann noch einen ölresistenten 12er Schlauch um die Kurbelgehäuseentlüftung mit dem Ölpeilstab zu verbinden. Alles zusammen kam Letztlich auf ziemlich genau 50€ hinaus. Echt blöd und überstürzt gelaufen mit der ersten Leitung aber so genial wie es jetzt alles passt ist es mir die fast 100€ auch wert. So habe ich wenigstens kein Rumgefrickel mit den originalen Leitungen (die ich ja auch erstmal besorgen müsste) und neue schön glänzende Teile Schließlich hab ich alles verbaut und die Servolenkung befüllt und entlüftet. Anfängliche Geräusche tat ich dann mit "Luft im System" ab bis sie schließlich immer leiser wurden und verschwanden. Die Proberunde über den Hof verlief auch sehr zufriedenstellend - anfangs. Schön direkte Übersetzung der Lenkung. Zu leicht geht sie auch nicht wovor ich ja auch besonders Angst hatte. Also gleich mal die große Runde über den Gebrauchtwagenplatz gedreht. schließlich wieder hinter der Werkstatt angekommen nahm das Mobil kein Gas mehr an und knallte aus dem Luftfilterkasten raus bis er schließlich ausging... Oweh, ich ahnte böses. Dazu muss ich sagen das ich vor ein paar Tagen den E30 eingeparkt habe und kurz bevor ich in der Lücke war schon den Motor ausgemacht habe weil ich es sehr eilig hatte. Da bemerkte ich schon das das Bremspedal sobald der Motor aus war immer härter wurde und ich fast noch die Wand touchiert hätte :O Nagut die Leitungen von der Ansaugbrücke zum BKV sind ja auch nur aufgesteckt und haben noch keine Schellen dran. Passt schon! Naja heute habe ich ihn jedenfalls gradeso noch auf meine Bühne retten können und mich um die Fehlerbeseitung gekümmert. Verwöhnt wie man ist habe ich gleich nebenher mal die DME ausgelesen wobei mir fast schon klar war das er irgendwo Nebenluft zieht. Also gemacht und getan und geschaut und die Leitungen ASB-BKV neu gemacht und mit Schellen versehen. Startversuch - fehlanzeige. Nur gerödel vom Starter... Weitergemacht und mal den BKV mit Silikonspray abgesprüht weil ich vermutet habe das der undicht ist. Sobald ich nun auf die Verpressung der Kammern sprühe dichtet das Silikonspray soweit ab das er wieder anspringt. Er läuft dann zwar noch nicht schön aber er läuft erstmal wieder bis das Silikonspray wieder eingesaugt ist. Das Ende vom Lied ist - der BKV ist zwischen den Kammern undicht und muss neu. Doof daran ist nur das ich den erst mitte nächster Woche bekomme wenn ich Glück habe. Also die anfängliche Freude das nun alles funktioniert und in Ordnung ist ist wieder verflogen und in Depression umgeschlagen :P Nette Gegebenheit am Rande. Heute Mittag hat jemand bei uns im Kundendienst gefragt ob "der blaue E30 hinter der Werkstatt" zum Verkauf stünde. Über sowas freut man sich dann doch wieder.

Ja das kam mir dann im Nachhinein auch in den Sinn. Aber hinterher ist man ja immer schlauer. War alles recht spontan das da gleich machen zu lassen. Blöde Ungeduld. Wird schon passen. Mich nervt nur das das mit dem Pulvern noch so lange dauert... Könnte ihn sonst schön fertig machen.

Da ich am E30 nichts weiter machen kann da mit die Druckleitung fehlt und die Blechteile noch nicht Beschichtet sind habe ich mich heute mal um die fehlenden Teile gekümmert. Die Druckleitung habe ich grade in einer Hydraulikbude pressen lassen und werd morgen mal schauen das ich alles richtig gemessen/im Kopf hatte. Die Leitung hat jetzt 2 M14 Ringösen dran und ist 400mm lang. Die Anschlüsse sind etwa 90° zueinander verdreht. Wenns nicht passt sind 48€ im Sack :( Wobei Kürzen sicher möglich ist. Mit dem Winkel der beiden Anschlüsse mache ich mir mehr gedanken. Die Schlauchleitung ist ja recht unflexibel was drehen angeht. Aber ein paar Wenige ° Luft werd ich schon noch haben. Einen Adapter für die Rücklaufleitung suche ich auch noch. Muss M12x1,5er Gewinde zum Einschrauben haben und auf der anderen Seite einen Anschluss auf den Rücklaufschlauch. Den mache ich dann mit einer Schlauchschelle am Adapter und dem Ausgleichsbehälter fest. Der Luftfilterkasten und ein paar Kleinteile gehen Freitag zum Sandstrahlen und Montag morgen zum Beschichten. Eingebaut wird der Krempel dann Mittwoch und Donnerstag gehts dann zur Abnahme.

Ne gibt noch Geräusche vom Getriebe deswegen die Frage. Ich überleg halt das 2,8er selbst zu reparieren. Weil ich aber noch nie ein Getriebe geöffnet habe hätte ich gern eins um auf Plan B umzuschwenken.

Wie ist denn das 2l Getriebe übersetzt? Meiner läuft jetzt wunderbar. Muss nurnoch den Luftfilterkasten beschichten lassen und eine Hydraulikleitung für die Lenkung pressen lassen. TÜV-Abnahme wird denke ich nächsten Donnerstag gemacht (nicht diesen).