Wurzelpeter

Wenn ich die Kupplung trete höre ich das Geräusch auch langsam ausklingen wenn die Welle langsamer wird.

Sobald du einkuppels ist die Getriebeeingangswelle mit dem Schwungrad über das Nabenprofil der Kupplungsscheihe verbunden. Ich denke nicht das es bei mir am Ausrücklager liegt. Das kam mit dem Sachs Kupplungssatz neu rein. An meinem Getriebe wurde auch schon rumgedocktort mit aufflexen und wieder zuschweißen. Warscheinlich hat da schonmal jemand nach dem Geräusch "geguckt"... Ich habe auch direkt wenn der Motor anspringt ein deutlich hörbares einmaliges Quietschen. Das Getriebe hatte ich deswegen ja nochmal unten und da sah alles ok aus und fühlte sich gut an...

Ich eeis sehr gut wie deprimierend das sein kann. Hatte den Stress ja auch vor kurzem erst. Der Kat sitzt bei mir aber auch so weit Fahrerseitig. Selbst mit Gewalt bewegt er sich aber kein Stück richtung Hitzeschutzblech. Das ist einfach dem E36 Rohrverlauf geschuldet. Stört mich auch nicht weiter weil es nicht ansteht. Die originalen Schellen die beim Krümmer dabei waren konnte ich übrigens festziehen und trotzdem vom Rohr abziehen. Die sind echt Müll! Lass dich nicht entmutigen und mach ein paar Tage Pause um die Motivation zu steigern.

Hab heute die Kleinteile zu meinem Kumpel gebracht. Schickt er dir wohl morgen oder übermorgen raus. Nur der Luftfilter liegt leider in meinem E36 und weil ich auf Lehrgang fahre hab ich grad nen F20 hier. Da musste dir nen neuen holen. Aber beim Anpassen machste den ja eigentlich nicht kaputt. Neu von BMW kostet er auch nur 20€. Im Zubehör noch weniger. Den Sensor hab ich nochmal durchgemessen - funktioniert.

Sieht halt gut aus wenn die BFK schön gelb durchschimmert und nicht so bräunlich wie bei nem jahrealten Behälter. Bei mir kam noch dazu das das ding jahrelang in ner Ecke rumflog und jede Menge Schmutz und Dreck drin war weil ohne Deckel gelagert.

Richtig. Deswegen frag ich mal groß vor obs sich denn lohnt das ordentlich zu öffnen mit dem Ziel es zu reparieren. Vom Spielen bis gewaltig dran reißen war alles dabei. Nichts hilft. Hatte sogar schonmal das Schaltgestänge abgebaut und direkt an der Schaltwelle gerüttelt - nichts. Ich werd mir wohl nen anderes Getriebe besorgen und das spaßenshalber mal zerlegen. Wenns nur ne Kleinigkeit ist hab ich eins in Reserve. Wenns mehr ist hab ich nen Ersatzteilspender.

Ich wollte nur mal interessehalber nachfragen ob hier jemand schonmal so ein Problem hatte. Ich kann ein Schaltgetriebe vom E34 525i 24V ohne Vanos vom Kumpel bekommen bei dem der 2. Gang nicht mehr rausgeht. Was meint ihr - lohnt es sich das Ding sauber zu zerlegen und zu reparieren oder wird da was gröberes im Argen sein? Mit den Innereien von Schaltgetrieben hatte ich bisher noch nicht viel am Hut. Aber es kann ja nicht unmachbar sein.

Heute habe ich den Stecker vom Tankgeber angelötet und -gesteckt. Siehe da - noch 25l im Tank :) Nachdem ich 40l getankt habe und bei der Probefahrt von 140km nicht unbedingt Spritsparend unterwegs war ist nen ungefährer Verbrauch von 10l auf 100 ein Traumwert. Mal schauen ob nicht der Tankgeber hängt Weiter gings dann im Innenraum. Endlich habe ich die schwarzen Türverkleidungen mit grauen Stoffinlays passend zu den Überkaro - Sportsitzen verbaut. Schaut echt gut aus. Nur bei einer hinteren Verkleidung ist mirleider die Chromleiste beim Umbauen gebrochen. Die saß verdammt fest auf der alten Verkleidung und ist dann ruckartig abgegangen und gebrochen. Naja ärgerlich aber wenn mans nicht weiß fällts warscheinlich garnicht groß auf. Ich muss mal gucken obs die noch neu gibt. Der Achsmessstand ist leider besetzt gewesen. To do: -gepulverte Teile einbauen wenn sie endlich fertig sind (bin so ungeduldig -Achsvermessung -TÜVabnahme -Getriebe wechseln wenn ich nen günstiges bekommen habe

Wenn das Diff abgeschraubt ist ist die HA ja nurnoch an den beiden Tonnenlagern aufgehangen. Wenn du nun hinten schraubst kann es sich durchaus leicht bewegen. Solange sich seitlich bzw wenn das Diff dran ist nichts groß bewegt ist alles im grünen Bereich.

Ich hab meinen im Ultraschallbad sauber gemacht. Der war vorher recht siffig und sieht nun wieder aus wie neu! Die Bremsflüssigkeit leuchtet richtig gelb durch. Wenn du sowas zur Verfügung hast solltest du das auch so machen.

Ich kann mich noch an eine der ersten Aktionen erinnern. Da waren die Fahrwerke für 699€ zu haben. Da hatte ich dann für meinen E34 zugeschlagen. Aber natürlich erst im Nachhinein rumgehört und zu dem Schluss gekommen das mir das mit der Eintragung zu unsicher ist. Mag nen geiles Fahrwerk sein aber das ist halt nen ziemliches Problem. Und mit Gutachten wird der Preis auch in den Regionen um KW, K-Sport etc liegen.

Das Getriebe vom 323i ist (nach Teileverwendung im ETK) NICHT identisch mit dem vom 328i/M3 3.0. Die 328i Getriebe gehen im Schnitt so für 300€, mit Glück 250€ weg wenn man sich das mal bei Ebay anschaut. Für 1000€ bekommste schon nen 6Gang vom 3.2l oder eben auch wieder mit etwas Glück ein 6Gang vom E46 M3. Die E34 Getriebe kosten nur 50-100€ und stellen daher erstmal ne gute Alternative dar. Der M50B25 hat ja auch nur 30Nm weniger Drehmoment. Und sonen Getriebe hat nach oben ja immernoch etwas Reserve was die Belastbarkeit angeht. Ich denke schon das das halten wird. Muss man halt dann mal probieren.

Ne Halle wäre für mich langsam auch mal wieder interessant. Ich möchte aber ungern weiter als 20km fahren. Sonst lohnt es irgendwo nicht mehr wenn man wegen nem Teil schnell rausfahren muss etc. Hier in Spandau gibts echt einige Garagen/Hallen aber alles wo ich bisher angefragt hab ist nicht an Schrauber zu vermieten. Wenn der M52 Umbau fertig ist werd ich mich wohl mal wieder umhören obs was gibt.

Ja der originale mag zwar sicher passen aber dann hätte ich den Motor nen ganzes Stückchen weiter nach rechts bzw oben versetzen müssen. So sitzt er super mittig und schön tief drin. Da passt halt dann nurnoch nen Tandem-BKV den ich ja glücklicherweise noch im Schlachter hatte. Ergo hat mich das ja nichtmal was gekostet außer etwas Zeit zum Gewindeschneiden. Jetzt extra nochmal nen iX BKV kaufen ist mir zu fett weil die minimum 100€ kosten. Da ist mir erstmal das Getriebe wichtiger. Bremsen tut er ja auch so. Und warscheinlich gewöhn ich mich sowieso ganz schnell dran und wills nichtmehr anders haben. Es fiel mir heute morgen übrigens sehr schwer die roten Nummern vom Mobil abzuschrauben. Die Fahrt gestern hat mich doch ziemlich angestachelt. Nächste Woche noch in Leipzig durchhalten und die Woche drauf dann Donnerstag TÜV und gleich nachmittags die Papiere dem Zulassungsdienst mitgegeben. Dann kanns losgehen. In der Zwischenzeit hab ich mich schon echt an den E36 316i gewöhnt. Er fing sogar schon kurzzeitig an mir "spritzig" vorzukommen. Das ist jetzt aber vorbei und er ist nurnoch lahm und zäh Ich bin wieder leistungsgeschädigt...

Ja Kinderkrankheiten beseitigen und dann in 2 Wochen TÜV :) Das 328i Getriebe ist bis auf den 3. Gang (0,01 Different...) identisch übersetzt wie das vom 525i E34. Ich denke da werd ich mir so eins einbauen. Für die 328i Getriebe werden ja noch Preise aufgerufen... Die Achsvermessung werde ich nochmal machen. Ich bin noch nicht so fit mit unserem neuen Prüfstand. Das Lenkrad steht minimal nach rechts und die Vorderachse ist recht nervös. Mal schauen was die Werte sagen. Nen Satz 15" Kreuzis hab ich mir auch schon gesichert und ein paar 205/55 R15 88W Brückensteine werden auch noch geordert. Achja nicht zu vergessen die Chromkeder an der Front- und Heckscheibe.

Ich habe in meinem E30 ja nen E34 Bremskraftverstärker verbaut. Die Originale Bremsanlage ist auch verbaut vom 325i. Durch die anderen Befestigungen des E34 HBZ kann ich den originalen 325er nicht verbauen. Welcher HBZ mit diagonaler Verschraubung kommt dem original am nächsten? Mit dem E34 Teil funktioniert zwar alles wie gewünscht aber das Pedal fühlt sich ungewohnt an. Sicher ne gewöhnungssache aber schön ists irgendwie nicht... Villeicht findet sich ja was passendes :)

Jungs, ob es jetzt 1000 oder 1050kg sind ist mir relativ. Ich vermute auch das mit der Waage was nicht stimmt. Ich wundere mich nur das sie genau meine 80kg rausgemessen hat bei beiden Messungen. Viel interessanter ist doch die Gewichtsverteilung. Heute war übrigens schon jungfernfahrt. Habe recht spontan unsere roten Nummern bekommen und mal ne ausgiebige Runde gedreht. Das Getriebe fiel mir dabei mit seinem gejaule besonders negativ auf. Wenn das still ist ists gleich nen ganz anderes Gefühl das Mobil zu fahren. Weitere Punkte die mir aufgefallen sind ist ein knarzendes Lenkrad bei leichter Bewegung, ein unschönes Gefühl im Bremspedal und ein leichtes Quietschen von den Rädern. Nicht immer und nur sehr leise aber es ist da. Das Bremspedal ist durch den E34 Hauptbremszylinder wie schon erwartet recht hart und schon nach kurzem Pedalweg spricht die Bremse doch sehr direkt an. Ist alles in Ordnung und funktioniert auch wunderbar aber ungewohnt bzw unschön ists trotzdem. Ich werde mal einen Thread aufmachen was an da besser für einen nehmen kann bei originaler 325i Bremse. Der originale HBZ passt ja von der Verschraubung her nicht wegen dem E34 BKV. Ansonsten ists ja wirklich ne geile Motor/Fahrzeugkombi! Ich bin begeistert wie gut der E30 schon in niedrigen Drehzahlen vorwärts geht. Auf der Landstraße (leicht feucht) gingen mir noch im 3. plötzlich die Räder durch. Aber der E30 ist ja mal sowas von gut zu beherschen wenn das Heck kommt. Im Vergleich zum E34 den ich vorher hatte (ohne Sperre) ist das nen Unterschied wie Tag und Nacht. Echt spaßig. Ich muss aber erwähnen das ich ihn noch nicht ausdrehe um die Pleullager wenigstens nicht gleich komplett ins kalte Wasser zu schubsen Für die Stadt möchte ich meinen ist es einer der geilsten (bezahlbaren) Motoren im E30. Das Verhältniss Verbrauch/Leistung passt da einfach. Der Auspuff klingt auch sehr geil. Insgesammt ists bisher echt Begeisterung pur die das Mobil in mir hervorruft. Müsste ich morgen nicht wieder früh raus würde ich immernoch unterwegs sein. Hoffen wir das es nicht nur das "anfängliche Kribbeln im Bauch" ist sondern das ich auch lange nen Grinsen ins Gesicht gezaubert bekomme wenn ich in den E30 steige. Man gewöhnt sich ja leider viel zu schnell an sowas... Zudem hat sich ergeben das die Temperaturanzeige beim Fahren etwa mittig steht. Bei zügiger Fahrt eher etwas drunter. Thermostat, WaPu und Kühler sind aber neu. Von daher mach ich da nichts weiter.

Bevor was an den Bremsen gemacht wird wollte ich sowieso nochmal ne 500km Testfahrt machen. Dann mache ich sowieso nochmal nen Ölwechsel und bau auf das Ölfiltergehäuse vom M50 um. Im Anschluss wollte ich direkt nochmal auf den Prüfstand fahren. Ich hab ja vom E34 den HBZ drin. Ich müsste tatsächlich mal rechnen wie die Übersetzungen im Vergleich zum E30 sind. Muss ich mich mal mit beschäftigen und die Kolbendurchmesser rausfinden. Zum Leerlauf kann ich nur sagen das die Schläuche am BKV nur notdürftig raufgesteckt sind um fahren zu können. Nach Kühlmitteltemperaturanzeige war er auch warm. Mich nervts auch son bischen aber er hat ja auch schon 200tkm runter der Motor. Ich klemm mich da aber auf jedenfall nochmal hinter wenn alles zusammen und fertig ist. Mit dem Gewicht glaube ich selbst noch nicht so recht dran. Aber bisher war die Waage eigentlich in Ordnung. Und meine 80kg hat sie auch genau rausgewogen. Geschätzt hätte ich allerdings auch knapp 1000kg leer. Das ich auf 1200kg mit Fahrer komme glaube ich aber ehrlichgesagt nicht. Max 1100kg denke ich. Bei der ersten Ausfahrt ist auf jedenfall nen Besuch bei nem Schrotter geplant zum wiegen.

Ich hab meinen ja auch weiter vor gedreht. Ich hab aber auch schon mehrere Umbauten gesehen die den Zylinderkopf an dem Halter anstehen hatten. Da ich ja diese Woche Spätdienst habe kann ich nichts groß am E30 machen. Heute musste er aber erstmal auf den Stoßdämpfer- und Bremsenprüfstand. Folgende Ergebnisse haben sich aufgetan: Achslasten 5l im Tank mit Fahrer: VA:532kg HA:476kg Gesammt:1008kg VA:HA - 53:47 5l im Tank ohne Fahrer: VA:492 HA:436 Gesamt:928 VA:HA - 53:47 Mit 20kg Sprit im Tank ändert sich die Gewichtsverteilung zu 52:48 Der Bremsenprüfstand brachte ein leichtes Defizit an der HA Bremse zum Vorschein. Mit Müh und Not und vollstens in die Bremse steigen bekam ich den Prüfstand zu Stillstand. Mit 1,70:1,70kN Bremskraft sind die Werte zwar TÜVig aber die Räder werde ich so beim Fahren nicht zum Blockieren bewegen. In normaler Fahrerhaltung kann ich nicht so viel Kraft aufs Pedal ausüben wie nötig. Das bedarf noch etwas feintuning. Eventuell gibts ja nen anderen Bremsdruckregler für die HA oder ich bau ihn mal aus und schau wie sich das Heck dann verhält etc.

Das Anlasser hat nichts mit der DME zu tun! Der läuft direkt über den Zündschlossschalter. Das Schwarz/Gelbe Kabel ist quasi der Steuerstrom für das Ausrück"Relais" und zieht es an. Wenn es ausgefahren ist dient der Hebel vom Ritzel als Leitungsbrücke und schaltet im Starter den Strom zum dicken Batteriekabel das sich der Anlasser dreht. Der Anlasser funktioniert immer solange der Motor nen Massekabel dran hat, das dicke Pluskabel dran ist und das kleine schwarz/gelbe Steuerkabel vom Zündschloss angeschlossen ist. Mehr braucht der nicht. Wenn du dir sicher bist die richtige Zündplusleitung fürs DME Steuergerät zu haben leg doch mal direkt Plus von der Batterie drauf. Dann müsste er ja anspringen wenn da noch ein Problem vorliegt. Zum kurz mal rumkommen ists leider zu weit weg aber das ist ja alles kein Hexenwerk. Wie schon erwähnt kannst du wenn du an der DME keine Spannung hast vorsorglich das DME Relais tauschen. Das ging wie gesagt schon öfters mal kaputt (bei mehreren E34).

Das "Anlasserrelais ist doch nur das Entlastungsrelais oder? Das ist beim VFL über die Bordelektrik gelöst und braucht nicht extra verbaut werden. Mein M52 hatte zum Beispiel garkein extra Relais mehr. Ich hab lediglich Kraftstoffpumpe und DME-Relais.

Aufhören! Meiner hat fast die gleiche Farbe und ist auch nen VFL. Nicht das ich auf doofe Gedanken komme

Sehr schön anzusehen. Macht direkt Lust auf schönes Wetter und unbefahrene Landstraßen :) Gefällt mir echt gut. Wüsste nicht was es da zu meckern gibt.

Wären die Felgen nicht so teuer könnte man auch für den E30 drüber nachdenken. Auto und Felgen sind nen Traum :)

Ne Dichtung die bei hohen Drehzahlen undicht wird? Naja da glaub ich zwar nicht dran aber der Staubschutzteller sollte natürlich sowieso ausreichend dimensioniert auf das Federbein gesteckt werden.