Wurzelpeter

Hatte ich im E34 mit M50 Motor auch festgestellt. Sobald die Batterie etwas länger abgeklemmt war mussten wie schon geschrieben die Adaptionen neu gelernt werden. Nach der Fahrt nach Hause (10km) war wieder alles in Ordnung.

Ein Anschluss ist für die Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel und einer ist für den Leerlaufregler ;)

Erstmal danke für die Glückwünsche :) Ich bin ja selbst schon ein wenig stolz auf mich. Zumal es ja auch mein erster Umbau war. Verbesserungsvorschläge wie die Befestigung der Kabelschachtabdeckung nehme ich gerne an. Das schwirrt mir jetzt nämlich immer im Kopf rum wenn ich den Motorraum sehe :P

Die Pumpe im Tank ist die Vorförderpumpe. Die macht ca 0,5Bar Druck und dann hast du noch die erwähnte Inline Pumpe die den für den Betrieb des Motors nötigen Druck erzeugt. Ich würde die Pumpe im Tank ausbauen und Spannung raufgeben. Wenn du nichts fühlst das sie läuft wird sie kaputt sein. Ob man die kleine Vorförderpumpe nun hört oder nicht weis ich nicht genau. Deswegen die Geschichte mit dem Fühlen.

Das ist nen guter Hinweis. Als es bei meinem ersten Gespräch rauskam das die Leitung für ne KFZ-Lenkung ist war auch kurz stille. Beim nächsten habe ich auch einfach nur die Maße und Betriebszustände genannt. (min/max Temperatur, max Druck)

Ich hab mir für meinen M52 Umbau ne Leitung anfertigen lassen. Wenn du die Leitung ausbaust und zu ner Hydraulikbude bringst können die die Leitung an der Schadstelle trennen und nen Verbinder aufpressen. Die Leitung ist dann nur nicht mehr ganz so flexibel. Sollte aber nicht die Welt kosten :) Meine komplette neue Leitung hat 50€ gekostet. Zur Not fertigen die auch nach Maß ne neue an für dich.

Sooo, bin jetzt erst zu Hause rein. War noch wo anders an 2 netten E28 unterwegs Hab mich schon gewundert woher du das mit der bestandenen Abnahme wusstest Stephan Dachte mir aber fast das er danach noch bei euch unterwegs war. Die Abnahme verlief verdammt gut. Er hat sich natürlich alles genau angeguckt und ein paar Details hinterfragt aber letzendlich ist ja wirklich alles sauber umgebaut und ich hatte für alles schlüssige und vernünftige Erklärungen. Somit steht dem Segen lediglich noch die Bürokratie im wegen im Sinne von etwas Papierkram. Gefahren bin ich leider bis auf den einen Abend mit roten Nummer noch nicht weiter. Ist ja leider noch nicht angemeldet. Und die Änderungsbescheinigung bekomme ich auch erst Anfang nächster Woche. Aber passt schon. Ich bin echt zufrieden und super froh das er nichtmal ne klitzekleine Kleinigkeit auszusetzen hatte. Dabei dachte ich irgendwas ist bestimmt im Umbaustress untergegangen. Aber wirklich alles perfekt. So wie es sein soll. Das Zitat des Tages: "Ich wusste garnicht das das alles so perfekt passt. Sieht ja aus wie original." Nach Feierabend habe ich dann noch abschließend die Motorkapselung unten verbaut und an den M52 angepasst das die Antriebsaggregate und die Radhäuser vorn geschützt sind und jetzt steht er draußen bis ich die Nummernschilder nächste Woche bekomme :)

Außen soll er möglichst dezent und unauffällig gehalten werden. Nen MT1 Spoiler darf mir trotzdem gerne mal über den Weg laufen Räder sind wie schon geschrieben vorerst die Styling 5 in 15" in den Startlöchern. Wobei ich ja irgendwann sicher mal 5 Löcher zur Radbefestigung anstrebe. Da sollen dann die guten alten E34 M5 Turbinen rauf :) Geile Felgen im zeitgemäßen Design halt :) Dafür muss er dann aber auf jedenfall tiefer kommen Der eine Tag mach (für mich) viel aus. Hätte es heute alles geklappt hätte ich mir morgen spontan Urlaub genommen und ihn angemeldet. Wenn ich morgen TÜV bekomme kann ich ihn frühestens Montag anmelden (wenn ich da auch frei bekommen kann...) oder im schlimmsten Fall zu Dienstag über den Zulassungsdienst anmelden lassen. Hatte mich halt schon auf das Wochenende gefreut mit dem E30 :P Ich weis das das albern klingt nach 4 Monaten Bauzeit aber ich bin eben zu ungeduldig :(

Ja das kommt gut hin mit den 33€. Eine kostet knapp nen 10er und die anderen beiden kosten 12 oder 13€ :O

Ich machs mal kurz. Heute war echt so überhaupt nicht mein Tag. Auf Arbeit liefs schon scheiße und schlechte Laune war auch angesagt. Dann kam "Onkel TÜV" und die Laune hebte sich langsam um kurz später schlagartig wieder in den Keller zu fallen. Ich hab das Mobil schon auf die Bühne drapiert und aufgebockt. Motor schön laufen lassen das er etwas temperatur bekommt und alle Papiere geordnet vorbereitet. Ab rüber zu der Bühne an der der gute Onkel stand und gleich mal angequatscht. Wie sich rausstellte hatte er heute leider den totalen Stress und so garkeine Zeit wie auch keinen Nerv für die Abnahme :( Er versprach mir aber extra morgen nochmal zu kommen und die Abnahme zu machen (wenn alles passt). Also schön gefrustet den Hobel wieder rausgekarrt und wieder an die Arbeit gegangen. Nach Feierabend habe ich zur Aufmunterung noch das 188er Diff mit Z3M Deckel eingebaut. Dabei sei gesagt das es in keinster Weise aufmunternd wirkt das Diff zu tauschen. Viel gefluche beim Ansetzen der einen oberen Schraube die ums Verrecken nicht mehr ins Gewinde wollte inklusive. Letzlich hab ichs dann doch vollbracht und nun hängt das gute Stück an der Hinterachse. Es lies sich als es vor mir lag deutlich leichter drehen als das 168er Diff mit identischer Übersetzung und Sperre. Ich bilde mir ein das auch beim Anfahren zu spüren. Wird zwar nur der Placebo Effekt sein aber ich finds geil :) Langsam wirds unerträglich ihn nicht auf die Straße bringen zu dürfen...

Brandaktueller BMW Preis von heute - 117€ für die Keder vorn und hinten mit den 3 Manschetten. Hab sie zufällig heute erst bestellt. Bin aber der Meinund das die vor ein paar Monaten deutlich günstiger waren :(

Die Idee mit dem Kärcher kam mir grade auch. Hätte ich ja heute gleich bei dem Motorwäsche machen können... Klebstoffentferner hab ich mal bei Kleberesten von ner Schiebedachdichtung verwendet. Endete dann so das der Lack gleich mit abging :( Ich versuchs mal mit dem Kärcher. Wenn das nichts wird schaun wir mal.

Moin, ich habe an meiner Haube die 3 Teilige geklebte Haubendämmmatte dran. Bzw noch ein paar Stückchen davon weil der Rest davon abgegangen ist. Ich hab mich heute dran versucht die Reste mit nem Kunststoffkeil abzukratzen und bin ziemlich schnell zu dem Schluss gekommen das das so keinen Sinn macht weil sich nichts tut. Ich bin hier sicher nicht der erste der die erneuern möchte und wollte mal fragen wie ihr die alten Matten entfernt habt. Da gibts doch sicher nen Geheimtip oder? Hier noch nen Bild das ihr wisst was ich meine. Den Schaumstoff bekomme ich ab aber die Klebeschicht darunter nicht :(

Sieht echt gut aus. Und irgendwann kommt sicher noch nen richtiger Motor rein *duck und weg*

Nachdem ich am Wochenende ja etwas deprimiert vom Wetter war habe ich einfach mal ein Bild ausm Fenster raus gemacht um den 10. März (MÄRZ!) festzuhalten. Ich sag den Plan den E30 anzumelden schon wetterbedingt schwinden aber heute war es ja bombig und ich konnte sogar schon wieder im Shirt arbeiten :) Mit dem heutigen Tage hat es mit den TÜV Vorbereitungen auch endlich ein Ende gefunden. Gestern Abend konnte ich meine pulverbeschichteten Teile abholen und hab sie heute natürlich direkt eingebaut. Die Beschichtung ist perfekt geworden. Ich habe KEINE Stelle gefunden an der ich etwas auszusetzen hätte. Ich bin echt mehr als erstaunt über das Ergebnis! Für Berliner sicher eine gute Adresse. Wenn man nach meinen Wohnbezirk und Sandstrahlen sucht findet man den guten Mann. Der Luftfilterkasten wurde gleich mit neuen Befestigungsklammern und einem neuen Filtereinsatz ausgestattet und sieht nun wirklich komplett aus wie neu vom Werk. Die Domstrebe hat ihren alten abblätternden Lack und das teils rostige Äußere auch eingebüßt und erstrahlt nun im neuen - seidenmatt schwarzen "Glanz". Sieht halt aus wie neu von Wiechers :) Lediglich die Plakette wurde beim Strahlen zerstört. Da die aber sowieso schon oll aussah war das kein großer Verlust. Für die nun frei gewordene Fläche nehme ich übrigens noch dankend Vorschläge für einen dezenten passenden Aufkleber an. Nachdem ich die Teile nun verbaut hatte und mich über den neu entstandenen Anblick im Motorraum erfreut hatte ging es dann mal ans saubermachen. Es gab eine komplette Motorwäsche von oben und unten spendiert und anschließend noch eine liebevolle Handwäsche. Poliert wird er wenn er angemeldet ist. Ich denke in 2 Wochen findet "mein" Aufbereiter Zeit ihn mit mir ranzunehmen. Morgen früh heißt es dann noch schnell die Papiere von den Federn und den Stahlflexleitungen suchen (so groß ist der E30 ja zum Glück nicht) und zu den anderen gesammelten Dokumenten und Gutachten zu legen. Um den Mittag rum wirds dann bestimmt 20 Minuten Herzklopfen geben bis ich weis was ich eventuell noch verbessern muss bzw bis ich villeicht ja sogar auf Anhieb den erwünschten TÜV Segen bekommen habe. Das Fahren mit dem E30 macht übrigens tatsächlich Tag für Tag mehr Spaß und erzeugt sogar schon ein kleines Sehnsuchtsgefühl wenn ich mit dem Winter E36 nach Hause fahren muss

Wie wird denn die Pufferung des Signals beim E30 erreicht? Sieht ja fast so aus als würden die Werte des/der Geber/s direkt im Kombi angezeigt werden. Wenn das Benzin schwappt bewegt sich die Nadel. Ist denn die Schwankung in Kurven besonders heftig oder ists egal ob man grade dahingleitet oder starke Lastwechsel hat?

Hätte die Kohle für 2 Autos gereicht wär er nie im Leben verkauft worden. Aber was neues schnelleres musste her. Hatten wir ja gestern schon. Jo da findet sich was :) Gibt ja sicher auch mal nen Berliner Treffen oder so.

Ja genau die sind es. Liegen sogar schon im Versand und kommen morgen oder übermorgen an. Mal schauen ob sie so gut sind wie sie aussahen :) Wegen der Reifengröße nochmal. Ich hab welche mit 55er Querschnitt gesucht weil ich für mich selbst die längere Übersetzung durch den größeren Abrollumfang haben möchte. Das 3,25er Diff ist so schon ziemlich kurz und da wollte ich nicht noch mit den Reifen kleiner werden. Weiterhin kann es wie schon angesprochen für den TÜV nicht schaden die Übersetzung nahe am E36 zu halten. Das Diff ist natürlich ein 2,93er ohne Fähnchen :P Außerdem sieht nen 205/50R15 bei der Höhe sicherlich etwas verloren im Radhaus aus. Wenn er schön tief wäre gerne aber so... In den Ebay Kleinanzeigen ist nen D2 Gewindefahrwerk drin. Wär ja was aber leider ist es die Track Variante. Das ist mir für den Alltag zu stressig... Sollte sich aber mal was günstiges auftun bin ich dran :)

Wenns sich mal ergibt kannste ja mal netterweise nen Bild machen von dem Halter und den Leitungsanschlüssen. Nicht das meine tolle angefertigte Servoleitung dann nicht mehr passt. Dann würde ich mir wohl einfach nur 2 Distanzhülsen drehen lassen. Heute hab ich bei Ebay nochmal zugeschlagen. Nen Satz 205/55R15 Dunlop Sommergummis und nen E36 325i Schaltgetriebe sollten in den kommenden Tagen bei mir aufschlagen. Dann bau ich das Getriebe wenns diese Woche noch kommt gleich vorm TÜV noch ein. Die Reifen werden dann auf nen Satz 15er Kreuzspeichen aufgezogen.

Ich hab die Leitungen ohne Dichtringe verbaut und keine Anzeichen von Undichtigkeiten feststellen können. Und ich habe alles schon mehrfach kontrolliert. Ich hätte eher Angst das es bei Kupferdichtringen undicht wird weil dann der Konus nichtmehr in der Bohrung dichtet...

Achja genau. Schonwieder was vergessen :P Hab ja noch das Knarzen in der Lenkung bei der Probefahrt festgestellt. Das habe ich heute auch beseitigt indem ich das Kreuzgelenk der Lenkung ordentlich befestigt hatte. Es muss ja beim E36 Servoumbau weiter gen Spritzwand geschoben werden. Das wusste ich anfangs nicht und habs so montiert wie es war. Damit war es dann am Lenkgetriebe etwas auf Spannung sobald die Lenkung warm wurde und hat geknarzt. Kreuzgelenk verschoben und beidseitig festgeschraubt - Ruhe :)

Super :) Ich bin gespannt wie du die Befestigung umsetzt. Helfen und geholfen werden - passt ;)

Heute hab ich wieder ein wenig was am E30 geschafft :) Als erstes habe ich das 150km alte Öl wieder abgelassen (neue Pleullager und Motorspülung falls einer fragt) und das Ölfiltergehäuse umgebaut. So schön Plug and Play wie man immer liest ists zwischen M50 und M52 leider nicht. Passt zwar alles ran von den Dichtungen und Sensoren/Leitungen aber die Servopumpe vom M50 hat eine schmalere Befestigung als die vom M52. Entsprechend musste ich dort andere Schrauben nutzen und einige Unterlegscheiben zwischen Lagerbock und Servopumpenhalter stecken damit sie sitzt. Funktioniert aber ist halt nicht unbedingt ne Augenweide. Auf lange Sicht wird sicher mal ne M50 Pumpe irgendwo abfallen. Derjenige an den ich grade denke wird sich sicher schon angesprochen fühlen :P Gut alles neu abgedichtet und zusammengeschraubt und nen neuen Filter und frisches Öl rein in den Motor. Dann hab ich mich noch an dem Konstrukt für die Unterdruckversorgung des BKV zu schaffen gemacht. Das war vorher ziemlich klobig und zusammengewürfelt bei mir. Da ich noch ein paar Schläuche, Rückschlagventile, Winkel etc pp rumliegen hatte hab ich mir was schönes gebastelt und nun siehts auch ganz gut aus :) In dem Fall sind ein paar Teile vom E70 4,8i reingewandert. Ich müsste tatsächlich mal ne Liste machen von welchen Autos jetzt Teile verbaut sind. Gut, Baustelle Öl und Bremse abgehakt. Weiter gehts mit der Achsvermessung. Zum Prüfstand gefahren - mist besetzt. Nagut dann erstmal ne AU mit den Daten des E36 328i und die auch auf Anhieb bestanden. Da freut sich hoffentlich der TÜVer so sehr drüber das EU2 nichts mehr im Weg steht. Nun heißt es noch 2-3 klitzekleine Löcher an meinen tollen Schweißnähten verschließen und auf die Beschichteten Teile warten bevor ich Donnerstag TÜV machen kann :)

Ich hab nen ZMS drin.

Die Grafiken im ETK entsprechen nicht immer zu 100% der Realität. In dem Fall besonders unschön wenn man auf Verdacht nen Deckel für 250€ bestellt. Ich hab aber auch den bestellt. Gekommen ist natürlich der mit Kühlrippen.