Wurzelpeter

Ne meiner war nen M10 mit Vergaser ;) Hab ja nen VFL. Ist son Wasserschlauch denn Ölresistent? Nicht das der dann zuquillt von innen und die KGE nicht mehr arbeitet und das Ding Öl verbrennt. Ich habe übrigens meinen Anschluss am Peilstab nach hinten angeschweißt das ich nur ein gespiegeltes "C" brauche. Was für ein Wasserschlauch vom M40 ist das denn? Das deiner läuft ist natürlich klasse. Ob die Kraftstoffpumpe Saft bekommt kannst am Motorstecker messen. Das grün/violette Kabel ist die Spannungsversorgung der Pumpe. Einfacher wäre es nurnoch an der Sicherung im Sicherungskasten. Miss dann auch ob du hinter der Pumpe noch Spannung hast. Manche Sicherungen brennen ganz tückisch direkt am Fuß durch und man erkennt es nicht auf den ersten Blick. Eine 15A Sicherung muss es sein. Den Steckplatz weis ich nicht genau. Irgendwo um die 8 +- rum.

Wär doch schade wenns deswegen Ärger gäbe. Es geht mir nicht drum das es keiner weiter sehen kann sondern nur um Ärger zu vermeiden siehe folgender Link :) Wenn es noch jemand haben möchte kann er ja sicher dich oder mich entsprechend anschreiben. http://e30-talk.com/abes-gutachten/announcements.html

Das wär super. Aber bitte nur per PN ;)

Hat jemand ein Gutachten welches er mir zukommen lassen könnte? Es handelt sich um die GM Federn mit 60/60 Tieferlegung für 6Zylinder Bei der Nummer der VA Federn bin ich mir 100% sicher. Die Kennung der HA ist leider schwer erkennbar. Hier mal ein Bild der HA Feder:

Moin, ich suche als Ersatz für meinen provisorisch angebrachten grünen Aquariumschlauch eine Alternative. Es handelt sich dabei um den Schlauch vom Zyklonabscheider runter in den Ölmessstab bzw die Ölwanne. Der originale Schlach (der übrigens 23€ kostet ) ist einige cm zu kurz. Der Aquariumschlauch (PVC) ist zu starr und knickt in der Biegung um den Motorträger und was anderes habe ich noch nicht gefunden. Kraftstoffschlauch ist auch zu dünn und nen Druckluftschlauch ist ebenfalls zu dünn. Das sind so meine schnellen Lösungsansätze gewesen. Das Problem ergibt sich daraus das der Peilstab mit dem Anschluss original hinter dem Motorträger verbaut ist und der Schlauch quasi schräg nach unten verläuft und nach dem Umbau auf die E34 Ölwanne der Schlauch um den Motorträger rum nach vorn gelegt werden muss. Wie habt ihr das bei eurem Umbau gelöst?

Danke für das Bild aber das ist so bei der M52 Drosselklappe leider nicht machbar. Die Betätigung ist ist halbrundes Plastikteil in dem der Bowdenzug läuft. Nur der Anschlag wo der Gummi für den Zug eingehangen ist ist aus Metall. Aber wenn ich den weiter nach hinten schweiße kommt der Bogen vom Gaszug an den BKV :( Villeicht kann ich ja am Hebel vom Gaspedall die Befestigung etwas versetzen. Heut habe ich den endgültigen Starter verbaut (neu aber Zubehör), Das Kühlsystem mit Vakuum befüllt und den Motor mal ne kurze Weile laufen lassen. Springt nun 1A an und hat nen super sauberen Lauf. Regelt schön von der erhöhten Startleerlaufdrehzahl runter auf schätzungsweise 7-800 Umdrehungen (kein Drehzahlmesser). Irgendwann wars mir allerdings dann zu laut ohne Auspuff. Für die erste Probefahrt auf dem Hof muss ich noch nen E34 Bremsflüssigkeitsbehälter besorgen, BFK entlüften und den Auspuff bauen :)

Ich hab mich soeben in den roten VFL verliebt

Der E39 und der E38 haben zumindest den Ölsumpf ebenfalls hinter der VA. Ob die Wanne aber die selbe ist weis ich nicht. Hab auch grad keine Lust im ETK zu schauen. Die VIN sollte den Spender aber verraten.

Stammt dein Motor aus dem E38/39? Alle E36 Motorstecker die ich in der Hand hatte hatten das rt/ws/ge Kabel dran. Also die aus den 28ern.

Sag das mal den Tüvern. Ich hätte da keine Sorgen das es Probleme gibt.

So ist es. Ob das Massesignal nun da ist wenn die Klappe auf ist oder wenn die Klappe zu ist weis ich nicht. Sollte aber rauszubekommen sein ;)

ICH persönlich würde das D2 sowieso schweißen lassen. Das sollte wohl jemand machen der wirklich was vom Schweißen versteht. Nur dann wird das ordentlich aussehen das man es dem TÜV vorführen kann. Das ist wohl auch so ein Thema. Zumindest bei Honda wars vor 3 Jahren schwer das D2 einzutragen weil es kein Gutachten dazu gibt/gab.

Wenn die Qualität so ist wie bei den normalen Sportfahrwerken bin ich der erste der schreit Hatte nen Comp C Fahrwerk im E34. Hatte nur Ärger damit bis es nem anderen Fahrwerk gewichen ist. Über die Gewindefahrwerke von denen kann ich aber nichts sagen. Ich würde an deiner Stelle das KW V1 nehmen. Da haste was ordentliches.

Hier kannst du sicher einige Infos rauslesen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01998/f01998.htm

Den Unterdruckanschluss am Rückschlagventil für den BKV habe ich nicht. Falls es keiner weiß würde ich ihn erstmal dicht machen und nachher wenn der Motor läuft schauen was passiert bzw wo er fehlt. An den Ölpeilstab kommen keine Leitungen ran. Ich habe die Stutzen bei mir abgesägt. Der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung kommt in den Faltenbalg an der Drosselklappe gesteckt. Dort müssten beim M50 2 Anschlüssmöglichkeiten sein. Mein M52 hat dort nur einen weil die KGE direkt in die Ansaugbrücke geht.

Du hast am Motorstecker 2 Kabel die zum Ventil führen. Einmal rt/ws welches die + Versorgung für das Ventil darstellt und dann noch rt/ws/ge welches das Signal von der DME zum Ventil rausgibt. Dort liegt natürlich nur unter den entsprechenden Bedingungen - an. Ich meine ab 3000 Umdrehungen und die Drosselklappenstellung spielt auch noch mit rein. Da bin ich mir aber nicht 100% sicher und würde nochmal nachforschen.

Ja danke den Schaltplan habe ich mir schon rausgesucht. Heute habe ich einfach 2 grüne Arbeitsstromrelais in die Steckplätze gesteckt und werd dann wenn der Starter wieder drin ist mal die Batterie anklemmen und probieren ob alles passt :) Heute habe ich natürlich wieder an meiner Checkliste weitergearbeitet: Lambdasondenkabel verlängern -> Check Zusatzlüfter verkabeln -> Check Kabel NSW verlegen -> Check Armaturenbrett tauschen -> Check Kupplungsschlauch befestigen -> Check Die Lambdasondenkabel habe ich erstmal 50cm verlängert. Ließen sich aber doof löten weil sie das Lot nur schwer angenommen haben. Mit genug Hitze hats dann aber doch geklappt. Hinten habe ich noch nen Stabi nachgerüstet. Mit verbauter HA ists wie nen 3D Puzzle. Hat aber letzendlich doch geklappt ohne größeren Aufwand zu betreiben :) Dann noch nen bischen am Unterboden rumgespielt und mal die Cherrybombs die heute kamen angehalten -> Der Kupplungsschlauch vom E36 ist auch verbaut und passt wunderbar zwischen die Leitungen! Dann habe ich noch recht spontan das Armaturenbrett umgebaut. Das alte hatte einen kleinen Riss bei dem Ablagefach rechts. Hätte ich es nicht getauscht hätte ich mich wohl immer geärgert "hätteste mal...". So wars ja nun ein Abwasch und es ging auch noch super easy beim E30. Ich war echt begeistert. Im Gegensatz zum E32 war das nen reines Vergnügen! Das Blech vorn im Fußraum Fahrerseitig hatte oberflächenrost. Da ist der Teppich wohl immer etwas drübergeschubbert und hat den Lack zerstört. Das habe ich abgeschliffen und mit Fertan behandelt. Anschließend heute dann lackiert. Wenn jetzt als nächstes das Batteriekabel vom E36 nach hinten gelegt ist kommt der Teppich auch schon wieder rein. Heute habe ich es mal geschafft ein paar Bilder zu machen.

Ach naja es sind ja jetzt hauptsächlich noch Kleinigkeiten. Außer der Z3 Lenkung sollte alles schnell erledigt sein. Mein E-Lüfter ist vom E46 6-Zylinder. Der passt exakt vorn in die Frontmaske rein. Der Halter ist nicht so 1000%ig aber wenn er Probleme macht habe ich noch das original E46 Befestigungsblech was ich mir anpassen kann. Hab es nur leider ein paar Tage zu spät gefunden :( Verkabelt ist er soweit eigentlich auch schon. Nur die Pins müssen noch im Sicherungskasten gesteck und die passenden Relais gesucht werden. Im ETK ist nirgends beschrieben welche da rein kommen :( Da muss ich mich nochmal durch den langen Zusatzlüfterthread quälen. Da stehsts bestimmt irgendwo drin. Hatte ich aber noch keine Motivation zu... Aber die Kabel liegen zumindest schonmal im Sicherungskasten.

Ja ich hab mich doof ausgedrückt. Ich meine natürlich die 4 Kabel. Das Lambdasondengewinde ist jetzt allerdings nicht wie geplant im Krümmer sondern knapp vorm Kat angeschweißt. Das Thema mit dem Schaltgestänge ist durch. Auf den letzten Seiten habe ich irgendwo Bilder von der verstellbaren Schaltstange eingefügt. Jetzt ists aber schon verschweißt :P Heute habe ich noch ein wenig die Krümmerrohre passend gemacht das ich den Kat den ich auch schon vorbereitet habe schön am Unterboden befestigen kann :) Ich hab auch nochmal ne To-do-list erstellt ist sicher auch nicht vollständig aber nen guter Überblick was noch aussteht: Lambdasondenkabel verlängern Kat umschweißen Halterung für Kat hinten bauen Endschalldämpfer befestigen Anlasser tauschen Kühlmittel befüllen Ventildeckeldichtung tauschen Zusatzlüfter verkabeln Kabel Kraftstoffpumpe verlegen Kabel NSW verlegen Inca Pro verbauen Armaturenbrett tauschen Teppich einbauen Sitze schweißen Innenraum komplettieren Kupplungsschlauch befestigen BFK Behälter anschließen Querlenker, Lenkgetriebe und Federbeine VA tauschen BFK entlüften Scheinwerfer umbauen Rückleuchten umbauen Haubendämpfer wechseln

Ich würde es gleich am Zündanpassschalter messen. Sobals du den schlüssel aus Startposition loslässt muss die Spannung am schwarz gelben Kabel abfallen. ich vermute aber eher nen Defekt am Starter.

Miss mal ob am schwarz/gelben Kabel (Klemme 50) bei laufendem Motor Spannung anliegt. Wenn ja würde ich auf den Zündanlassschalter tippen das der hängt. Wenn keine Spannung an liegt wird wohl der Anlasser einen weghaben. Wenn du eines der beiden Teile auf Lager hast würde ich er erstmal versuchshalber umbauen bevor du dir den Starter durch die Überdrehzahl abschießt. Edit: Den Motor so kurz wie möglich laufen lassen solange der Anlasser mitdreht. Der geht dann nämlich sehr schnell kaputt. Ein paar Sekunden sollte er aber aushalten zum messen.

Wegen dem Kupplungsschlauch ruf mal bei Melvin (siehe Allgemein) an. Die fertigen Stahlflexschläuche auch nach Muster bzw nach Maß. Ich denke da kommst du immernoch günstiger weg als bei BMW. Wegen dem Kühlerschlauch - da habe ich noch keine Servoleitungen. Könnte in der Tat knapp werden. Ich schau es mir mal an wenn mein kurzes Kreuzgelenk ankommt. Dann bau ich das Z3 Lenkgetriebe und die Leitungen ein. edit: Läuft dein Motor jetzt eigentlich so wie wir geschrieben haben?

Logisch :)

Den Kupplungsschlauch werde ich vom E36 übernehmen (hatte ich mir vom Schlachter aufgehoben da neu sehr teuer). Der sah von der Länge her beim Anhalten sehr gut aus. Da ich das Getriebe bei mir aber nochmal rausbauen werde hab ich ihn noch nicht verbaut. Den Schlauch der unten an den Ausgleichsbehälter am Kühler geht habe ich auch vom E36 übernommen. Habe ihn auch schon angeschlossen und finde der passt nahezu perfekt!? An dem Schlauch sind original auch 2 runde Halter dran die dann in ein passendes Blech eingeklipst werden das der Schlauch an Ort und Stelle bleibt. Die werde ich dann in 2 kleine Haltebleche einklipsen die ich noch anschweißen muss.

Sowas habe ich schon häufiger gesehen. Da wird wohl wirklich nur das Material durch die extremen Temperaturschwankungen oberflächlich verspröden. Ich würde mir da jedoch keine Sorgen machen. Habe bisher nur Risse und nie etwas abgeplatztes gesehen.