Wurzelpeter

Hast du ein Bild von hinten und der anderen Seite?

Sagte er und kaufe nen Satz Ausstellfenster... Es ist aber so eine schöne, nicht gesundheitsgefährdende Sucht :)

Er meint das der Zapfen vom Querlenker im Querlenkerlager in Normallage (als das Fahrwerk neu und hoch war) festgebacken ist und so jetzt nachdem sich das Fahrwerk gesetzt haben müsste so sehr auf Spannung steht das der Querlenker nicht weiter einfedert. Das ist aber unsinn. Das Lager ist mit etwas Kraftaufwand von Hand auf dem Zapfen drehbar. Wenn man das Auto anhebt bewegt sich der Querlenker ja auch. Also liegts definitiv nicht daran. Meine GM Federn sind vorne auch sehr hoch für 60er und hinten angenehm tief. Stört mich ungemein. Insgesammt bin ich mit den GM Federn nicht so zufrieden. Sind so kurz das ich nur wenige mm Spannung auf der Feder hatte beim Zusammenbau und wirklich passgenau sind sie oben in den Federtellern auch nicht. Die können von hand wenige mm im Federteller bewegt werden. Das hatte ich noch bei KEINER Feder die ich je verbaut habe. Und die Gummiunterlagen habe ich nicht vergessen :P Zusatzdämpfer bzw Federwegsbegrenzer gibts bei mir dank Bilstein B8 Sprint an der VA auch nicht das er deswegen vorne etwas höher steht. Ich füge gleich mal ein Bild an von meinem VFL mit 60/60 Federn von GM.

Solange die Batterie reinpasst ists fast egal welche größe du reinbaust. Ich hab ne 70Ah Batterie drin weil die grad rumstand. Manche verrückte bauen sich aber auch ne 12V Mopedbatterie rein um Gewicht zu sparen. Aber in deinem Fall würde ich die größere einbauen. Die 2Ah nehmen sich warscheinlich nichts in der Größe.

Ich bins nicht. Aber in Charlottenburg parke ich auch oft so oder aufm dem Bürgersteig wenn Abends mal wieder nichts frei ist und ich wen besuchen will. Bevor ich da wie anfangs über 20minuten nach nem Parkplatz suche und sauer werde

Grundsätzlich denke ich das auch aber bei der Optik kannste ja dann kein US Modell kaufen

Kann man son US Modell nicht auf ECE Stoßstangen umrüsten. Dann klappts auch mit dem Chrom in schön :)

Brauchts da ne Distanzhülse mit anderer Mutter für? Ich hab demletzt auf nen M50B20 Getriebe nen B25 Flansch angebaut und das ging Problemlos. Das kleine 20er Getriebe halte ich für unterdimensioniert am B25. Die 4Zylindergetriebe sind bestimmt etwas anders übersetzt. Genaue Daten habe ich aber nicht auf dem Schirm. Ich würde immer versuchen nen großes bzw passendes Getriebe zu nehmen und dann einfach den Flansch umzubauen das die Kardanwelle bleiben kann. Kleines Getriebe an großen Motor macht nur Ärger. BTW: Mein M50B25 Getriebe macht auch Geräusche wenn man die Kupplung im Leerlauf loslässt. Ist jetzt schon das 3. Getriebe an meinem M52B28 Umbau. Bisher haben ALLE Geräusche gemacht. Das jetzt ist aber etwas leiser als die beiden Vorgänger. Viel Glück das du ein gutes erwischst.

Dann gibts ja bald wieder nen Top Motor mit unter 100tkm bei Ebay zu erstehen :)

Mechanisch passen alle M40,M42,M43,M44,M50,M52,M54,S50 und S54 Getriebe. Kleinen Kardanflansch wirst du bei den kleien M40 und M43 Getrieben haben. M42 und M44 weis ich nicht. Dann hat der M50B20 noch den kleinen Flansch. Du könntest aber auch an die großen Getriebe den kleinen Flansch anbauen.

Wenn du hilfe beim Anschließen brauchst kann ich dir gern behilflich sein wenn du nicht grad am anderen Ende der Stadt wohnst.

Das ist ja wirklich doof gelaufen... :( Ich denke nicht das die so gefragt sind. So viele 323i gibts ja nicht. Und zum umbauen möchte dann doch wieder jeder den 2,5l Motor haben. Siehst du ja an dir selbst. Interessant wirds wenn jemand mit 323i grad nen Motorschaden hat. Bei nem guten Preis kann ich mir vorstellen das ein 323i Fahrer sich den Motor auf Lager legt. Brauchst aber echt Glück und nen guten Preis.

Villeicht kam sie da ja nicht weg weil noch mehr Autos vor ihr waren. Man kennt halt die Umstände nicht. Und wenns wirklich schüttet sammelt sich da ganz schnell einiges an Wasser in soner ollen unterführung.

Stoßstange abbauen - 2 10er Schrauben in den Radhäusern für die ecken, 2 10er Schrauben von innen in den "Batteriekästen" hinten und dann noch die 4 Muttern von den Stoßstangenhaltern. 2 davon sind von unten und 2 vom Kofferraum aus erreichbar. Wenn die Stoßstange ab ist machst du die Stoßleiste ab - sind nur klammern die du entrigeln musst und dann hast du die MT1 Stoßstange entweder schon in der Hand oder siehst wo sie noch fest ist (hab noch keine demontiert).

Da braucht mein M52B28 ja mehr

Weil vermutlich durch den zugesetzten Kühler keine Luft über die kleine Entlüftungsbohrung zwischen Kühlerdeckel und Entlüftungsschraube entweichen konnte. Deswegen blieb der Kühlmittelstand so wie er ist. Wäre die Luft dort entwichen wäre ja das Wasser nachgelaufen und der Stand gesunken. WENN, was ich nicht glaube. wäre die Kopfdichtung oder der Kopf hin. Anders kommt eigentlich kein Wasser in den Brennraum und damit in den Auspuff. Kolbenringe etc hätten ja eher was mit Öl zu tun. Ich würde mir da erstmal keine weiteren Gedanken drum machen. Bringt erstmal das Kühlsystem in Gang und lasst ihn ordentlich warm werden und fahrt mal ne große Runde. Wenns nach ordentlichem heiß fahren immernoch rausqualmt ist was im Argen. Aber wenns tropft ists eigentlich immer Kondenswasser.

Hast du schonmal nen originalen beleuchteten BMW Schaltknauf gesehen? Das hat absolut nichts mit Disco oder beleuchteten BMW Emblemen () zu tun. Die Farbe passt perfekt zum Innenraum und er wird über den Dimmer mitgeregelt das es nicht zu hell und nicht zu dunkel ist. Ist ne edle Sache und fiel JEDEM Mitfahrer (von 20 - 60 Jahren) positiv auf.

Witzig finde ich immer das ich in ALLEN Foren lese das der M50 sich schlecht entlüften lässt. Komischerweise hatte ich noch NIE Probleme dabei. Dabei mach ichs meist wie alle anderen. Vorne hochbocken oder schräg stellen mach ich nichtmal :P Exakt so muss es sein wenn kein Visco-Lüfter verbaut ist!

Überlesen - schau doch mal mit deinem Endoskop in die Zylinder rein. Wenn da alles trocken ist wirds nur Kondenswasser sein. Da kann sich schonmal ganzschön was ansammeln. Wenn du schonmal in den Zylindern bist kannst ja gleich mal die Laufbahnen begutachten. Mache ich grundsätzlich bei gebrauchten Motoren die ich verbaue.

Mein M52 kommt auch auf 3/4 bis der E-Lüfter anspringt. Das Thermostat beim M52 macht bei 92° auf. Wie es beim M50 ist weis ich nicht genau aber ich meine auch bei ~90°. Die Anzeige vom E30 Tacho ist in der Mitte etwa bei 80° weil die E30 Motoren noch nicht so warm liefen. Etwas über der Mitte ist also normal. Jedoch erreichst du diese Temperaturen für gewöhnlich nicht nach 2-3min. DAS wiederum ist nicht normal. Der obere sollte immer warm werden wenn der Motor warm wird und der untere sobald das Thermostat aufmacht. Also etwa 90°. Der Schlamm wird wohl im gesammten Kühler verteilt sein. Die Wasserführungen sind nur sehr klein und eng und setzen sich gerne zu. Ich denke das du da um einen anderen Kühler nicht drum rum kommen wirst da... ...hier eigentlich das Wasser durchlaufen müsste wenn du den großen oberen Anschluss meinst. Der Ausgleichsbehälter hat mit dem Kühler spülen ja nichts wirklich zu tun. Du gibst halt Wasserdruck auf einen der beiden großen Anschlüsse die an den Motor gehen und dann muss es auf der anderen Seite rauskommen. Du wirst warscheinlich auch NIE alle Kühlrippen vom Kühler komplett sauber bekommen. Es würde warscheinlich darauf hinauslaufen das zwar wieder Wasser durchläuft nach dem Spülen aber einzelne Reihen noch verstopft sind und du so nicht die komplette Fläche der Kühlers nutzt. Durch den verstopften Kühler bekommst du den Motor nicht entlüftet und DANN würde er innerhalb weniger Minuten wirklich heiß werden. Wie viel Wasser hast du etwa bei den kompletten Befüllung des Kühlsystems reinbekommen? Sollte um die 10l sein. Wenn es weniger ist kannst du von meiner Theorie ausgehen das der Kühler dicht ist und damit noch ordentlich Luft im System ist. ICH würde an deiner Stelle den Kühler erstmal durchspühlen und schauen ob dann alles funktioniert und die Schläuche warm werden etc. WENN alles klappt würde ich nen neuen Kühler einbauen. Wenn NICHT musst du den Fehler wohl an anderer Stelle suchen.

Die E34 Krümmer kenne ich vom Innendurchmesser her. Die sind ja schon nicht so das Wahre. Wenn die E39 Krümmer nochmal ca halb so groß sind - prost Mahlzeit :( Da hilft wohl wirklich nur selbst bauen was.

Vermutlich aus dem selben Grund aus dem du auch "nur" den 35er nimmst - die 4.6er sind eben teuer und nicht so leicht zu beschaffen wie die "kleinen" 4.0er oder 4.4er M60/M62. Aus welcher Ecke kommst du eigentlich?

Das würde mich tatsächlich mal interessieren. Ich hatte den 4-1 Krümmer selbst noch nicht in der Hand. Villeicht gibts dazu ja irgendwo ein Bild vom Querschnitt. Das da nur nen kleiner Finger durchpasst kann ich mir nicht vorstellen. Irgendwie muss ja der Serienmotor im E39 auch auf die 286PS gekommen sein. Das soll natürlich nicht heißen das es nicht so ist - ich weis es schlichtweg nicht und halte es für übertrieben.

Ich hab meinen Behälter im Ultraschallbad gereinigt. Wenn du die möglichkeit hast - der wird wieder wie neu! Mit neuer Bremsflüssigkeit leuchtet es richtig schön gelb :) Hier mal ein Bild während meines Umbaus wo man den Behälter gut sieht. Der war unglaublich siffig vorher. Hab ich echt noch nicht gesehen. Lag ein paar Jahre in ner Ecke von ner Werkstatt rum...

Funktion geprüft mit Selbstabbau