Wurzelpeter

Genau das Bremssättel sind jetzt auch gefunden und besorgt. Vorne werden es Porsche Boxter S 986 und hinten werden es Porsche Boxter (ohne S) 986 Sättel. Die vorderen Werksneu und die hinteren sind gebraucht aber werden nochmal aufgearbeitet mir etwas Lack :) Jetzt noch passende Bremsscheiben dann ist das Thema Bremse erstmal erledigt. Gut Adapter noch aber das ist jetzt nicht das riesen Problem. Fehlen noch M3 Radnaben für hinten und gute 5Loch Naben für vorne. Weis jemand ob ich, mit E36 Radnaben vorne und M3 Radnaben hinten, 8*17 ET 20 mit 205/40R17 bzw hinten 9*17 ET 22 mit 225/35R17 fahren kann ohne die Radläufe zu ziehen? Wenns hinten nichts wird muss ich 8er Felgen besorgen. Gezogen wird bei mir nichts! Möchte ungern neue Reifen zum Probieren bestellen um dann festzustellen das ich 8er Felgen mit 205er Reifen brauche :( Anbei noch ein leider recht schlechtes und dunkles Bild der ungeputzten Turbinen Einsätze. Die Grundfelgen sollten ja bekannt sein...

Maximal 100€ wenn sie wenige Bordsteinkratzer haben. Verbrauchte gehen auch für 60€ weg. Die Reifen würde ich nicht als Wertsteigerung sehen.

Miss mal bitte wie groß die einzelnen Kolben im Durchmesser sind und wie hoch die bremsbeläge (wirklich nur.der Belag der auf der Scheibe aufliegt) ist. Eventuell kann ich was mit anfangen. 4Kolben beim Cayenne kenne ich jedoch nur von der Hinterachse. Ein Bild würde auch helfen den Sattel einzuschätzen.

Ich bin fast schon seit ich den E30 abgemeldet habe immer nur am überlegen was ich wieder schrauben kann wenn er wieder angemeldet ist. Grob die themen sind klar. Kleinkram, Getriebe, Bremse mit 5Loch, Felgen und Kraftstoffversorgung werde ich angehen. Bei den Bremsen bin ich aber noch sehr am schwanken. Entweder 305er Scheiben (reicht eigentlich dicke) für die ich aber keine schönen Festsättel mit radial befestigten Adaptern oder 330mm Scheiben für die es eine größere Auswahl an Sätteln gibt. Faustsättel würde ich auch nehmen (540i) wobei mir die Lösung mit den beiden Adaptern da nicht so gut gefällt. Und son Mehrkolbensattel sieht einfach noch dazu gut aus und hat gesammt ne größere Kolbenfläche als der 40er Sattel. Mit der 330er Scheiben wäre ich auch eventuellen aufrüstungen des Antriebs gewappnet. Jedoch hätte ich mit den 305er Scheiben noch die Option auf günstige 16" Felgen mit Semislicks und geringere ungefederte Massen zu stemmen. Alles nicht so einfach. Bin da echt total hin und hergerissen. Nebenbei habe ich am E34 V8 mal die Ölwanne abgenommen um nach den Schrauben zu sehen. Eine große Befestigungsschraube der Ölpumpe lag schon drin. Der Rest war drin und fest. Das Mobil gefällt mir langsam immer besser. Wenns finanziell kein Abenteuer wird könnte ich mir vorstellen den E30 nur nach Lust und Laune zu fahren und was anderes im Alltag. Vorzugsweise E34 Achja und die Sommerfelgen für den E30 habe ich mir auch gesichert. Schön mit Bremsbelüftung :P

Immer wieder wenn ich unter nem F10 mit Dieselmotor stehe fällt mir das große ovale Abgasrohr vom Auspuff auf. Das wäre doch eine schöne Platzsparende Lösung für umgebaute E30 die einen etwas dickeren Auspuff erfordern. Hat sich damit schonmal jemand beschäftigt woher man sowas beziehen kann? Ich habe schon viel gesucht jedoch noch nichts dergleichen gefunden :( Manchmal stelle ich mich dabei aber auch etwas suboptimal an Ich frage eigentlich auch nur rein interessehalber. Demnächst steht kein Auspuffumbau bei mir an. Aber villeicht irgendwann mal...

20mm sind ja nur 2 cm. Die geben die Spurstangen locker her. Bau das Lenkgetriebe mal an, stell die Achse nach Augenmaß grade ein und markiere dir die Spurstangengewinde (wie weit sie drin oder draußen sind). Dann kannst du fürs Gewissen die Spurstangen nochmal rausschrauben und siehst wie viel Gewinde noch greift und kannst alles beruhigt wieder zusammenbauen. Das mir den Kreuzgelenken kann ich dir nicht beantworten. Das würde ich mir einfach mal ausprobieren. 20mm sind wie gesagt nicht die Welt zumal ja die Lenksäule noch weiter nach links kommt. Sind also nur 10mm (1cm) auszugleichen. Ich denke das wird unproblematisch. Da wird das TÜV Thema denke ich viel problematischer mit der (nicht grade leicht) geänderten Spritzwand.

Nimm für die Ölkühlerschläuche bloß gute Schlauchschellen. Nen Kumpel hat auf ner Rennstrecke mit soner Schlauchverbindung mal ne Ladung Motoröl auf die Strecke entlassen. Ihm ist der Schlauch vom Nippel gerutscht. Da wäre ich vorsichtig. Wie hattest du den Ölkühler eigentlich vorher angeschlossen? Hattest du überhautp einen? Sorry wenn ich jetzt nicht 30 Seiten zurücklese das ist mir grad zu viel :( Ist der Ölkühler mit dem S50 Ölfiltergehäuse über ein Thermostat geregelt oder ist der Durchfluss immer offen? Ansonsten gefällt mir was ich sehe :)

Ich kann nur über D2 in alten Hondas berichten... E39 hab ich noch nichts gehört. Die Hondafahrer sind sehr zufrieden die ich kenne mit D2. Nur die Bremsen sollen nichts sein...

Auch von mir alles alles gute zum Geburtstag. Feier schön :)

Da wird wohl mal jemand ne andere Visco rangebaut haben denke ich. Es gibt welche mit 3 und welche mit 4 Gewinden die aber das selbe Gewinde für die WaPu haben.

Schade drum :(

Passt denn bei dem breiten Tunnel noch nen Sitz rein? Wenn ich mir die Bilder vom Tunnel so ansehe wird das wohl zumindest mit den originalen Sitzkonsolen nichts mehr. Mir gefällt aber was ich sehe. Motor weit nach hinten sollte sich bemerkbar machen :) DKG wäre spannend gewesen. Wars dir zu kompliziert anzuschließen oder wieso haste dich umentschieden?

Hol dir universalmanschetten dann brauchste nichtmal das Gelenk abziehen. Die Manschetten kannst du easy mit viel viel Silikonspray über ne aufgeschnittene harte Colaflasche ziehen und schwupps bist du über dem Gelenk drüber. Sieht furchtbar brutal aus und ist auch kein Schönes Gefühl funktioniert aber einwandfrei. Mach ich bei meinen Autos privat immer so. Mit originalen Manschetten geht das aber nicht. Brauchst Uniteile ausm Zubehör. Halten tun sie bei mir seit 4 Jahren.

Das ist einfach die Farbe schlechthin aufm E30 VFL. Mein nächster E30 wird in dieser Farbe gekauft. Dauer es so lange es wolle. :)

Ja passt, hab ich vor kurzem erst bei nem Kumpel umgebaut :)

Was heißt brauchen? Gib mir mal ne ungefähre Preisrichtung per PN rüber. Hab mal geschaut. Neu kostet es mich 220€ (allerdings mit Mitarbeiter Rabatt).

Es hat sich ein neues 6Gang Getriebe aufgetan. Also im Sommer nochmal auf die Bühne, trocken einbauen und Maße nehmen mit anschließendem Rückbau auf 5Gang, Schaltung anfertigen und Kardanwelle besorgen und dann irgendwann im Getriebeumbau Teil 10 dann hoffentlich Final einbauen.

Sind das die originalen S50 Schläuche? Hat das Ganze einfach so ohne bearbeiten gepasst? Spiele auch mit dem Gedanken mir da was zu basteln :)

Mein 6Gang Getriebe gab es nur mit ZMS verbaut und da habe ich keine Geräusche. Sicher nicht mit nem M50 Getriebe zu vergleichen weil neuer, weniger Laufleistung und anderes Öl aber die Getriebe werden meiner Meinung nach nicht "für EMS" oder "für ZMS" ausgelegt/entwickelt. Es mag sein das wenn ich in mein M50 Getriebe auch MTF3 wie ins 6Gang einfülle, die Geräusche weniger werden oder gar verschwinden aber für die geringe chance ist mir der Liter Öl zu teuer. WENN es Geräuschlos läuft (untertourig mit viel Last) ist ein EMS ne sehr geile Sache. Wenn nicht nervt es irgendwann einfach nurnoch.

Ich habe ein EMS an meinem M52B28. Meine Bedingungen an das Schwungrad waren folgende. Es sollte wie das originale eine 240mm Kupplung fassen können (fällt am M50 weg), ich wollte kein rumgefummel mit den Ausrücklagern haben (hier gibts zig Meinungen im Netz und irgendwie kommt man dabei nie zu einem Schluss...) und es sollte möglichst wenig Aufwand für mich bedeuten (im Sinne von hin und herschicken und erleichtern/wuchten lassen). Bei mir ist es ein EMS von PTB Racing geworden. Das Teil wurde aus dem vollen (Stahl) gefräst bzw gedreht und ein Starterkranz aufgeschweißt. Es wiegt knapp unter 5kg und ist super vom Fahrverhalten her. Im 1. und 2. Gang merkt man definitiv das der Motor spontaner am Gas hängt bzw deutlich williger hochdreht. Einen Nachteil hat das Ganze aber bei mir. Seit ich das Schwungrad drin habe rasselt mein Getriebe. Ich dachte erst es liegt am Getriebe selbst weil es schon recht ausgenuddelt ist. Nachdem aber ein anderes Getriebe drauf war (wieder 5Gang M50) waren die Geräusche immernoch da... Mit einem anderen Getriebe (6Gang aus neuerem BMW) waren die Geräusche dann weg. Ich vermute das es einfach zu leicht für den M50 Getriebe ist und immer Geräusche machen wird. Die andere Möglichkeit ist eben das M50/M20 Schwungrad. Hier ist natürlich zu beachten das beim M20 Teil der Starter mit zu übernehmen ist das die Verzahnungen zusammenpassen. Des weiteren muss man sich hier unter Umständen drauf einstellen das Getriebe nochmal runterzunehmen falls doch etwas mit dem Ausrücklager nicht stimmt und Schleift bzw die Kupplung sich komisch anfühlt. Eine ganz andere Möglichkeit wäre das M30 Schwungrad. Das sollte grundsätzlich zumindest schonmal auf die Kurbelwellennabe passen. Damit habe ich aber noch nicht rumgespielt. Müsste man direkt mal neben ein M50 Schwungrad legen und messen was man da für eine Kupplungsdruckplatte braucht und welcher Starter verwendet werden muss. Über diesen Umbau liest man aber komischerweise nie etwas. Mechanisch passt es zumindest an nen M50 (selbst mal mit alten Teilen probiert).

Das mit dem M54 Filtergehäuse interessiert mich aber auch :) Heute erst habe ich (beim Wechsel der M54 Flanschdichtung) gedacht das das ja wirklich aussieht wie am M50/52 und das Gehäuse mit dem Öltemperatursensor mir ganz gelegen käme. Villeicht ist das ja ne schöne alternative zum M50 Gehäuse mit gefrästem Deckel mit Gewinden. Ich werde das Ganze mal genauer beobachten hier ;)

So, da der E30 ja jetzt erstmal ne Weile stehen wird habe ich mich dann auch gleich dem E34 gewidmet. Der Kühler war ja wie erwähnt undicht. Ich habe also am nächsten Tag gleich einen neuen organisiert und noch ein Thermostat dazu (wenn ich schonmal dran bin). Schwupps die bupps war das Thema Kühlmittel damit durch. Die Handbremse bzw die Bremsscheiben hinten haben auch noch Geräusche gemacht. Typisches Problem bei den E34 - die Ankerbleche haben nochmal einen kleinen Blechring aufgebracht der knapp hinter der "Trommel" für die Handbremse endet. Dieser Ring ist durch den Rost etwas auseinandergegangen und schliff leicht an der Bremsscheibe. Ring entrostet und mit dem Hammer vorsichtig zurückgedengelt - ruhe. Weiter ging es den Roststellen an den Kragen. Die Türen links wie auch eine kleine Stelle am Radlauf HR haben Rost. Alles ordentlich mit der Flex beseitigt und 24h Fertan einwirken lassen um es anschließend überzupinseln (ist ja nur nen Winterauto). Danach dann ab in die Waschhalle. Ne schöne Motorwäsche gemacht (wegen dem Kühlmittel) und dann natürlich gleich außen nochmal übergewaschen. Sieht schon deutlich gepflegter aus aber jetzt kommen die ganzen oberflächlichen Kratzer so doll raus wo er sauber ist... Also ab in den Keller die schlimmste Stelle mit der Poliermaschine und Schleifpaste behandelt. WOW! Der kann ja sogar wieder richtig glänzen :) Also schnell das ganze Auto bearbeitet und versiegelt. Jetzt kann er sich wieder einigermaßen sehen lassen (Rost und Beulen kann man leider nicht wegpolieren :( ). Innen gabs dann nochmal ne komplettaufbereitung mit Scheiben Putzen, Saugen, alles ordentlich abwischen, Lüftungsdüsen reinigen etc. und einen Satz neue Gummifußmatten. Die Fußmatten muss ich zugeben sind aber nicht für den E34 gedacht sondern von neuen BMWs. Haben da ein paar rumliegen gehabt die über waren und ich hab geschaut was am besten passt -> Winterauto :P Wo wir grad bei Winterauto sind - es gab noch ein paar neuwertige Bridgestone Winterräder auf Stahlfelgen die den Weg ans Auto gefunden haben! Bilder werde ich demnächst ein paar machen. Sieht garnichtmal so verkehr aus das Mobil und fährt sich echt traumhaft im Gegensatz zum E30 wo zum Schluss alle Kleinigkeiten genervt haben

Schreib mir mal ne PN was du in deinem 18er für Achsen, Fahrwerk etc hast dann schauen wir was du alles noch brauchst. Umbauen könnte ich (hab ich ja bei meinem auch schon) aber habe keine eigene Werkstatt...

Es gibt bei aktuellen Dieseln mit Schaltgetriebe auch Schwingungsdämpfer auf dem Schalthebel (auch unter dem Knauf) damit der Hebel nicht so vibriert :P

Passt irgendwie gut zu deinem Profilbild *spam ende*