Cabrio-Tim

So meine lieben Freunde, ich melde mich wieder nach einer doch relativ langen Zeit zurück und werde das ganze hier mal updaten! Musste mich jetzt selbst erst mal durchlesen, wo ich stehengeblieben bin... ganz schön viel passiert seit der letzten Zeit... Zu meiner Verteidigung habe ich zu sagen, dass ich zwischenzeitlich mit Frank einen weiteren M50-Umbau gemacht habe, der auch nicht ohne war, dann war ich eine komplette Woche weg, als nächstes zog ich dann um und war somit internetlos und zu guter letzt habe ich zurzeit (wenn auch hoffentlich endlich im Endstadium) eine Entzündung in der rechten Hüftgelenkpfanne, die mich mal eben für drei Wochen lahmgelegt hat... laufen war nicht und Auto fahren schon gar nicht... dementsprechend bin ich auch nicht viel mit dem Bee gefahren in dieser Zeitspanne. Aber: Es ist Zeit, euch endlich mal wieder ein Update zu bringen! Und das wird jetzt doch etwas umfangreich... Zu allererst: Der Bub fährt und das richtig richtig klasse! Mittlerweile ist der Motor auch eingefahren und er durfte auch schon das ein oder andere mal (manchmal auch einmal mehr:D) artengerecht bewegt werden... hierzu später mehr. Jetzt zum eigentlichen Verlauf: Optik: Das letzte was ich jetzt auf dem Schirm habe (), war glaube ich, dass er gefahren ist und aussah wie ein gerupftes Hühnchen. Zierleisten, Stoßleisten sowie einen gleichmäßigen Farbton konnte man vergebens suchen, eigentlich durfte man ihn nicht unter die Leute lassen. Über die Klebereste, die noch von meiner ganzen Foliererei drauf war will ich gar nicht sprechen:popo:... Aber das ist mittlerweile Geschichte, einzig und alleine die Zierleisten am Türeinstieg fehlen noch auf beiden Seiten; die eine ist kaputt (vom Vorbesitzer) und die andere: Naja die andere ist irgendwie verloren gegangen. Wie das geht? Keine Ahnung, eigentlich kann man eine knapp 1,50m lange Zierleiste nicht mal eben verlegen... Egal die brauch ich eben noch! Vielleicht hat ja jemand übrig. Ich hoffe es doch, denn ich brauche die definitiv bis zum Treffen!!! Das M-Technik 1 Gedöhns in Kombination mit rot-lackierten Schwellern habe ich mir auch aus dem Kopf geschlagen. Mir gefällt dieser brave-Lamm-Look doch einfach viel zu gut. Logische Folgerung: Das untere Teil am Kotflügel wird dann eben doch wieder schwarz und das Heck bleibt original. Wenn wieder etwas Geld da ist werde ich die VFL-Frontlippe mit Ölkühlerausschnitt lackieren lassen und dranbauen, denn diese macht doch was her und ist trotzdem sehr dezent. So soviel zum Thema Optik. Bilder habe ich (noch) keine, da dies erst letztes Wochenende geschah. Technik: An der Technik wurde bis jetzt nicht viel verändert. Falls ich es noch nicht erwähnt habe, der E-Lüfter ist angeschlossen und funktioniert einwandfrei. An die Stellung der Nadel in der Temperaturanzeige muss ich mich zwar noch gewöhnen, dass die bis dreiviertel hochgeht aber nunja, ist halt so. Mein Tach funktioniert auch endlich und die Ursache warum er nicht ging ist mir doch etwas peinlich: Nachdem ich insgesamt schlappe drei Stunden damit verbracht habe Diff-Geber zu tauschen, Kabel auf Strom- und Signalempfang am KI geprüft habe und den Tacho mit dem von meinem Touring getauscht hatte, bin ich, so kurz vor der Verzweiflung, mal auf die Idee gekommen einen Blick in den Sicherungskasten zu werfen... oweia und siehe da: Keine Sicherung drin! Und warum? Ganz einfach: Beim ersten Start ging die Sicherung der Benzinpumpen hops und da Benzinpumpe und KI bei 7,5A haben und gaaaanz zufällig nebeneinanderliegen, hatte ich eben schnell zum Testen, die des KIs eingebaut... nur hatte ich vor lauter lauter vergessen, da auch wieder eine neue reinzusetzen.:wall: In diesem Sinne ziemlich ärgerlich, aber naja was soll's, das Leben ist kein Ponyhof. Auspuffmäßig schlägt nichts mehr an, Die Hitzeschutzbleche wurden nochmal demontiert und zurechtgedengelt. Somit kann ich den Punkt auch abhaken. Das einzigste mit dem ich nicht zufrieden bin ist das Geräusch des EMS wenn man im unteren Drehzahl aufs Gas tritt. Das ist echt ätzend und es klingt als wäre etwas kaputt... man gewöhnt sich widerum aber an alles und ich werden definitiv NICHT das Getriebe deswegen abbauen. Zumal auch einfach keine finanziellen Mittel für die ganzen Komponenten übrig sind... Die Schaltstange war für meinen Geschmack etwas zu weit vorne, also nochmal nachgebogen → passt! Ölwechsel habe ich heute schnell gemacht, das 10W60 schmeckt meinem M50 genauso wenig wie Frank's, die Hydros klappern. Also heute umgestellt auf 10W40 und es solllte weg sein. Im Moment sind Frank und ich dabei, bei mir auch den M30-Luftfilterkasten zu verbauen. Das mit der riesigen Brülltüte da vorne drauf ist zwar klanglich erste Sahne, allerdings ist es mir in Bezug auf die StVZO doch etwas zu heikel, sticht halt doch sehr ins Auge das Teil... Das war's dann auch in Bezug auf das Update der Technik. Das schönste Thema über das ich endlich berichten kann ist der... ...Fahrbericht::D:D:D:D Zu allererst: Ich muss mich echt an die Umstellung von M20B20 auf den sehr sehr gut gemachten M50B25 gewöhnen. In diesem Sinne auch nochmal ein großes Lob an den Chris und seinen Motorenbauer → absolut erste Sahne!!! Ich habe ihn meines Erachtens lange genug gezügelt und selbst beim Langsam fahren, konnte ich sofort einen wahnsinnigen Unterschied zu meiner vorherigen „Gurke“ feststellen. Einen tollen Drehmomentverlauf, einen erstklassigen Sound und der Funfaktor ist mittlerweile weit über den Horizont hinausgeschossen. Gerade wenn man das Dach aufmacht und dem Kerl mal Feuer gibt, ist es für mich zurzeit ein noch unbeschreibliches Gefühl!!! Ein weitere Grund warum ich die Original-Optik lasse, da es einfach niemandem auffällt, dass der Bee KEIN stinknormales altes Cabrio von BMW ist. Überraschung bei Passanten oder Autofahrern ist garantiert. Jetzt wo er auch endlich Vollgas und hohe Drehzahlen sehen darf ist das natürlich noch „verrückter'. Das Sperrdifferential dazu gibt mir noch „den Rest“. Bin vorher noch nie E30 mit Sperrdiff gefahren und ich war echt krass überrascht was das für einen Unterschied macht. Ich kenne zwar das Prinzip und kannte die fahrlichen Unterschiede in der Theorie, wenn man es dann allerdings mal selbst erlebt ist es doch etwas gaaanz anderes. Absolut geil!!! Mit dem Sandtler-Kit (60/40) bin ich auch sehr sehr zufrieden! In Kombination mit meinen 205/50er Reifen auf den 15“ Kreuzspeichen ist es absolut ausgewogen, alltagstauglich, keineswegs zu hart und dennoch sehr sportlich mit einer genialen Straßenlage. Und wenn die Straßenlage verloren geht, sind wir wieder bei dem vorherigen Punkt → Sperrdiff. Zumal das heftige Klappern der scheiben bei Bodenwellen auch so gut wie weg ist, was vorher mit den Bilstein Dämpfern und H&R-Federn doch sehr extrem war... Klanglich finde ich es bei mir optimal. Der Motorlauf ist absolut sanft, im Stand ist er etwas „prollig“ und tief aber nicht zu laut, im unteren Drehzahlbereich kann man den Klang als unauffällig bezeichnen, als wäre nur ein etwas lauterer Sportauspuff (im Vergleich zur Serie) verbaut und sobald die 3000U/min erreicht werden legt er klanglich los als gäbe es kein Morgen. Zwar immer noch nicht brachial laut, aber einfach wahnsinnig gut, sehr kernig und schon fast rennsportmäßig. Und wenn man dann mal die 6000er Grenze knackt geht das Geschreie los, der offene Luffi leistet natürlich hierbei seinen Beitrag im vollen Maße. Da heißt es dann nur noch Gänsehaut pur und wenn dann noch ein Tunnel, Unterführung, etc. in der Nähe ist dass muss ich aufpassen, dass ich mir nicht in die Hose machen, um das Gefühl mal human zu umschreiben. Ich werde demnächst, zusammen mit dem Frank, mal ein paar Videos mit meiner Mini-HD-Kamera drehen und hochladen. wir haben da noch ein bisschen was vor in Sachen Filmdreh. Priorität hat allerdings zuerst die Eintragung, denn so schön wie die Fahrerei auch ist, im Hinterkopf habe ich trotzdem immer die Gedanken, dass NOCH nichts eingetragen ist. Sobald der M30-Kasten sitzt werde ich umgehend einen Termin beim TÜV machen und dann steht dem Spaßhaben nichts mehr im Weg! So Leute, das war's jetzt mal soweit, ein paar Bilder von vor ein paar Wochen habe ich mal ausgekramt... Ist aber alles andere als der aktuelle Stand. Ich werde definitiv aktuelle Bilder machen und diese euch natürlich nicht vorenthalten. In diesem Sinne, melde ich mich wieder zurück und werde meine Foto-Story jetzt endlich wieder häufig aktualisieren können! Vielen Dank auch an Frank, der jedes Mal mit an Board ist! :applaus:

Könnte das Lager vom Differential sein oder die Tonnenlager. Ich bezweifle allerdings, dass es das Diff selbst ist. Das verabschiedet sich eher mit lautem Summen. Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4 Beta

Beim ZR- und ZKD-Wechsel gibt es eigentlich nichts besonderes zu beachten. Da du vom Fach bist wirst du ja auch bestimmt wissen wie man so etwas macht. Ich würde an deiner Stelle gleicht noch das Ölrohr tauschen/neu abdichten, welches beifahrerseitig am Zylinderkopf sitzt. Das sifft auch gerne und so einfach wirst du auch nicht mehr drankommen. Kostet auch nicht viel beim Freundlichen. Das das Check-Symbol zwecks der Bremsleuchte aufleuchtet ist normal, das ist sozusagen eine Art Prüfung, ob dein Bremslicht geht. Dementsprechend geht die Lampe auch wieder auch wieder aus wenn du das Bremspedal trittst! Ich hoffe ich habe das einigermaßen verständlich beschrieben, ansonsten steht darüber genug in der SuFu. Das der M20 sehr drehmomentschwach ist, ist allseits bekannt und mich persönlich wundert es auch nicht, dass dir dein M40B18 davongezogen ist. Man könnte es theoretisch widerum auch auf leicht fehlende Kompression zurückschließen, wenn du schon sagst, dass deine Kopfdichtung definitiv durch ist. Im Anhang noch die Anzugsmomente für den Zylinderkopf. Ich hoffe ich konnte dir etwas weiterhelfen.

Schon klar! Ich hatte das Problem, das Problem, dass bei mir der Plastikanschluss vom Geberzylinder am Bremspedal kaputt war. Da ging die Lampe nicht dauerhaft an aber in Kurven... mir fiel die Unrichtigkeit eben nicht gleich auf... Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4 Beta

Bremsflüssigkeit ist ja sowohl im Bremssystem, als auch im Kupplungssystem vorhanden Da beide Systeme über EINEN Behälter laufen in dem der Füllstandssensor sitzt kann bei Undichtigkeiten in einem beider Systeme die Kontrolllampe im KI angehen, da der Füllstand des Behälters sinkt. Warum im Fall des TEs die Lampe nicht angegangen ist wird wahrscheinlich daran liegen, dass er einfach noch nicht genügend Bremsflüssigkeit verloren hatte!

das war die Kurzfassung von meinem Roman;-)

Falls du die Überwurfmutter meinst, die wird nur handfest angezogen, bitte NICHT zuknallen!

Ich würde ja vermuten, dass du von Anfang an einen Zylinderkopfriss hast! Das sind eindeutige Syntome... hattest du auch schon den bekannten Latte-Macchiato am Öleinfülldeckel? Du kannst es theoretisch mit einem anderen Zylinderkopf versuchen. Andererseits sollte dein Mechaniker auch einen Riss im Block feststellen können... wobei wenn ich ehrlich kommt es mir nicht so vor als wären die Methoden und die Vorangeheneweise deines Mechanikers sehr sinnvoll gewesen... wenn du widerum komplett deine Ruhe haben willst, nimm den Motor deines Vaters, überhole diesen, bau ihn ein und hab Spaß Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4 Beta

Ich hab das ganze ohne Abzieher gemacht, da ich auch keinen hatte. Bei mir ging es mit einem Holz und einem Gummihammer und dann eben vorsichtig und gezielt ( ) voranarbeiten. Wobei das alte ja wahrscheinlich eh wegfliegt... Aber bei mir ging es so ziemlich gut! Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4 Beta

das Mittellager musst du ca. 3mm in Fahrtrichtung vorspannen

:daumen:jep genau den hab ich gemeint! Der Ausdruck Kübel trifft es dabei auf den Punkt... bzw. im "Wacken-Style"

So Leute wem war der silberne E30 Touring mit Kennzeichen "NMS-V" (glaube ich) auf Gelände N?

Na hallo da bin ich nur mal eben eine Woche in Wacken und schon sprudelt es hier so von Teilnehmern:-D Absolut Klasse! Wenn dann auch wirklich alle kommen wird das hier echt riesig! Wenn ich nur an den V8 denk, dann noch S62 und zuletzt auch noch Turbo??:eek: Mich haut's von den Socken:-D Die Aussage von Frank bzgl. des Tempos war doch gar kein persönlicher Angriff, sondern nur ein Hinweis, dass das ganze doch "gesittet" ablaufen soll! Ich verstehe den Aufruhr da gar nicht... auf die grünen (bzw. mittlerweile blauen) Partybusse habe ich nämliche auch keine Lust, zumal die bei uns hier in der Gegend mittlerweile häufig anzutreffen sind, da sich die illegalen Umbauten etc. immer mehr häufen. Von daher kann man denke ich wohl erwarten, dass sich jeder etwas zusammenreißt und sich dementsprechend verhält! Nichtsdestotrotz freue ich mich über die vielen Zusagen hier, egal ob Serien-E30 oder Umbau!!!

Das freut mich riesig, dass sich bis jetzt doch schon relativ viele angemeldet haben zu unserem Treffen! Bin ich ja mal weiterhin gespannt!

Jup, der Motor macht Spass! Im Cabrio erst recht. Viel Freude damit !! Dito!

bei mir geht's Montag abend los! Schon die Sache mit Motörhead mitbekommen? Den Medien nach haben die ja alles abgesagt für dieses Jahr...

Hallo Jürgen, es gibt diverse neue Sachen über die berichten könnte. Ich komme zurzeit nur leider gar nicht dazu die Foto-Story hier zu aktualisieren. Von Fahrspaß kann ich zurzeit leider nur bedingt reden... es läuft zurzeit noch gar nicht wie es soll. Bin heute probeweise ca. 70km gefahren aber alles andere als entspannt... meine Kühlmitteltemperatur schießt immer wieder in die Höhe, da ich noch Probleme mit dem E-Lüfter habe. Deswegen steht er jetzt auch schon wieder. Ich wollte diese Woche eigentlich den Motor schön einfahren... Ansonsten läuft der Bub klasse, nur sieht er zurzeit nich aus wie ein gerupftes Huhn, da ich noch nicht alle Stoß- und Zierleisten verbaut habe. Näheres werde ich am Wochenende dann auch mit Bildern berichten.

Wenn du das Hitzeschild zwischen Motor und Krümmer meinst ist das doch jetzt nicht so ein riesiger Akt oder? Krümmermutter/Bolzen ab, evtl. mit Montiereisen den Krümmer etwas zur Seite drücken; altes Blech raus und neues rein. Kann man ziemlich einfach selbst machen. Du brauchst ja nur einen gut ausgestatteten Knarrenwerkzeugsatz, mit Verlängerung und Gelenk. Dann geht das ganz gut! Die Muttern und Bolzen vor dem Zusammenbau mit Kupferpaste einschmieren und dann hast du es beim nächsten Auseinanderbau einfacher!

Ich persönlich kenne sie nicht, eine Eintragung ist im Normalfall via Einzelabnahme oft möglich. Weiß jetzt auch nicht um welche Bremsanlage es geht... Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 4 Beta

Selbstverständlich! Neue Bekanntschaften sind immer gut! Freuen uns auf jeden der kommt!!!

24-Volt?-> sind wir hier im VW-Forum?

Die vom E36 328i haben keine Lambdaanschlüsse. Das verwechselst du mit den M50 Kats. :klatsch:na klar! soory hab die letzte Zeit zu viel an M50-Auspuffanlagen in verschiedenen Kombinationen rumgewerkelt:-D hab da was durcheinander gebracht...

-Übergang: Schweiß die die passenden Flansche vom M50 an den ESD oder die Vom M20 an die Rohre die zum ESD gehen, beides ist möglich -Eintragung: Kein Problem, da Original-BMW -Die Lambdaanschlüsse sitzen sehr sehr nah am Unterboden, ist machbar aber neues Lambdagewinde einschweißen an besserer Stelle ist optimaler -Halterung kannst du entweder vom E36 325i übernehmen (die, die am Getriebe angeschraubt wird, musst etwas basteln) oder du schweißt dir widerum selbst einen Halter zurecht

Nöp ich auch nicht... lieber M60:D:D:D:bmw:

Klar geht der rein! Es passen ja auch V10, V12 etc.... und was nicht passt wird passend gemacht;-) das Ding dann allerdings auch zum Laufen zu bringen ist eine gaaaaanz andere Geschichte...