richihh

Hi Andy, ich hab das in der Werkstatt meines Vertrauens machen lassen, weil ich mich selber noch nicht da ran traue. Der Kopf wurde vermessen und war plan. Welche Dichtung weiß ich nicht, aber wohl die „normal dicke". Zahnriemen und Kühlmittelpumpe wurden gleich mitgemacht. Ventilspiel hatte ich vor 2 Monaten einstellen lassen, aber da dürfte sich ja nix geändert haben, normalerweise. In der Werkstatt meinten sie aber auch, das sie das noch mal nachstellen könnten und zwar warm. PS: Ich hab nen 325e, selbes V-Spiel? Greetz, Jürgen

Ich muss mich hier mal einklinken. Bei mir genau das selbe, nach ZKD-Wechsel klackert mein M20B27 deutlich lauter als vor dem Wechsel. Ähnlich wie im Video, obwohl das ja eher ein Rasseln als ein Klackern ist Beim fahren merkt man auch, das der Motor irgendwie „rauh" läuft. Werkstatt sagt aber, das alles in Ordnung ist

Jenad hat da mal ein paar Sätze Bleche fertigen lassen, die ans Federbein angeschweißt werden, und dann mit der M3 Pendelstütze mit dem Stabi verbunden werden. Da aber dann so komische Diskussionen, wegen des Preises aufkamen, hat er wohl keinen Bock mehr noch mal welche zu machen, obwohl er ganz bestimmt noch ein paar Dutzend vertickern könnte Edit: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-sammelbestellung-stabbihalter-am-federbein-89683.html Greetz, Jürgen

Hab auch nen Neuen im 325e drinnen und muss auch gestehen, das ich so gut wie gar keinen Unterschied merke. Kerzenbild sah vorher schon sehr gut aus, bis auf eine Kerze, die etwas weisslich aussah. Mal schauen wie das Kerzenbild in paar Wochen aussieht. Greetz, der Jürgen

Kommt eindeutig von Ventildeckel! Da bin ich sicher.

Also ventilspiel hatte ich vor ca. 2 Monaten einstellen lassen, glaube nicht das sie da was gemacht haben. Öl wurde 10W40 eingefüllt. Habe jetzt noch festgestellt, das der Ventilator (den ich noch nie in Bewegung gesehen habe) jetzt dauernd mitläuft. Ist das normal? Der sollte sich doch nur zuschalten, wenn Wasser wirklich heiss ist, oder? Greetz, der Jürgen

Moin Gemeinde, wie in der Überschrift schon beschrieben, klackert mein Ventiltrieb nach Tausch der ZKD in einer Fachwerkstatt hörbar lauter. Ich kann's so genau bestimmen, weil man jetzt bei geschlossener Motorhaube das klackern des Motors deutlich hört, was vorher nicht der Fall war! Es handelt sich übrigens um einen 122 PS Eta (4T/Bj. 10/86). Meiner Frage ist nun, was könnte da schief gelaufen sein? Gewechselt wurden: ZKD mit Bolzen, Ventildeckel-Dichtung, Ansaugkrümmer-Dichtung, Termostat-Gehäusedichtung, Wasserpumpe, Kühlmittelschläuche (Alle), Kühler, Zahnriemen und Spannrolle, Lambada-Sonde und Öl mit Filter. PS: Ich war immer so froh, das meiner nicht so klackert Greetz, der Jürgen

Oder am Kupplungsgeber Zylinder! Das läuft dann schön vom Kupplungspedal unter den Teppich und du merkst es erst wenn du 'ne riesen Sauerei im Fussraum hast. Greetz, der Jürgen

Sehr interessant. Gefallen mir optisch besser, als die mit den Ohren. Hat da zufällig jemand ein Bild, wo die Dinger verbaut sind? Hat die vielleicht sogar jemand auf Halde liegen? Greetz, der Jürgen

Das würde mich aber auch mal interessieren

Wird das Ding von Rechts besaftet, da ja der Behälter rechts ist? Meine linke Düse kommt mit 1-2 Sekunden Verzögerung Hab es letzten Sommer erst getauscht, da kann man ja auch nicht erwarten, dass es ein paar Jahre funktioniert. Muss mal sehen, ob ich die Rechnung noch hab. Greetz Jürgen

Ich würde mal Kontakt zu einer Härterei aufnehmen, ob die das Ding nach dem Schweissen vielleicht wieder vergüten können. Die können dir auch durch sog. "Anfunken" sagen, was so in etwa die Zusammensetzung des Materials ist. Die Schmiedemann-Teile werden eben nach dem Schweissen vergütet und so bekommt der Stahl die gewünschten Federeigenschaften. Vor der Vergütung federt der Stahl sowieso nicht. Greetz, der Jürgen

Verstehe ich irgendwie nicht. Du willst den Wagen möglichst original wieder aufbauen und investierst in die alten "Schrott"-Federn noch Geld? Also meine alten M-Tech Federn hatten sich nach 26 Jahren rund 3cm gesetzt. Von den Federeigenschaften wollen wir gar nicht erst anfangen. So'n Federstahl ermüdet auch irgendwann mal und dann ist das mit der vorgesehenen Federrate auch nicht mehr so dolle. Gut, die Dinger sind neu bei BMW nicht gerade billig, da biste mit ≈350 Euro dabei, aber man merkt den Unterschied. Ansonsten gibt's ja noch Zubehörfedern etwas günstiger. Laut dem hier: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-farbmarkierungen-m-federn-bmw-e30-78691.html sind die Rot markierten 318 is/M-Tech Federn. Kann also gut sein das die Standard Federn Rot/Grün/Grün sind. Schlauer bist du wohl nur, wenn du neue kaufst Greetz, der Jürgen

Dann werde ich es wohl ganz abmachen, wenn das den TÜV nicht stört. Sieht irgendwie kacke aus so'n durch gegammeltes Ding

Dann ist das wohl eher ein Linksgewinde Edit: jens h. war schneller.

Ich glaub eher nicht, das das einer aus Leder ist. Bei meinem alten waren keine Nähte zu sehen sondern das Leder war aufgeklebt. Bei den Kunststoff-Teilen ist so eine Fake-Naht eingegossen. Aber man spürt das recht gut beim anfassen ob's Leder ist. Greetz, Jürgen

Also ich meine das Blech was unter dem Kat hängt, quasi in Richtung Asphalt. Nicht das am Unterboden.

Ist das ein Leder-Hebel oder einer aus Kunststoff? Wenns einer aus Leder ist hätte ich großes Interesse, falls da noch mal einer vorbei kommt. Jürgen

Moin allerseits, hat jemand von euch ne Ahnung, wo ich ein neues Hitzeschutzblech Katalysator für einen Eta her bekomme? Meines ist derbe durchgegammelt und auch schon ein paar mal geflickt worden. Im ETK kann ich unter Abgasanlage das Blech irgendwie nicht entdecken. Oder ist das deren Ernst, das jenes nur mit einer neuen vorderen Abgasanlage erhältlich ist? Greetz aus HH, Jürgen

Da könnte man wahrscheinlich ne wissenschaftliche Abhandlung drüber schreiben Logischer fand ich auch die Wölbung übers Domlager zu montieren. Wahrscheinlich ist die Wölbung nach unten, damit man den Schutzgummi besser drüber bekommt. Aber rein physikalisch würd ich sagen, das der Gummikörper durch eine verkehrt herum montierte Scheibe weniger schwingen kann, da die Auflagefläche einfach größer ist. Und wenn ein Domlager eines können muss, dann ist das schwingen. Meine hab ich übrigens richtig herum montiert. Greetz Jürgen

Er schreibt ja das die "Lambadasonde" schon getauscht wurde, und der Wagen danach ohne Leistungsverlust lief. Da wird die wohl auszuschließen sein. Aber die sendet ja ans Steuergerät und vielleicht hat das ja ne Macke?

Mich würd mal interessieren, warum du da noch ein Gewindeschneider sucht? Wenn die Gewindegänge aussen abgerissen sind, kannste da auch nix mehr nachschneiden. Vermutlich wird der Gewindezapfen jetzt einen Aussendurchmesser von 12,5mm haben...

Wenn die Temperaturanzeige im Tacho Phantasiewerte anzeigt, würde ich vielleicht mal versuchen den Geber im Termostatgehäuse zu wechseln. Das sind ja 2 an der Zahl, einer sendet ans Steuergerät und einer sendet an die Temperaturanzeige. Welcher welcher ist weiss ich allerdings nicht genau, ich hab 'nen blauen und 'nen braunen im Eta. Greetz, Jürgen