richihh

Sensor Nr. 13 ist heute mit der Post gekommen Kann mir jemand sagen ob ich, wenn ich den tausche, den Kühlmittel-Kreislauf entlüften muss? Und wenn ja, wie ich das genau bewerkstellige? Hab kein Plan. Greetz, Jürgen

Ja, ist eine neue drinnen! Aber war kein Unterschied festzustellen, außer wenn man sie ganz abklemmt. Dann läuft der Wagen etwas besser. Spricht das Temperaturfenster ist schmaler geworden.

Mach mal und berichte. Die Pendelstütze sitzt eh so stramm auf dem Stabi, das die sich von allein keinem Millimeter mehr bewegt. Durchmesser Stabi ca. 15mm und Pendelstütze ca. 6mm Besorg dir lieber schonmal ne Flasche Spüli Schöner Fummelkram...

Die Scheibe und der Splint sind bei mir garnicht verbaut beim Eta. Der Spabi hat eine kleine Vertiefung, dass die Pendelstütze da nicht rausflutscht. Da war auch keine Bohrung um da einen Splint zu verbauen. PS: Nehm 'ne stinknormale Unterlegscheibe und 'nen rostigen Nagel wenn bei dir da 'ne Bohrung ist Greetz, Jürgen

Moin, also mit abgezogener Lambda läuft er etwas besser. Gas nimmt er sauber an, auch im kalten Zustand. Dieses schütteln und Dz. 400-500 U/min.) Verbauchsanzeige springt manchmal hin und her, hat er leider immer noch, wenn auch in einem schmalerem Bereich als mit Lambda. Wenn die Temp. aus dem blauen Bereich raus ist, ist alles wunderbar. (Mit Lambda bei Temp. ca. 11 Uhr) Zum Spritverbrauch kann ich jetzt sagen, das er genau das selbe nimmt wie mit Lambda (12-13l auf 100km). Hab jetzt mal Sensor 13 neu gekauft, aber noch nicht verbaut. Kann ich die Dichtung nochmal verwenden? Müsste bei BMW 100 Stück nehmen Der Sensor 15 (den ich speziell unter Verdacht habe) kostet neu leider über 90 Euro, etwas viel für vorsorglich mal tauschen. Sensor 16 muss ich mal schauen, ob man den noch irgendwo bekommt. Für was der da ist, weiss ja auch keiner so genau. Greetz, Jürgen

Muss meine Meinung über die Meyle Radlager auch revidieren Hab gerade beim Winterreifen montieren bemerkt, dass das Lager vorne links schon wieder Geräusche macht Spiel ist keins vorhanden, aber da kündigt sich wohl schon der nächste Wechsel an. Wie sieht das eigentlich mit der Gewährleistung bei „Sagusport“ aus? Hat da schon jemand Erfahrungen sammeln können? Weil das ist ja wohl ein eindeutiger Garantiefall. Die Arbeit mal aussen vor. Greetz, Jürgen

Hab beim letzten Fahrwerkswechsel auch Meyle verbaut. Hab seitdem 4000 km runter und alles ist hübsch. Würde fast vermuten, dass die Probleme mit dem Einbau zu tun haben. Greetz, Jürgen

Hab für einen Satz 15" Kreuzis Korund-strahlen 140 Euronen gelegt @BMW02schrauber: Auf wieviel kommt das lacken pro Felge? Greetz, Jürgen

Ersatz Teil Katalog! Guckst du hier: http://de.bmwfans.info/ Alternativ auch oben links Menü BMW Classic Shop, da stimmen dann auch die Preise. Greetz Jürgen

Soo, bin jetzt mit abgezogener Lambda unterwegs. Folgendes kann ich berichten: Kaltlauf ist deutlich besser, noch nicht ganz rund, aber besser (Dz. so ca. 550 U/min und nur leichte Schwankungen). Aus'm Auspuff riechts aber penetrant nach Sprit Warmlauf unauffällig, aber der war ja vorher auch gut. Spritverbrauch kann ich noch nix sagen. Welche möglichen Fehlerquellen haben wir denn jetzt mit dem abklemmen der Lambda überbrückt? Auf jedenfall sämtliche Temp. Sensoren! Denke die beiden Steuergeräte sollten wohl in Ordnung sein, oder? Greetz, Jürgen

Alte Federn kürzer als neue! Domlager mit versch. Einbauhöhen/Hersteller! ---> und schon haste den Salat

So, also Falschluft kann ich definitiv ausschließen. Alles eingenebelt Dz. blieb konstant. Hab auch mal Richtung Einspritzventile genebelt, nix. Sollte also ein undichtes ESV auch ausgeschlossen sein, Düti. Ziehe ich den LLR ab, spielt der Motor „Wilde Sau" Dz. richtig hoch, runter, hoch aus. Bei eingeschalteter Zündung surrt es vor sich hin und schwingt. Könnte aber immer noch verdreckt sein, WolfMan? @Flo: Du sagst du fährst mit abgezogener Lambda und verbrauchst im ø8 Liter. Das Steuergerät müsste doch dann max. anfetten. Wie kann meiner dann mit Lambda (aber vielleicht falschen Temp. Messwerten) dann im ø12,5 Liter verbrauchen Ich glaub ich zieh das Ding einfach mal ab und schau dann mal was er so schluckt

Moin Flo, werde die Verkabelung der Lambdasonde mal prüfen und sie auch mal abziehen. Hab mir deinen Fred auch schon reingezogen, wobei dein Eta ja wirklich heftige Probleme macht. Solche Probleme wie Aussetzter, schlechte Gasannahme, Rauchfahne aus'm Auspuff oder Motorlauf wie „Sack Nüsse :-D" habe ich ja nicht. Einzig der schlechte Kaltlauf „Sack Nüsse!" Und die ø12,5l sind für einen Eta viel zu viel. Er räuchert auch nicht hinten raus (ausser weiss, wenn er kalt ist). Kerzen sehen auch gut aus bis auf die 4. die ist etwas weisslich, das spricht ja eher für zu mager. Manchmal fängt er auch bei warmen Motor im Stand an zu sägen so zwischen ca. 600-1000 U/min, aber eher selten. So ne Widerstandstabelle wäre echt gut, da hätte man Gewissheit. Dafür würd ich mir sogar son Messgerät zulegen Gehe jetzt gleich mal raus und prüfe Falschluft. Greetz, Jürgen

Ich weiss, theoretisch sollte sich da nix ändern, aber bei mir hat sich halt was geändert Letze Achsvermessung war auch grad mal ein Jahr her. Fahrwerk war exakt das selbe. Wenn du magst poste ich die beiden Protokolle. Kann natürlich sein das die Federbeine gewisse Fertigungstoleranzen haben, weil die hab ich mit getauscht, da meine durchgegammelt waren. Übrigens kann man re/li nicht verwechseln, da die Kegel am Federbein Gott sei Dank, 2 versch. Durchmesser haben Greetz, Jürgen

Ich kann den Yokohama Winterreifen (Name ist mir grad entfallen) wärmstens empfehlen. Fahre den jetzt schon 2 Winter (einer war extrem schneereich) auf den 14" Gullydeckeln 195 65 R14. Sehr guter Reifen, gute Nass-Qualitäten, gute Kontrolle auf Schnee und Eis und sehr guter Fahrkomfort. Kriegt von mir ne 1* Greetz, Jürgen

Moin Düti, wie gesagt ich hab kein Messgerät zu Hand und kann nichts messen (Relais Lambdasonden-Heizung). Die Sonde wurde in der Werkstatt gewechselt und ich gehe mal davon aus das die die richtig verknotet haben. Die Probleme mit dem schlechten Kaltlauf waren ja auch mit alter Sonde schon da. Ich werde Sensor 13 auf jeden fall erstmal ersetzen (Spritverbrauch! Und ja, riecht sehr nussig aus' Auspuff ). Starthilfespray hab ich besorgt und werde mal alle Schläuche checken. LLR-Ventil wird mal ausgebaut und gereinigt (das kostet ja erstmal alles nix weiter!) Wenn ich das richtig verstanden habe, regelt Sensor 15 beim erreichen von 45°C die Dz runter auf normal. Wäre also auch ein Kandidat, der unter Generalverdacht steht, da bei viertel der blauem Markierung Dz schlagartig abfällt und die Stotterei losgeht. Wenn das alles nix bringt, wird das wohl besagtes Steuergerät sein. Danke Düti, für dein Angebot mit den Steuergeräten, das nehme ich natürlich gerne an. Ich schick dir ne PN, wenn ich nicht weiterkomme, ok? Greetz, der Jürgen

PFUSCH! Mehr hab ich dazu nicht zu sagen!

Düti, bvielen Dank für den Link, sehr interessant. Werde dann einfach mal den Sensor für's Steuergerät wechseln. Erhoffe mir dadurch etwas weniger Spritverbrauch. Lamdasondenheizung und das Relais dafür messen? Sorry, aber messen kann ich nix, bin froh das ich ne Deckenlampe angeschlossen kriege und Messgerät hab ich eh nicht. Von dem Steuergerät hab ich schon gehört. Hat zufällig jemand noch son Ding rumliegen, das man das mal testen könnte? Lambadasonde hab ich die hier gekauft: http://www.ebay.de/itm/150753698872?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Aber Sprit-mäßig hat das bei mir so gut wie nix gebracht, komischerweise. Greetz, Jürgen

So, Kaltlaufregler hab ich geprüft. Zieht nirgendwo Luft! Die Kontakte der 4 Sensoren und des LLR-Ventils hab ich mit Kontaktreiniger behandelt, sahen aber alle noch gut aus (kein Grünspan). Ansaugtrakt auf Falschluft checken kann ich erst morgen, da ich heute kein Starthilfespray mehr an Laden kriege. Gaszug hat genug Spiel und läßt die DK schließen. Greetz Jürgen

Wäre denn durch ein klemmendes Leerlaufregel-Ventil auch der erhöhte Spritverbrauch zu erklären? Wenn der Motor warm ist, ist ja alles i.O. und die Drehzahl liegt bei korrekten 700 U/min. Obwohl er dann auch manchmal im Stand anfängt zu sägen, also zw. 700 und 1000 U/min schwankt. Kann ich dieses Ventil einfach ausbauen und reinigen, gibts da irgendetwas zu beachten? Gaszug scheint mir i.O. zu sein. Wie genau prüfe ich auf Falschluft? Alle luftführenden Schläuche mit Bremsenreiniger einsprühen und dann passiert was? Fragen über Fragen, ich weiss Greetz, Jürgen Edit: Kaltlaufregler ist verbaut, aber abgeklemmt.

Schlechter Kaltlauf (Dz. fällt auf 400 und Wagen säuft ab), zu hoher Spritverbrauch (Schnitt 12,5l) und 26 Jahre alt. Denke mal das kann nicht schaden, wo ich schon 'nen neuen Kühlkreislauf und neue Lambada hab. Edit: Zum Kaltlauf kann ich noch anmerken, das direkt nach dem starten noch alles ok ist, Dz. ca. 800-1000 U/min, aber beim viertel der blauen Markierung regelt die schon runter und dann schüttelt's einen ordentlich durch bzw. säuft ab wenn man nicht am Gas bleibt.

Moin, ist denke ich nicht möglich, da beim Federnwechsel ja das Federbein raus muss, wo die Spurstange und der Querlenker dranhängen. Hab bei mir gerade die Federn & Stossdämpfer gewechselt und er zog danach etwas in eine Richtung. Greetz, Jürgen

Moin Gemeinde, würde gerne die Sensoren am Thermostat-Gehäuse erneuern. Deshalb mal die grundsätzliche Frage welcher Sensor was regelt? Zum Teil sind die ja auch nicht mehr erhältlich. Es geht um folgende Sensoren beim 325e (122PS). 12. Fernthermometer-Geber, 12 62 1 710 512, 1-POL (meldet die Temp. an die Anzeige im Kombiinstrument) 13. Temperatursensor-Wasser, 13 62 1 357 414, 20CEL 2500 OHM (meldet die Temp. ans Steuergerät) 15. Temperaturschalter, 12 63 1 279 722, 45CEL (regelt bei 45°C die Drehzahl auf normal runter/Leerlaufsteuergerät) 16. Temperatur-Zeitschalter, 13 62 1 274 630, 35CEL 8S (schaltet beim anlassen des Motors das 7. Einspritzventil)

Also die meinten schon handwarm! Ok, dann brauch ich mir ja keine Sorgen machen, das da vielleicht die Ventile aufsetzten und sich da noch was verzieht, abreisst oder bricht. Hab gestern den Motor noch mal kalt laufen lassen und bin mit gespitzten Ohren ums Auto geschlichen. Bin mir jetzt gar nicht mehr so sicher, ob das lautere klackern vom Ventiltrieb kommt. Wenn ich mit dem Kopf in Richtung Radhaus komme, wirds deutlich lauter, als wenn das Geräusch unten aus dem Block kommt. Also irgendwo Richtung Ölwanne. Könnte das eventuell sogar die neue Kühlmittelpumpe sein die eingebaut wurde? Shit man, nicht nur das ich jetzt 900 Euro ärmer bin, jetzt hab ich auch noch ne Nähmaschine :-( Greetz, Jürgen

Ist der Schalter für Automatikgetriebe mit Wahlprogrammen (Sport/Eco/3 2 1). Glaube ich beim 4 Gang Automatikgetriebe und sitzt auf der Mittelkonsole unter dem Handbremshebel. Greetz, Jürgen