bpfi

Hallo, warum geht denn der Lüfter erst bei 106°c an wenn ein Tempschalter 82-87°C verbaut ist? Da stimmt doch schon was nicht. Ich hatte bis letztes Jahr noch einen E21 320/6 VFL auch mit Elektorlüfter. Der hatte Schalter 91°C und 99°C drin und die 1. Stufe legte kurz über Mitte los. Thermostat war 80°C. Schau mal nach dem Tempschalter. Während der Fahrt müsste der Lüfter eigentlich stehen, nur wenn Du dann in den Stadtverkehr mit Ampeln kommst sollte er anlaufen. Die Kühlerschläuche müssen hart sein, dann ist Druck auf dem System und nichts undicht. Tschüß, Bernd

Hallo, egal ob Witz oder nicht: Seit der Verschärfung der TÜV-Kriterien ist ein falsch eingestellter Scheinwerfer ein erheblicher Mangel und es gibt keine Plakette. Bei mir war das nämlich leider so, aber ich durfte den Scheinwerfer dann gleich noch richtig einstellen weil das Prüfgerät eh davor stand. Glück gehabt. Tschüß, Bernd

Hallo, entweder Wedi undicht oder schlecht montiert. Oder darüber der Ölabstreifer für die Schaltstange. Letzterer ist fast immer der Übeltäter, aber man denkt es sei der Wedi. So jedenfalls bei mir. Tschüß, Bernd

Hallo, genau so sieht das aus. Du kannst ja mal von Batterie - ein Starthilfekabel auf Motormasse klemmen. Wenn der Anlasser dann gut funktioniert hast Du ein Masseproblem zur Karosserie, falls nicht ist es doch der Anlasser. Tschüß, Bernd

Hallo, was machst denn Du für Schweißübungen? Das linke Band in den Anlasser ist kein Masseband sondern das + . Das schaltet der Magnetschalter vom rechten + der Kl.30 durch, also vom dicken roten Kabel. Die Masse vom Magnetschalter geht über sein Gehäuse. Aber keine Regel ohne Ausnahme: Es gibt tatsächlich ältere Anlasser M20 mit extra Masse. Aber diesen hast Du nicht drin. Entweder ist Dein Magnetschalter kaputt oder der Einrückmechanismus. Kannst Den Magnetschalter ausbauen und den Kolben darin überpüfen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke er bekommt zu wenig Sprit, oder zieht Falschluft was sich ähnlich auswirkt weil das Gemisch abmagert. Schau mal die Zündkerzen an, wenn sie hell sind läuft er zu mager. Es könnte aber auch noch am LRR liegen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja wenn die Temperatur über Mitte kommt sollte der Visco deutlich hörbar mitlaufen. Während der Fahrt hört man es gut, man hört es aber auch bei Leerlauf. Und gib zu den Inbusschrauben auch noch ein wenig flüssige Schraubensicherung dazu. Bei mir lag nämlich plötzlich das Lüfterrad unten auf der Plastikabdeckung obwohl ich diese Schrauben mit ihren Federunterlagen gut angezogen hatte. Tschüß, Bernd

Hallo, da hättest Du lieber nachträglich den Preis runtergehandelt, denn dichte Tanks sind eher die Ausnahme. Bei meinem Cabrio waren oben die Entlüftungsleitungen abgegammelt da nach der Hartlötung das Flußmittel nicht entfernt wurde, beim Touring war ein Haariss oben im Verbindungssteg. Das alles kann man aber nachlöten und bzw. nur mit 2K-Epoxidharzkleber dicht bekommen solange er nicht an der Rollschweißnaht durch ist. Tschüß, Bernd

Hallo, zieh einfach das weiße DME-Relais an der Spritzwand raus. Ich hab den Test mal mit und ohne Vollgas gemacht, da war kein Unterschied sichtbar. Aber erwarte keine hohen Werte, da die Normalbenzin-M40 neidrig verdichet sind. Wird so um die 10 bar rum ergeben. Tschüß, Bernd

Hallo, so nun hab ich alle 3 Ausführungen hier. Bilder folgen dann noch. Also, der ohne Halbmond hat einen schwarzen Clip und die Kugel befindet sich vor der Aufnahme. Ebenso der andere mit Halbmond. Beim 3. ist der Clip weiß und die Kugel greift hinter der Aufnahme ein. Davon ausgehend denke ich, daß die 2 schwarzen Clips die ältere Ausführung darstellen. Der mit Halbmond sitzt auf einem Träger der die Löcher für die Aufnahme der LWR-Stellmotoren hat. Für mich sieht das alles komplett durchtauschbar aus, nur daß halt die Gewindestange für den schwazen Clip weiter rausgedreht werden muß. Den Scheinwerfer ohne Halbmond könnte ich Dir abgeben, das war ein Fehlkauf weil ich dies nicht gesehen habe. Tschüß, Bernd

Hallo, gut, dann mach ich die Bilder. Ich muß nur noch abwarten bis auch der ohne Halbmond bei mir eingetroffen ist, somit müsste ich dann alle 3 Ausführungen da haben. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke schon daß das passt. Bei den Nicht-LWR -Scheinwerfern sind auf den Scheinwerferträgern ja auch bereits die Löcher für den Halter der LWR drin. Da kommt halt dann eine Gewindestange statt des Stellmotors rein. Bei den Scheinwerfen selbst hab ich am Cabrio auch 2 unterschiedliche Ausführungen. Die alte mit dem weißen Clip bei dem die Kugel der Stange für die Einstellung hinter dem Gehäuse zu liegen kommt, und dann die wohl neuere mit dem dunklen Clip bei der die Kugel noch durch das Gehäuse muß, also wie beim E34. Zur Einstellung letzterer muß halt die Gewindestange ca. 15mm weiter raus gedreht werden. Falls das jetzt zu kompliziert war, die Scheinwerfer sind gerade eh draußen und ich könnte Bilder machen. Tschüß, Bernd

Hallo, muß mich da mal einklinken. Bei meinem noch nicht fertigen 325i aus ´88 steht Schadstoffarm E und 03. Von G-Kat steht da nigends was. Passt das dann? Feinstaubplakette klebt an der Scheibe, aber das will ja nichts heißen. Tschüß, Bernd

Hallo, jetzt mal aus meiner Erfahrung: Wenn der Nippel abreisst, heißt das für mich daß er dann jahrelang nicht geöffnet wurde. Und wie der Bremszylinder dann innen aussieht kann sich jeder wohl vorstellen. Also die beste Idee ist echt der Austausch. Tschüß, Bernd

Hallo, da gibt es irgendwo eine gute Anleitung, kann sein auf e30.de. Falls Du nichts findest, schick mir eine PN mit Deiner Mailadresse. Irgendwo hab ich die hier auch auf dem Pc. Tschüß, Bernd

Hallo, ich glaub nicht daß so viele Zylinder ausfallen. Wenn nur 1 ausfällt merkt man das schon deutlich. Wenn Du auf das Steuergerät tippst, hol doch eins für ein paar Euro in der Bucht. Ansonsten sag ich mal aus Erfahrung: Wenn das Auto ruck liegt es an der Zündung, wenn es keine Leistung bringt an der Kraftstoffversorgung. Ich würde außerdem mal einen Kompressionstest machen. Hatte mal einen B20, da hing wegen defekter Ölschaftdichungen dermaßen Ölkohle an den Ventilen, daß immer verschiedene Zylinder nicht liefen. Tschüß, Bernd

Hallo, das wundert mich nicht. Schau erst nach der Nockenwelle. Ist sie gut, such weiter. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst nur den Kerzenstecker abzwicken und einen neuen motieren. Dazu mußt Du dann eine kleine Hülse auf das Kabel quetschen und den Stecker dort drauf drücken. Das geht dann aber auch fast nie mehr zu entfernen. Oder Du nimmst einen älteren Kerzenstecker der noch einen Gewindedorn hat. Tschüß, Bernd

Hallo, Du must erst nach der Nockenwelle schauen. Bei mir waren die Nocken derart runtergeschliffen, daß der Motor wie ein Diesel lief und einen Leerlauf unter aller Sau hatte. Hab ihn dann getauscht. Tschüß, Bernd

Hallo, bis zur Hälfte des Ölmessstabs? Dann ist doch zu viel drin. ..........War ein Witz, ich verstehe Dich schon, Du meinst zwischen Min und Max. Würde vorschlagen, Du füllst mal bis Max ein und beobachtest dann in Ruhe die Sache und kontrollierst dann den Stand am Messstab wenn die Lampe wieder angeht. Tschüß, Bernd

Hallo, an meinem E34 waren die Abgaswerte auch schlechter als bei der letzten AU, aber immer noch gut. Die durchführende Werkstatt meinte daß sie den Motor auch nur kurz warmlaufen lassen hätten. Dann wundert mich das auch nicht. Also fahr den Motor erst mal knallheiß und dann anschließend gleich zur AU. Falls das nicht hilft, können die Dir dann schon sagen an was es liegt. Lamdasonde kannst Du immer noch tauschen. Und wie hast Du Euro4 bekommen? Tschüß, Bernd

Hallo, der M40 geht beim Abstecken des LMM aus. Da stimmt also schon mal was nicht. Schau mal ob die Befestigung vom Gaszug oben richtig eingerastet ist bzw. gebrochen ist und sich verklemmt hat. Hatte ich bei mir schon mal. Dann hatte ich ab Start 2000 Umdrehungen. Tschüß, Bernd

Hallo, du mußt die Blechklammer nach vorne rausziehen, dann kannst Du den Schließzylinder rausholen. Dabei fällt dann der Mikroschalter runter den Du ja schon gesehen hast. Wenn die ZV von der Beifahrertür aus geht, kann es fast nicht am Kabelbaum liegen. Die Fahrerseite schließt über Mikroschalter und zusätzlich über einen Kontakt im Stellmotor. Die Öffnung erfolgt nur über den Kontakt im Stellmotor. Das ist jetzt aber nur für die Elektrik gültig. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast mich falsch verstanden. Natürlich mußt Du erst die Tür schließen, sonst gehen die Pins nicht runter. Hab mich damit vor einigen Wochen auch selbst verarscht. Also, wenn nur das Aufschließen an der Fahrertür nicht geht, liegt es nicht am Microschalter. Zieh dort mal am Pin wenn abgeschlossen ist, macht die ZV nicht auf liegt es am Stellmotor. Tschüß, Bernd

Hallo, vermutlich der Mikroschalter der Fahrertür. Kannst Du testen wenn Du die Tür schließt und den Pin runterdrückst. Schließen dann alle anderen Sevos ab, kommt das Signal über den Stellmotor der Fahrertür und der Kabelbaum ist somit i.O.. Sollte natürlich auch von außen so gehen, also ohne Mikroschalter, aber die Bügel der Schlösser konnen so verschlissen sein daß der Weg nicht ausreicht. Bei der Antenne gibst Du einfach mal etwas Rostlöser oben drauf und hoffst daß die Segmente nach einiger Zeit wieder rausfahren. Kannst auch einzeln den Antennenstab tauschen. Ich hab auch diese Antenne drin, die hat mir aber dauern die Batt. ausgesaugt obwohl die Zündung aus war. Hab sie dann elektrisch abgeklemmt. Demnächst kommt eine normale rein. Tschüß, Bernd