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......falls Du das Auto noch nicht lange hast, ist auch der richtige Tacho bzw. Codierstecker drin? Musste mal für die Reparaturzeit ein anderes KI einbauen, damit fuhr man auch viel langsamer als tatsächlich. Tschüß, Bernd

Hallo, wie hast Du die 350-400 km gemessen? Nicht daß nur der Tageskmzähler spinnt bzw. hängt und die Strecke in Wirklichkeit viel länger war. Hatte ich so mal am E21 wegen gebrochenem Zahrad. 5km gefahren aber nur 3 gezählt. Tschüß, Bernd

Hallo, mach erst mal nix dran, nicht mal anlassen, und hol ihn heim. Dann schraubst Du die Zündkerzen raus. Und dann lass ihn von einer 2. Person orgeln während Du schaust ob aus einem Zylinder Wasser gedrückt wird, natürlich dabei etwas Abstand halten. Nach längerer Standzeit müsste man das sehen. Ist es so, Kopf runter usw. Wapu könnte defekt sein, entweder Plastikrad gerissen oder Wasserverlust durch abgenutzte Dichtringe. Dadurch höherer Druck im System und trotz Überdruckventil im Kühlerdeckel reißt der Kühler, Plastik altert nun halt mal. Hatte ich im Herbst am E39. Oder Schlauchstutzen fällt einfach wegen Altersschwäche ab, hatte ich am E28. Der lief dann wegen Wassermangel unrund und qualmte wie eine Dampflok. Meine Frau fuhr aber noch ihre Einkausrunde zu Ende, Kühlwasser konnte ich nicht mehr ablassen da verdampft. Neuer Kühler rein und dann war nie mehr was. Die ZKD hält schon was, der macht es nichts wenn die Nadel mal kurz im roten Bereich steht. Und wenn der Motor unrund läuft, kann es auch sein daß am Tempsensor kein Wasser ist und er deshalb spinnt und unrund läuft. Also geh die Sache in Ruhe an und hol nicht gleich einen neuen Motor oder Pleuellager etc. Tschüß, Bernd

Hallo Hendrik, ich denke die Stelle ist einfach noch nicht richtig sauber. Das Öl kriecht überall rein und jetzt kommt es halt wieder raus. Für diese Stelle hätte bei mir 1 Flasche Bremsenreiniger wohl nicht gereicht. Mit ZKD hat das nichts zu tun, die ist ja drunter und das Öl läuft nicht nach oben. Hast Du mal am Wasserdampf gerochen? Wenn es süßlich riecht könnte es von verbranntem Frostschutz sein und ein Hinweis auf die ZKD. Wenn es nach nichts riecht ist es nur Kondenswasser, oder Luftfeuchtigkeit. Ich hatte am E34 einen Endtopf von Bosal dran, super Sound. Aber der hat auch ewig gedampft, hat sich wohl die Feuchtigkeit im Dämmmaterial gehalten. Und wenn man nur 10km weit fuhr, reichte es nicht die Feuchtigkeit raus zu bringen. Seit nun ein P-Auspuff drin ist, hat er das Problem nicht mehr. Tschüß, Bernd

Hallo Sebastian, dann zerlege ich halt morgen wenn mir langweilig ist auch noch ein VDO. Tschüß, Bernd

Hallo Achim, kauft die freie Werkstatt die Teile bei BMW, weil die so teuer sind? Hab schon festgestellt daß die freien bei den Teilen dann noch teurer sind als BMW selbst, obwohl sie beim Großhändler noch über 50% Rabatt drauf bekommen. Beim Lohn sind sie dann aber biliger. Doch das kommt dann auf die Arbeitszeit an. Die Werkstatt hat die volle Ausrüstung, E30 geht mit normalem Werkszeug, und hier denke ich daß es max. 3 Stunden dauert. Also ich würde da nicht mehr als 600 Euro zahlen. Kannst es auch so machen, die sollen ein Federbein ausbauen und zerlegen, und dann kommst Du vorbei und schaust die Dämpfer an. Sind sie ölig oder kommt die Kolbenstange nicht mehr von selbst raus, weg damit. Also ich hab bei guten 150´km die Dämpfer drin gelassen, hab ja ein M-Fahrwerk mit Sachs-Dämpfern ab Werk. Die sind heute 60´km später immer noch gut, die Kiste liegt richtig satt auf der Straße. Tschüß, Bernd

Hallo, die Lüfterzarge hast Du aber schon verbaut? Sonst funktioniert die Visco auch nicht richtig da zu weit vom Kühler weg und der Luftstrom nicht direkt drauf gelenkt wird. Und nimm eine Visco von Behr, wenn bei mir eine kaputt ging dann war es immer eine von............ Tschüß, Bernd

Hallo, wahrscheinlich noch gar nicht, die Teile müssen ja auch noch bestellt und geliefert werden. Ich hab das anders gemacht: Gewinde M8x1 in Kopf geschnitten, Hohlschraube M8x1 vom Ölrohr beim M40 genommen und M6 reingeschnitten, Kopf der Schraube abgesägt so daß es nur noch eine Hülse war, etwas Schraubensicherung drauf und rein damit. Tschüß, Bernd

Hallo, die Dichtfläche am Wasserzulauf neben dem Thermostat sieht ja übel aus. Meine sieht dagegen nur zerkratzt aus, weil so Superschlaumeier meinten eine Tube Dirko HT unter das verzogene Plasikgehäuse geben zu müssen. Das hielt dann aber wie die Pest, hätte man die Schrauben gar nicht gebraucht. Nur beim Abkratzen gab´s halt bei mir geringe Riefen. Ein Hauch von Dirko HT hat jetzt beim Metallgehäuse gereicht, und bei Dir? Tschüß, Bernd

Hallo, ehrlich, es gibt bessere Lagerschalen. Wenn Du eh dran bist, mach sie gleich neu. Die 2. und 4. von links müssten die oberen sein, und da scheint mir etwas mit der Geometrie nicht zu stimmen weil einseitig abgenutzt. Lager im Pleuelauge verschlissen, Pleuel drückt etwas schief? Führungslager der KW kann es nicht sein, sonst hätten es alle. Bei den hinteren schimmert schon die rötliche Schicht durch, gehören eigentlich raus. Zum Rest kann ich nichts sagen da ich den Motor nicht kenne. Tschüß, Bernd

Hallo Sebastian, ich hab hier einen Motometer, aber dort hat schon der unterste Widerstand einen anderen Wert und die Löcher darunter sind nicht vorhanden. Hast Du VDO? Tschüß, Bernd

Hallo, steht die Nadel dann auf dem Strich nach rechts fest oder geht sie noch weiter rüber? Was macht der Visco wenn Du Gas gibst? Dreht er hörbar mit? Ich halt einfach auf den Flügel ein Schuh und geb von Hand Gas. Dann merkt man gleich ob Power dahinter steckt oder nicht. Ich hatte ewig keine Probleme mit den Visco´s und dann waren plötzlich gleich hintereinander, die vom E30 und E34 defekt. Die Visco´s kann man auch gut testen wenn sie noch kalt sind indem man ein Heißluftgebläse vorne drauf hält. Beim E30 etwas schwierig wegen zu wenig Platz, aber top beim E34 und E39. Wenn die Viscosache passt. würde ich sagen fahr doch mal ein Stück damit evtl. noch Restluft rauskommt. Und das System muß dicht sein, Kühlerdeckel hat mich auch schon verarscht. Hat dauernd abgeblasen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann ist ziemlich alles raus. Die Heizung bekommst Du niemals ganz leer. Ich lass generell die Finger von der blauen Schraube unten, es reicht wenn man den unteren Schlauch abschraubt. Heizung und Thermostat haben nicht direkt etwas miteinander zu tun. Öffnet er nicht, geht zwar die Heizung aber das Kühlsystem wird zu heiß. Schließt er nicht, wird das Kühlsystem nicht richtig warm und ebenso die Heizung. Lass ihn mal warmlaufen und fühle dabei immer wieder am unteren Schlauch. Ab Mitte Anzeige sollte er warm werden, kann auch etwas verzögert sein, aber die Nadel muß in der Mitte stehen bleiben. Geht die Nadel noch weiter nach rechts, muß er heiß sein. Dann kannst Du den oberen Schlauch auch nicht mehr zusammendrücken. Dann sollte aber der Lüfter einsetzen, egal ob Elektro oder Visco. Bleibt der untere kalt, mußt Du nach dem Thermostat schauen. Tschüß, Bernd

Hallo, es ist umgekehrt. Wenn Du Luft im System hast, wird die schon irgendwann rausgedrückt und der Kühlwasserstand sinkt deutlich, er steigt niemals an. Zumindest wenn Du gestern gefahren bist und heute bei kaltem Motor geschaut hast. Ich würde erst mal gar nichts machen. Neuen Kühlerdeckel drauf und mal min. 50 km weit fahren, und auch mal ordentlich Drehzahl dabei geben. Bei meinem E39 M52B20 musste ich unendlich viel Wasser reinkippen, gefühlt 5x mehr als ich von der alten Brühe beim Kühlerttausch abgelassen hatte. Ich dachte schon es läuft unten raus, aber es blieb alles drin. Also ich mach das etwas anders beim Befüllen und entlüften. Die Entlüferschraube kommt ganz raus, dann vorsichtig Waser eingießen bis es aus dem Schraubloch kommt. Dann drücke ich den unteren Kühlerschlauch so lange immer wieder, bis keine Luftblasen mehr kommen. Natürlich dabei immer nachschütten bzw. lassen, zu zweit geht das ruckzuck. Dann kommt die Entlüftungsschraube fest drauf und wird nicht mehr angefasst. Und dann kommen erst die Gasstöße. Da ich kein Kalttreter bin, geb ich 10x 3000 Umdrehungen und der Kühleredeckel bleibt unten. Dann wird der Kühlmittelstand durch Absaugen oder Nachschütten auf 3cm über Max. eingestellt und mit der Kiste gefahren. Danach abkühlen lassen und am nächsten Tag nachsehen und ggf. korrigieren. Nach einigen Fahrten dann nochmals schauen, manchmal fehlt dann wieder noch ein wenig. Das kann so bleiben oder nicht, ist egeal, ich hab keinen BMW der den Stand hält. Er geht immer um die 5 Strich unter Max und bleibt dort. Noch was: Die Entlüfterschraube am Thermostatgehäuse muß auch ganz raus und kommt erst rein wenn Wasser an der Oberkante steht. Tschüß, Bernd

Hallo, 100 ist ja fast Leerlauf vom Gaspedal her gesehen. Der M52 muß ja richtig entlüftet werden, mit einigen Gasstößen 4000 - 5000. Aber das mach ich auch nicht, der Motor ist ja immer kalt nach der Wiederbefüllung. Ich dreh den ein paar mal auf 3000, und lass ihn dann mit erhöher Leerlaudrehzahl so lange laufen bis das Thermostat öffnet. Das kann man gut am unteren Kühlerschlauch fühlen. Dann sollte die Temp etwa auf Mitte stehen und dort auch bleiben wenn er weiterläuft. Dann lass ich ihn abkühlen und kippe fehlendes Wasser nach. Das nimmt dann auch wieder etwas ab, aber so nach 100km ist dann der Endstand erreicht. Also kann es schon sein daß Deine 50km noch zu wenig waren, zumal bei 100 auch wohl noch unter 3000 gedreht wird. Fahr mal etwas weiter und mit höherer Drehzahl. Wenn das nichts bringt, würde ich am oberen Kühlerschlauch mit dem Infrarotthermometer messen. Wenn oben 95°C sind, kommen unten so um die 60 raus. Während der Fahrt reicht der Fahrtwind zur Kühlung, nur in der Stadt schaltet sich der Lüfter zu. Bleibt aber alles so wie gehabt, würde ich mal nach den Sensoren schauen oder die Temperatur während des Laufs auslesen. Also wie steigt die Temp an, wann schaltet der Lüfter ein. Tschüß, Bernd

Hallo, da wird ein 80er drin sein statt 88er. Ich hab auch mal einen 92er eingebaut, da seht der Zeiger dann auf Mitte schon ohne Belastung. Warum es unterschiedliche gibt? Wahrscheinlich Ländersache. In Italien würde ich auch eher einen 80er nehmen, in Schweden dagegen einen 92er. Passieren kann so jedenfall nichts, nur daß halt der Motor nie seine richtige Betriebstemperatur bekommt. Das wirst Du ein wenig am Spritverbrauch merken. Der M43TÜ z.B. läuft mit einem 105er-Thermostat und deulich sparsamer als der M40. Tschüß, Bernd

Hallo, da hast Du recht, das bringt nichts weil es sich ewig hinzieht. Du hast ja nur mit einem Mittelsmann verhandelt und an ihn bezahlt. Ist die gleiche Sauerei wenn Händler angeblich Autos im Auftrag verkaufen um die Gewährleistung zu umgehen. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht wird es besser wenn es draußen wärmer wird. Oder schlechter. Deutet dann auf ein Kabelproblem hin. Beim E46 meines Sohnes kam immer die ABS-Lampe wenn er in der Sonne stand und es über 25°C hatte. Ausgelesen, Sensor ausgesteckt und Kabel wohl verdreht, eingesteckt, und seither war Ruhe. Hab das Teil dann aber bei der Bremsenüberholung doch getauscht, nicht daß das System dann gerade spinnt wenn man es braucht. Tschüß, Bernd

Ojojojojoj, ist die Kindergartenrunde jetzt beendet? Das ist echt voll am Thema vorbei und was soll der Neuling denken? Der stellt eine Frage, und zum Schluss zerfleischen sich hier einige wegen etwas anderem. Macht den Scheiß doch über PN. Mir ist schon ganz schwindlig vom Kopf schütteln....... Tschüß, Bernd

Hallo, genau, ich würde auch nix auseinanderbauen. Wenn man den Öldeckel runter nimmt, kann man schon den Pflegezustand erkennen. Beim M20 sieht man sogar die Nocken. Ist alles gut, rein damit. Ich hab noch nie einen Tauschmotor vorher geöffnet. Und: Im E34 wurden die Motoren nie so gedroschen wie im E30, weil das schon gar nicht zum Charakter des Auto´s passt und die Fahrer meist älter waren, oder sind. Oh, ich rede wohl wieder von mir...... Tschüß, Bernd

Besser Halbwissen als gar kein Wissen, oder? Ne, ich hab mal eine Lima aus einem ´83er M20 auf Funktion gestestet und mich gewundert warum die nix taugt. Dann im Keller das Masseband entdeckt, dran und gut. Ich glaub die liegt immer noch im Keller.......was, schon wieder fast 25 Jahre rum? Tschüß, Bernd

Hallo, ich weiß das jetzt auch nicht aus dem Kopf, hab in einem E30 Ford verbaut und im anderen wohl VW. Aber im Touring ist die von Ford, da kann ich nachsehen. Dort war auch bald ein Motor kaputt weil er vorne keine Gummitülle drauf hatte. Dort kommt dann das Regenwasser rein und er säuft ab. Wenn der Scheinwerfer zu tief ist, mußt Du die Schraube rausdrehen. Ist sie zu kurz mußt Du eine längere nehmen. Es kommt auch drauf an in welches Gelenk Du sie einklipst. Beim weißen kann die Stellschraube etwas kürzer sein weil sie weiter hinten einrastet. Beim schwarzen dagegen kommt sie ja außerhalb des Aufnahmeauges nach vorne, was eine längere Schraube bedingt. Dafür hält das schwarze Gelenkstück länger während die weißen oft brechen. Aber bist Du auch sicher daß die Stellmotoren auch in Nullstellung sind? Ich würde erst mal einen Schalter besorgen um dies zu testen, und dann erst weitermachen. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn das wahr wäre, müssten bei mir alle Köpfe gerissen sein. Ich hatte mal einen 520i E28, da hab ich 13 Jahre nix dran gemacht außer Zündis und ZR. 2 andere starben nur durch Ventilabriss. Und selbst kurzzeitig im roten Bereich machte den Motoren nichts aus, oder zu schwere Anhänger die Berge hoch, oder 45 Min. Dauervollgas auf der AB....... Tschüß, Bernd

Hallo, drück mal den oberen Kühlerschlauch zusammen und schau ob der Pegel steigt. Falls nein, Verschluss defekt, oder eher nicht fest genug geschraubt. Letzteres hatte ich auch vor dem Winter am E39, selbst mit der Zange wurde er nicht genügend fest. Sind halt die Gummis zu alt. Neuer drauf und gut. Der M52 will auch gut entlüftet werden. Danach kann man auch wieder ordentlich Wasser nachfüllen. Ich hab neulich mal den Datenstrom ausgelesen, bei Anzeige Mitte am E39 sagt der Sensor 117°C. Konnte ich auch nicht glauben, also den E39 vom Sohn dran. Das gleiche. Kann also sein daß Dein Sensor nicht mit dem E30 Ki harmoniert. Oder eben der Thermostat nicht öffnet. Das könnte man während des Warmlaufs dann auslesen. Meiner kam dann nie über diese 117°C. Oder bau einen anderen ein, aber schau Dir das Gehäuse an. Der Plastikscheiß verzieht sich ruckzuck und suppt dann hinten raus. Abhilfe brachte bei mir nur eines aus Alu von ebay. Liegt preislich wie bei BMW aus Plastik. Weitere Fehlerquelle an allen Kühlern mit Ausgleichsbehälter wäre dessen unterer Dichtring. Tschüß, Bernd

Hallo, ich würde den alten Motor ausbauen und dann alle Teile einer Sichtprüfung unterziehen. So lange wie z.B. die alten Kühlerschläuche hält kein neuer mehr, und Marder gehen an die alten Dinger auch nicht dran. Kupplung mußt Du nachsehen wie viel Belag noch bis zu den Nieten ist. Bei unter 1mm würde ich die Scheibe tauschen. Kommt halt immer auf die Fahrweise an. 500´km sind schon drin wenn man sie zackig kommen lässt und nicht rumschleift bis es qualmt. Ich hab mal bei 270´km nachgemessen, da waren ich über 50% drauf. Tschüß, Bernd