bpfi

Hallo, warum wird das ein Akt? Dreh die Schrauben zum Motor raus und mit einem kräftigen Ruck nach hinten kommt das Getriebe raus. Und das wiegt auch nur 26kg. Ich stelle meine Autos vorn immer auf Auffahrbühen und hinten auf Holzklötze, liege darunter und lege mit das Getriebe dann auf den Bauch. Außer bei Automatik, dort sind es 62kg. Tschüß, Bernd

Hallo, bau das Steuergerät in der Türsäule aus und hebel den Deckel ab. Auf der Platine ist eine gelötete Drahtbrücke zu einem Widerstand(ähnlichen) Teil. Dort geht oft die Lötung auf. Zusammenlöten und fertig. Tschüß, Bernd

Hallo, das hört sich eher nach gebrochener Getriebeeingangswelle oder anderweitigem Defekt im Getriebe an. Oder die Mitnehmerscheibe ist soweit abgenutzt daß sie keine Leistung mehr überträgt, das kommt aber nicht plötzlich. Oder aber alle Schraube der Druckplatte sind lose. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab den Umbau vor 2 Monaten gemacht und es hat sich echt gelohnt, obwohl ich ein Automatik-Fan bin. In der Stadt und auf ebener Strecke ist die Automatik toll, aber sobald es Berge hochgeht taugt sie mit dem M40 zusammen nichts mehr. Da überholt dich jeder neuere Trecker. Du brauchst nicht die ganze Pedalerie neu, sondern nur das Kupplungspedal mit der längeren Befestigungsschraube. Und natürlich auch eine längere Kardanwelle sowie einen Getriebeträger. Ich hab auch ein 4,10 Diff eingebaut. Für alle Teile zusammen hab ich über ebay und Schrotti keine 100 Euro bezahlt. Eine sehr gute gibt Anleitung gibt es auch bei e30.de, Bernd

Hallo, das hab ich im März auch gemacht. Der Gummideckel ist unten am Motor vor dem Getriebe, das siehst Du ja dann schon. Dann schraubst Du den Wandler vom Anlasserkranz ab. Danach hab ich ihn hinten an einer Ölleitung mit Draht angebunden, damit er nicht nach vorne rausgeht. Das gibt sonst eine echte Sauerei. Dann halt noch die üblichen Schrauben und die beiden Bowdenzüge am Motor aushängen bzw. lösen. Das Pilotlager des Spendermotors hab ich mit einem "*******" und daran befestigter, auf halben Durchmesser runtergeschliffener 6-Kant-Schraube rausgezogen. Aber es ist echt eine Sauarbeit. Auch nachher den Motor wieder einzuführen. Bei der Automatik kommt man so schlecht an die Schrauben dran. Ich hab einen 316i Touring, und wegen unserer Berge hab ich ihn dann neulich auf Schalter umgebaut. Jetzt fährt er viel angenehmer. Beim Schaltgetriebe kommt man viel besser an die Schrauben dran, weil das nicht so voluminös ist. Tschüß, Bernd

Hallo, ach so, noch etwas Zusätzliches. Da muß ich erst nachsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich versuch jetzt erst mal die normale Funktion. Was für ein Türkontkatschalter am Griff ist denn da gemeint, der von der ZV? Und was muß ich am Türkontaktschalter der A-Säule umklemmen? Tschüß, Bernd

Hallo, wenn er mit ein wenig Gas besser startet liegt das am Rückschlagventil der Benzinpumpe, bei mir jedenfalls. Tschüß, Bernd

Hallo, danke erst mal. Ich muß eh den hinteren KW-Simmerring neu machen, dann mach ich den Tank gleich mit. Tschüß, Bernd

Hallo, das Benzin war Mi. mal etwas günstiger, also vollgetankt. Dann Do. Fleck unterm Tank. Was mich im Gegensatz zum Cab gewundert hat, diesmal am Touring ist die Leckstelle nicht oben an der Entlüftung links sondern ganz hinten. Genauer gesagt am schmalen mittleren Durchgang zwischen den Tankhälften am Falz oder/und auch 10cm weiter hinten. Jedenfalls tropft es auf die Kardan und Achse runter. Ansonsten wär der Tank ja echt noch gut. Kann man da was retten? Andere Frage: Wie funktioniert das Teil eigentlich? Wie kommt das Benzin in die linke Hälfte, und dann wieder zurück? Die Benzinpumpe saugt doch nur rechts in so einem Topf an. Sind da noch irgendwelche Leitungen zum Ausgleich drin? Tschüß, Bernd

Hallo, hab da also ein Zeitsteuergerät aus einem gebrauchten ZV-Kabelbaum rausgezogen und dachte es wäre für die Innenlichtverzögerung. Hab das auf den Steckplatz neben dem ZV-Steuergerät gesteckt, aber nichts passiert. Liege ich da jetzt total falsch, oder muß ich noch irgendwelche anderen Kabel verbinden die hinter dem Lautsprecher mit losen Steckern hängen? Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab noch einen, einen 320/6 aus 1978. Den hab ich 1989 gekauft und immer gefahren. 2010 ist mir dann hinten so ein Idiot reingeknallt. Aber genau mittig. Das war die Rettung des Autos. Es waren nur Heckblech und Kofferraumwanne gestaucht. Doch wegen überalteter Reifen brauch ich erst gar nicht zum TÜV. Also, die Autos gibts schon noch. Aber zum Thema. Ich hab auch noch 2 E30. Da kann ich sagen, daß der E30 rostmäßig erheblich besser ist als der E21, worauf es immer ankommt wo er vorher lief. Fahrzeuge aus Großstädten sind immer besser vom Blech her, dafür können Sie Dellen haben. Dort wir einfach nicht so stark gesaltzt im Winter. Mein silberner Touring lief in Stuttgart und hat nur 2 Pickelchen an der Heckklappe und 2 cm am Schweller oben. Beim E21 mußt Du nach sämtlichen Langsträgern in der ganzen Länge schauen, ebenso die Radhäuser und die Übergänge derer zum Kofferraumboden. Auch die Ecken der B- und C-Säule. Dazu Schweller, Bodenbleche, Wagenheberaufnahmen, Hebebühnenaufnahmen und die Ablaufdeckel des Bodenblechs. Dazu noch den Frontscheibenrahmen. Technikmäßig sind die E21 dagegen gut, da braucht es nicht viel Werkzeug. Außer dem o.g. Fahrzeug hab ich noch weitere 7 gehabt und 3 davon geschlachtet. Wenn Jemand Hilfe braucht, ich steh gerne bereit. Tschüß, Bernd

Hallo, der von Bild 2 gehört unten an das Automatikgetriebe links, ist für die Leerlaufanhebung. Sieht aus als wen der schon mal dran war. Tschüß, Bernd

Hallo, da muß ich meinem Vorredner Recht geben. Ich hab 1995 auch mal einen 318i E21 gekauft, der wurde mit defekter Kopfdichtung noch mit aller Gewalt nach Hause gefahren. Die Öl-Wasser-Suppe war überall, sogar im Luftfilter. Alle Lager waren grenzwertig danach, der brauchte 4 Sek. bis er Öldruck hatte. Aber warum hast Du denn vorher so viel investiert, wo es doch genug gebrauchte Motoren ab 50 Euro gibt? Tschüß, Bernd

Hallo Georg, danke für die vielen Infos, das drucke ich mir aus. Ich hab gestern den Querlenker demontiert und versucht das Lager mit dem Schraubstock auszupressen, doch das hat leider nicht funktioniert. Dann mit dem Hydraulikstempel und Kantholzklötzen quer über den Kellerflur gedrückt half auch nichts. Dann Propanbrenner dran und nochmals gedrückt bis kurz vorm Bandscheibenvorfall, dann tat es einen Knall und das Lager war draußen. Heute dann mit dem Schraubstock das neue eingedrückt war echt leicht dagegen. Da ich ja den alten Querlenker nun weiter verwende, brauch ich auch nichts auszumessen lassen. Die hinteren Gummilager mach ich dann auch gleich neu, die liegen schon im Keller. Beim E36 hab die auch genmacht, nur kam da beim Vorbesitzer 1 neuer Querlenker rein, und genau da flutschte das Lager nur unter extremer Quälerei von mit über den Zapfen. Aber glaubst Du echt die Querlenker sind aus Guß? Ich denke eher die sind gesenkeschmiedet. Tschüß, Bernd

Hallo Felix, wenn noch das originale Getriebe drin ist, kann es nur ein M40B16 oder B18 sein. Die M20 passen zwar an die Kupplungsglocke vom 4-Zyl-Getriebe, doch stimmt dann der Winkel der Schräglage des Motors nicht und er würde zu weit nach rechts liegen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja Drehzahl passt zu Geschwindigkeit. Sind mit 4,10 Diff so 105-107km/h bei 3000 Umdrehungen. Tschüß, Bernd

Hallo, für solche Fälle hab ich mir ein Mechaniker-Stetoskop zugelegt. Damit hab ich mal eine klackernde Wasserpumpe rausgefunden. Du kannst ja mal beide Keilriemen abmachen und hören ob das Geräusch dann weg ist. Evtl. dann auch noch den Visko. Tschüß, Bernd

Hallo, blockier doch den Eingansflasch und dreh an einem Ausgangsflansch. Wenn das schwer geht und die andere Seite stehen bleibt hat es eine Sperre. So ist das jedenfalls in meinem E36. Dort war das Diff völlig undicht. Ich hab dann 85W140-Öl reingekippt, nimmt man für Traktoren, und seither ist es dicht und nach 25´km immer noch gesund. Tschüß, Bernd

Hallo Leute, danke für die Tips. Ich glaube ich mach beides. Bestelle mir die Lager und versuche sie im Schraubstock einzupressen. Verrückt? Kann sein, aber kennt Ihr meinen Mörderschraubstock? Der ist eingefahren schon 50cm lang, und ich hab auch schon ein Rohr von 1m auf den Knebel gesteckt um Teile zu pressen. Dann bestell ich mir auch gleich noch die Querlenker neu. Aber wenn die Meyle so schlecht sein sollen, kann ich ja gleich die von ATP nehmen. Gut, dann bleibt hat etwas übrig, aber ich hab ja 2 E30 und der andere hat auch nur 1´km weniger als das Cab, da brauch ich auch irgendwann was. Tschüß, Bernd

Hallo, stimmt bedingt, kommt nämlich auf die Einspritzanlage an. Bei DME kein Vorlauf, bei K-, L-, LE-Jetronic schon. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn sich ein Rad nicht drehen lässt, sitz meist ein Kolben im Radbremszylinder fest. Der Belag nutzt ab, die autom. Nachstellung stellt dauernd nach bis der Belag runter ist. War bei mir jedenfalls so. Auf dem TüV-Prüfbericht fällt das auf, wenn ein eine Seite etwas stärker bremst als die andere. Der Fehler liegt dann nicht an der schwächeren Seite sondern an der stärkeren. Außerdem kann man das auch gut riechen bzw. fühlen wenn eine Trommel auch ohne richtige Bremsung schon gut warm ist.Also erst mal Trommel runter. Tschüß, Bernd

Hallo, verstehe ich das so richtig, aus- und einpressen mit Hydraulik oder geht das auch mit großem Schraubstock? Aber ausbauen muß ich den Querlenker auf jeden Fall? Und wenn ich gleich neue Querlenker einbaue, muß die Achse vermessen werden oder bleiben die Maße gleich? Tschüß, Bernd

Hallo, nach bestanderner AU wollte ich heute das 318iCab meiner Frau für den TÜV durchchecken. Dabei fiel mir auf daß es bei stärkerer Bremsung vorn an der Achse klopfte. Also hochgebockt und Räder ab. Hab festgestellt, daß links und rechts die äußeren Trag/Führungsgelenke? der Querlenker deutlich Spiel haben. Nun stellt sich für mich die Fage, lohnt es sich nur diese Gelenke zu tauschen und wie bekommt man die heraus? Und wie die neunen hinein? Oder ist es besser gleich die Querlenker komplett zu tauschen, und muß dann die Achse vermessen werden oder sind die Maße bis 1/10 mm gleich? Ich frag nur so blöde, weil ich das am E30 noch nicht gemacht habe, an anderen BMW´s schon. Aber die waren eben älter. Tschüß, Bernd

Hallo, den Impulsclip bekommst Du nur drauf wenn Du einen Stecker abschneidest oder gleich das richtige Zündkabel mit Clip kaufst. Bei den heutigen Steckern ist das eine so blöde mechanische Verriegelung daß die Stecker einfach nicht mehr vom Kabel gehen. Bei 20 Kabeln hab ich das vielleicht 1x geschaft. Eher reißt das Kabel ab. Oder Du versuchst ältere Stecker mit Einschraubgewinde zu bekommen. Tschüß, Bernd