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Hallo, vielleicht stimmt auch der Öffnungszeitpunkt nicht. Der E30 braucht ein 88° Thermostat. Ich hab auch ein 92° drin und nach Bergfahrt bin ich dann 1 Strich vor rot. Der M40 läuft im E30 eher kälter, beim E36 wohl wärmer aber dann auch mit bis 2 Bar Überdruck. Tschüß, Bernd

Hallo Franziska, um an die Schaltgabel zu gelangen, mußt Du das Getriebe zerlegen. Mir wäre das ehrlich zu blöde, würde einfach ein anderes einbauen. Was war das nochmals für ein Fahrzeug? Ich hab mir ein Getriebe für 20 Eros bei ebay geholt und bin sehr zufrieden damit. Tschüß, Bernd

Hallo Franziska, genazu so war das wie oben beschrieben bei meinem E28. Kalt war alles gut, nur warm ging dann der Rückwärtsgang nicht raus. Da scheint dann irgend etwas sich zu verspannen oder zu klemmen. Mit der Kupplung hat das nichts zu tun, man kann die Gänge auch unter Last "rausziehen". Tschüß, Bernd

Hallo, danke für die schnelle Antwort. Bernd

Hallo, meine Leerlaufdrehzahl ist warm etwas zu hoch, dafür ruckelt der Motor nach dem Kaltstart wenn es draußen wärmer ist. Da ich eh noch das Thermostat tauschen muß, möchte ich auch noch den Temperaturgeber DME gleich mit neu machen. Ist das nun der blaue oder der braune am Zylinderkopf? Tschüß, Bernd

Hallo, da ist wohl eine Schaltgabel verbogen oder abgenützt oder sonst was nicht mehr ganz in Ordnung. Wie sieht das denn aus, ist das bei kaltem oder warmen Getriebe oder immer? Hatte das mal so ähnlich am E28. Knüppel zurückgezogen, aber R-Gang blieb drin. Dann noch1. Gang rein und Motor abgewürgt, weil 2 Gänge eben gleichzeitig nicht gehen. Dann mit dem Knüppel Richtung R-Gang rumgefummelt und er ging irgendwann wieder raus. Das passierte immer so 1x im Jahr. Meine Frau wollte das Auto deswegen einfach nicht mehr fahren. Hab dann den Trick entwickelt, sofort nach Anhalten den R-Gang reinhauen daß es leicht kracht und dann geht er wieder gut raus. Schadet auch nichts, das Getriebe hat ja eh schon eine Macke. Vielleicht hilt Dir das für den Notfall weiter. Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt mal die Batt. eingebaut unter Last messen, also z.B. Lichter ein. Wahrscheinlich hat sie ausgebaut nur eine Scheinspannung gehabt, die dann unter Last zusammenbricht. Tschüß, Bernd

Hallo, ja genau diese Überlastsicherung hab ich gemeint. War bei mir auch lose und nix ging mehr. Aber bei Dir scheint noch ein Problem vorzuliegen, dann such mal den Strom. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du eigentlich schon die Überlastsicherung auf der Platine des Steuergerätes nachgeschaut? Tschüß, Bernd

Hallo, er meint das Leerlaufregelventil hinten an der Ansaugbrücke. Aber schau erst mal ob nicht die Kunststoffverschraubung des Gaszuges oben am Motor gebrochen oder verklemmt ist. Das wäre typisch für das Hochdrehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja natürlich muß die Bremse dicht sein, sonst schüttest Du die Bremsflüssigkeit oben rein und unten kommt sie raus. Im Behälter ist ein Überlauf, erst wenn die Bremse voll ist kommt die Flüssigkeit in die Kupplungskammer. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab gestern ein E34 angesehen, da war das auch so. Mit einem kräftigen Schlag mit dem Hammer auf die Lima kam die Ladekontrolle wieder und die Lima hat geladen. War wohl nur eine Kohle verklemmt. Tschüß, Bernd

Hallo, nimm den passenden Maulschlüssel dann geht das auch auf und wieder leichter zu. Tschüß, Bernd

Hallo, solange die rote Schicht nicht durchgehend sichtbar ist bau ich persönlich solche Lagerschalen wieder ein. Mit diesen kannst Du noch länger fahren als Deine Kolben halten werden. Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal ob oben am Motor an der Kunststoffverschraubeung des Gaszugs nicht einfach etwas abgebrochen ist. Dann hält er den Leerlauf auch nicht mehr. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hatte das auch mal am 320/6. Das ist doch ganz einfach zu lokalisieren. Du zieht einfach von vorne beginnend jeweils 1 Kerzenstecker ab und legst somit den Zylinder still. Dann gibst Du Gas. Dann hörst Du ja bei welchem Zylinder das Geräusch weg ist und dann kannst dort die Pleuellager anschauen. Bei mir war das jedenfalls so ein Volltreffer. Tschüß, Bernd

Hallo, leg das Hauptzündkabel neben Masse, wenn es funkt ist es der Verteiler. Falls nicht, An Kl. 15 der Zündspule Spannung messen, ist keine da, DME-Relais überprüfen. Natürlich Motor durchdrehen lassen. Hilft das auch nicht, OT-Geber prüfen. Geht er immer noch nicht, eben nach dem Steuergerät sehen. Ich hab das einfach so gemacht, daß ich alle Teile günstigst bei ebay oder Schrotti geholt habe und nach vorheriger Funktionsprüfung in den Seitenfächern des Tourings verstaut habe. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hättest gar keinen neuen Schlossatz gebraucht, sondern nur die Schlösser auf den Zündschlüssel umcodieren müssen. Dafür hätte der Repsatz gereicht, der genügend Schließplättchen beinhaltet. Das Problem mit der 14:00-Stellung ist bei neuen oder überholten Schlössern normal. Du musst da kurz drüber, dann geht die ZV zu. Wenn Du aber zu weit gehst, kommt auf 15:00 die Verriegelung. Das kommt alleine von der neuen und sehr strammen Übertotpunktfeder. Du kannst ja versuchsweise die alte wieder verbauen, ganz hinten am Schließzylinder. Tschüß, Bernd

Hallo, ja da scheint wohl das Gestänge ausgehängt oder gebrochen zu sein. Du kannst aber immer noch am kleinen Hebelchen linke Seite am Getriebe die Stufen von Hand einlegen. Ganz hinten wäre dann P. Tschüß, Bernd

Hallo, meine Code´s beginnen alle mit 0 oder 1. Deshalb vermute ich daß Dein 3xxx nicht stimmt. Geh mit dem Radio zum Ersatzteilmensch beim BMW-Händler. Der kann Dir anhand der Seriennr. den Code abfragen. Tschüß, Bernd

Hallo, wo soll denn da was sein? Man kann doch das Hohnbild noch gut erkennen. Und die winzigen Längskratzerchen sagen vielleicht daß da mal ein Staubkörnchen verklemmt war. Das sieht doch noch alles sehr gut aus. Ich hab einen Traktormotor repariert, da waren die Zylinder spiegelblank und keinerlei Hohnbild mehr zu sehen. Der lief aber auch noch gut damit. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du eine neue Lambda einbaust, kauf Dir auch gleich einen Fräser für das Gewinde im Hosenrohr. Dann geht die neue leichter rein. Tschüß, Bernd

Hallo, das Karosseriemassekabel zum Motor, das zum Längsträger geht. Du kannst aber auch mal ein Starthilfekabel von Batt. Minus zu einem blanken Motorteil anklemmen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab mein Repbuch draußen im Auto und kann jetzt nicht nachsehen. Aber das vom E28 liegt neben mir. Dort kamen ab 1.86 andere Codierstecker beim eta rein. Wahrscheinlich war das beim E30 aber auch so und deshalb bekommst Du keine richtige Anzeige selbst wenn Du ein anderes Kombi nimmst. Du brauchst dann halt wohl eins passend zum Motorbaujahr, vermute ich mal. Tschüß, Bernd

Hallo, da mußt Du aber das Getriebe und die Kardanwelle mittauschen. Die Kupplungsglocke am M40-Getriebe hat den gleichen Durchmesser wie beim M20, ist aber schräger nach links geneigt, weil der M40 schräger zu liegen kommt. Außerdem wäre die Kupplungsglocke für den M10 dann zu groß. Oder Du tauscht eben nur die Kupplungsglocke selbst gegen eine vom M10, falls die von der Länge her gleich ist. Tschüß, Bernd