Dantler

Naja... Preis ist wohl fair, aber ein Schnapper wars nicht. Man müsste sich mal die Innereien genauer ansehen um nochmal den kaiserlich-römischen Daumen nach oben oder unten zu bekommen.

Würde eh das vom E36 m3 verbauen

Die Karosse schaut doch noch halbwegs gut aus!

So ein lautes Nähmaschinenklackern beim Vorbeifahren an der leitplanke habe ich auch bei meinem audi 80 automatik. Weiss der teufel was das ist, im auto hört man nix, und das ist jetzt genau so gleich geblieben seit 100.000 km. Weiss nicht ob man sich da wirklich sorgen machen brauch, solang man es nicht im auto hört

Kuck doch mal den "großen Felgen Thread" durch: http://www.die.abgezockten.vom.e30-talk.de/topic/90991-beliebteste-felgen/page-13

Ja, KANN. Die Dichtringe da sind Vorschrift.

Unterspannung Motorsteuergerät durch total verbrauchtes DME-Relais. Hatte ich mal, hat auch extrem fetten Motorlauf mit absaufen bewirkt. Kann auch sporatisch auftreten, was auch das Ausgehen erst nach einer halben Stunde erklären würde. Interessant wäre, ob er nach einiger Standzeit/abhühlen wieder normal startet als ob nichts gewesen wäre, oder ob der Fehler noch immer da ist.

Klasse, das freut mich! Na dann gute Fahrt!

Papier-Dichtung

Servus alte Pennermatte, beste Grüße aus München!

Der 130i z.B. hat doch auch Chromblenden, kann man die nicht verwenden? Weiss aber nicht wie da der Durchmesser ist, aber lt. Augenmaß bestehen Chancen. Tante Edith: könnt aber auch sein, dass die fest verschweisst sind mit dem Topf, und nicht einzeln erwerbbar

Au weia, hab mein Zeug vor 3 Jahren gekauft, da gab es das noch.

Sag ich doch

Hallo Leute, als ich letztes Wochenende mit meinem E30 fahren wollte und ihn gerade kalt anließ (M20B25), kam so ca. 30 sek nach dem Anlassen ein sehr deutliches, lautes Schlagen aus dem Motorraum, ich kann aber nicht genau sagen ob in KW oder NW Frequenz. Subjektiv aber eher von weiter oben, sprich Zylinderkopf. Ich wollte gerade die Motorhaube öffnen um reinzuhören, da wars auf einen schlag weg. Hab dann 2 min gewartet, etwas am gas gespielt und es kam nicht wieder. Dann losgefahren, und nach 500m kam es abermals kurz für 5-10 sekunden, und war dann aber für den rest der fahrt, und auch den rest des tages (mehrmaliges abstellen mit 2-4 Stündigen pausen) nicht mehr zu hören. Jemand ne Idee? PS: Bin ein paar Tage vorher schon mal gefahren, war also nicht das ersten Anlassen im neuen Jahr.

Ich wunder mich nach wie vor, wie dieser Meister in die Meisterschule "reingekommen" ist. Ich hab auch noch aus meiner Lehrzeit irgendwo eine Anleitung zum durchmessen und testen einer Lichtmaschine, vielleicht finde ich die noch. Und an sonsten, ich hätte bei der Lichtmaschine wohl erst mal nach einer gebrauchten gegriffen, da die neuen oft von zweifelhafter qualität sind. Ein Bekannter von mir hat bei seinem E90 nach 500.000 km eine neue LiMa gebraucht, und hat mittlerweile die dritte Austauschlima (original BMW-Teile, von der Niederlassung eingebaut, innerhalb kürzester Zeit alle abgeraucht), da sogar die originalteile aus der Niederlassung teilweise unterirdisch sind.

Eieiei... Wenn ich schon lese, dass der "Meister" da mit dem Laptop irgendwo reinkommen will... ... Und auch wenn das Motor-STG kaputt WÄRE, was es nicht ist:80€ und ein gebrauchtes ist geholt. Ist eh sehr zu empfehlen sich da eines zurückzulegen. Wenn die Bordspannung so niedrig ist bei laufenden Motor ist wohl die Lima an sich, oder der Lima-Regler defekt. Oder die Kabel, sind die Korrodiert oder war der Marder dran? An sonsten -> siehe Post von Matthes

Dachte immer in Österreich wäre alles bis auf "IG-L" und die österreichische Verkehrspolizei besser, aber das mit den KFZ-Steuern geht ja mal gar nicht.

Ich habe da so merkwürdige Knöpfe aus Messing, die man hoch und runterziehen kann. Unten ist verriegelt, hochziehen ist auf. Sehen aus wie Metall-Verschlusskappen von Autoreifenventilen. Keine Ahnung ob das Serie war, sind aber echt super. Mein vVFL und NFL hatten andere, nur der VFL hat die.

Den M111 im S124 als E220 fährt ein kollege von mir, mit 500.000 km derzeit. War wohl noch nie was am Motor ausser 1x ZKD bei 300.000, auch die Pleuellager hat er noch nie gemacht. Vielleicht aber mal einer der Vorbesitzer. Ist eigentlich meiner Meinung nach von allen Motoren in der 124er Reihe der beste Kompromiss, robust, sparsam und durchaus mit Leistung. Ich fahr den selber in meinem W124, und habe bewusst diesen Motor gewählt. Minus ist jedoch der Klang, welcher irgendwie nicht so richtig gut klingt, aber so ist das wohl bei Daimler. Habe auch Automatik (ohne geht bei Daimler nicht), und verbrauche beim cruisen ca. 8-9L. Mein Hallennachbar hat noch einen 300-24 CE, wo ich Vorkaufsrecht habe, das ist schon mal eine Motorstufe höher. Hab den aber noch nie laufen gehört...

Wenn wer einen lauten ESD loswerden will, bitte um PN. Ich such noch immer. Weiss jemand, wie der Supersport im vergleich zum P-Topf ist? Ich hab den P-Topf drauf, allerdings noch mit den originalen "320i"-Style endrohren, was scheisse ausschaut. Sollte nur ein provisorium werden, aber ich brauch jetzt endlich was gescheites

Ich bin jetzt auch schon einige Jahre dabei, aber das einer einen Airbag nachrüstet habe ich auch noch nicht erlebt. Ein Gestörter wollte mal die Alarmanlage nachrüsten, aber einen Airbag

Ich hab auch was neues http://www.getraenke-frieling.de/online-bestellung/images/_DSF0206.jpg

Meine SWRA geht nach der überholung auch super. Bei den Motoren muss mal extrem genau auf die konstellation/positionierung aller innereien achten, sonst funktioniert da nix mehr.

Hat jemand die Spritschlauch-Teilenummer von BMW am start? Ich hab nur eine eben gefunden: 16121180409 Und da kostet der Meter 27,31 €

Weiss jemand wo man einen garantiert HOCHWERTIGEN Benzinschlauch herbekommt? Ich hab meine Schläuche im Motorraum vor 3 Jahren und ca. 3000km gemacht, und die Schläuche sehen jetzt aus wie 100 Jahre alt, überall Risse an der Seite Habe ich bei meinem lokalen Teilehändler gekauft.... nie wieder