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- Digger -

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Alle erstellten Inhalte von - Digger -

  1. - Digger -
    Das Bild kam über die Teilenummer. Bin über E30 Vergaser auf die Nummer gestoßen. Aber das Teil passt, ja? Ja, dass die Heizung vom Kopf kommt ist klar. Habe gestern nochmal in der Garage geschaut, der Verlauf und dein Abgang leuchtet mir jetzt ein. Also untenrum echt druckvoll für sone Badewanne, aber mangels anderer E30 Erfahrungen außer b20 und eta Automatik schwer einzuschätzen. Ein 3,64 Diff könnte dem ganzen auch besser stehen als ein 3,73, da der 1. Gang echt schnell aufgebraucht ist von der Ampel weg. Aber das S3,73 war im b25-2T-Spender mit drin Meine direkten Vergleiche sind ein Serien b25 im 4türer, der bei 100 keine Land gesehen hat und ein ca 180ps Skandal-EA288 im Seat Leon der bei 100 genau gleich vorwärts ging Im April ist bei mir auch noch großer Service und allerhand Kleinzeug nötig. Unter anderem Zündaussetzer bei ziemlich genau 3000upm bei hoher Last. Vllt schaffe ich es im Sommer mal zu euch an die Garage
  2. - Digger -
    Hey Heiko, deine Detail-Optimierungen sind, wie immer, ein Traum. Bin gespannt wie sich mein Low-Budget m20b28 im Cabrio gegen deins schlagen würde Ich meine, du hast es genannt, aber ich habs ums verrecken nicht mehr gefunden. Bei dem Wasserabzweig handelt es sich um folgenden: https://www.leebmann24.de/t-stueck-3er-5er-11531271789.html ? Wie genau verläuft denn der Wasserkreislauf beim M20? Zumindest wenn das Wasser aus dem Block in den Kopf geht leuchtet mir der Wechsel des Ablaufs hin zum Kopf ein. Das Heizungsventil ist auf kalt komplett geschlossen, dh da hinten würde auch keine alleinige Zusatzwasserpumpe zb vom E34 Sinn machen. Das war meine ursprüngliche grobe Überlegung, die Pumpe dann mit dem Tempschalter oder Zündung zu steuern. Aber das macht natürlich nur Sinn, wenn es dort auch einen Bypass gibt.
  3. - Digger -
    Ich hoffe ich bin noch nicht zu spät dran. Habe dir soeben eine Mail geschickt.
  4. - Digger -
    dieser Teppich bei den Fotos durch den Motorraum, sieht jedesmal wieder witzig aus
  5. - Digger -
    Oh wie kommt das denn jetzt? Hat der eta immer noch so mega geklappert? Oder war der im roten? Und wo kam plötzlich das Eisenschwein überhaupt her? xD Bleibt dann jetzt der v8 für mein Cabrio übrig Fragen über Fragen. Bist du Mittwoch oder Freitag wieder in der Garage? Dann komm ich vorbei zum "frohes Neues" wünschen.
  6. - Digger -
    Oh schön, schweißen scheint ja gut zu laufen bei dir (Y) Wieso geht's nicht zu verstecken? Sind die Töpfe zu dick? gehts nicht nen Stück höher zu hängen?
  7. - Digger -
    Ach du hattest ja ein ganzes Wochenende lang Spiel, Spaß und Überraschung Und wie geht der gute so vorwärts? Auch wie der silberne?
  8. - Digger -
    ja mit den 90grad verdreht hat mein Eipad so hochgeladen. Mit den Kerben und Stegen ist soweit auch klar. Dann baue ich das mit der Rundung nach unten ein, so wie es beim vorderen Anschlag auch ist.
  9. - Digger -
    Ach das ja ja ärgerlich. Mit der Mutter hab ich auch überlegt und wollte morgen nochmal nachschauen, dass das auch sicher nicht iwo anstößt. Aber wenn du das so vorschlägst, geh ich mal nicht davon aus und besorge morgen eine neue Mutter Größeres Gewinde wird wieder schwierig, da in das Langloch keine größere Schraube durch passt. Kannst du zufällig auswendig sagen, wie rum das Element kommt? Es hat einmal eine Wölbung nach außen und eine nach innen. Der Anschlag vorne hat Senkrecht nach unten die Rundung nach außen, während der Anschlag hinten die Rundung unten nach innen hatte. Gehört das so?
  10. - Digger -
    Hallo zusammen, bei meinem Cabrio fährt die hintere Seitenscheibe beim Hochfahren viel zu weit an die vordere Scheibe ran. Also wollte ich heute den hinteren Anschlag der hinteren Scheibe etwas verändern, sodass sie sich nicht so weit nach vorne neigt. Der Anschlag war direkt lose und ganz oben. Leider lässt sich der hintere Anschlag aber nicht mehr festziehen, da sich das Gewinde schon verabschiedet hat. Hat jemand eine Info bzw einen Hinweis, ob es das noch neu gibt? Im ETK finde ich nur eine Bildtafel fürs Cabrio wo FH vorn und Hinten zusammen komplett abgebildet sind ohne Einzelteile. http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!marke=BMW&mospid=47288&hg=51&btnr=51_0396&grafikid=5938&vin=2150318 Ein Foto vom gesuchten Teil reiche ich noch nach. Gruß Daniel
  11. - Digger -
    Ich möchte bitte will ein Videos haben wenn ihr die Hütte heute Abend anschmeißend solltet !
  12. - Digger -
    Das müsste dann diese hier sein : 7 640 273 343 Was meinst du mit : ist 6 Modell Radios ... ?
  13. - Digger -
    Ich hab sie direkt oben links in der Scheibe. Ich musste auch noch so ein Fähnchen für Phantom-Masse auf die A-Säule kleben. Is aber recht unauffällig auf Höhe des graukeils der Scheibe.
  14. - Digger -
    Hey ich bräuchte auch mal einen Radiocode. Habe es vorhin schon bei meiner alten bmw-Werkstatt am Rechner probiert, ging aber iwie nicht. Es ist ein Blaupunkt BP 0273 40149884 Vielen Dank (Y) Gruß
  15. - Digger -
    Wir hatten mal auf Arbeit den kuriosen Fall bei einem e36compact (mit ,glaub das war nen m43), Der immer nur in Linkskurven ausging. Der Faltenbalg war so versteckt gerissen, sodass nicht mal Bremsenreiniger im Stand darauf hinwies. Als wir dann im Stand mit'm Hebel/Monti den Motor drückten um die Kurvenfahrt zu simulieren, fiel auf, dass der Faltenbalg gerissen war. Schau doch da nochmal ganz genau nach.
  16. - Digger -
    der Sound so schön, da kommen mir die tränen
  17. - Digger -
    Ach wo hast denn nu das Blech gefunden? Aus flos Dach rausgesägt? Aber schon interessant der Gedankengang eines angehenden Ingenierus, die Reserveradmulde erst zu entfernen und dann Haken basteln um nen Rad zu transportieren 😆 Perfekte Vorraussetzungen für den Beruf später
  18. - Digger -
    Ach wo kam denn so schnell der andere Deckel her ? der passt ja richtig gut xD
  19. - Digger -
    oh Anlasser geht doch aber fix von oben in 20 min :P das hab ich beim cabrio paar mal geübt xD
  20. - Digger -
    ach ja jetzt wo man nochmal genauer drber nachdenkt. Die Feder ist ja das feste Maß in dem Fall. also in meinem Fall mit 50mm gekürzten Konis hatte ich auf jeden fall noch genug Vorspannung. ich brauchte zwar keinen Federspanner, aber die Feder war keinesfalls lose. (bei 75er Federn und ca 10-15mm durch die Teller bin ich ja noch unterhalb bzw nah an der Grenze zu max 90mm Tieferlegung) aber gut, dass ich genau Modell 2277 benutze... ich werd mir das mal beim Radwechsel nochmal anschauen und das Federbein mitm Wagenheber nach oben drücken. allerdings müsste bei mir bevor der Dämpfer durchschlägt der Federwegsbegrenzer inkl Anschlagpuffer kommen. Vor der Eintragung hat mein Rad auch den Koti getroffen beim einfedern, dann habe ich noch einen Federwegsbegrenzer eingelegt, also dürfte der Dämpfer prinzipiell nicht auf Block gehen. um mal zu schauen, dann die Feder auf Block geht oder alles auf dm Anschlagpuffer liegt, muss ich aber noch warten, da der Radwechsel noch ein-zwei Wochen Zeit hat.
  21. - Digger -
    wird die Tieferlegung durch die Ringe nicht noch mehr ? der obere Anschlag der Feder rückt ja noch weiter vom Kolbenende weg ( also von diesem Absatz), das heißt du gewinnst nochmal paar mm. so hab ich mir das gedacht gehabt.
  22. - Digger -
    ich hoffe doch wohl, du hast diese besagte Sekundärluftpumpe, dieses Wunderwerk der Technik, auch ordnungsgemäß verbaut so wie es sich gehört damit sich wenigstens kurz nach dem start sich der Motor auch nach was anhört
  23. - Digger -
    ach ok, ich dachte das m12 gewinde geht bis zum Absatz der Kolbenstande durch. ( hab das nicht mehr genau vor augen) dann brauch man natürlich ne m14 Scheibe. Das sollte man aber auch dann sehen wenn man wa vor augen hat xD stimmt scho OT: ahso, das meinst, gut ufgepasst ;) ja muss ich noch umbauen, ist aus irgendwelchen gründen hinten verbaut als ich mal abgeschleppt wurde, ging der Karabiner da grade so dran. Im Zweifelsfalls muss ich ja auch eher abgeschleppt werden können, als abschleppen zu können
  24. - Digger -
    Danke Danke, gibt nicht viele neben mir die die Kombi mögen xD sone Prollokarre Naja wegen Teller oder Feder... Die kaw sind nach meinen Recherchen die einzigen in der Kürze und schon abartig hart xD Wen du also gute Federn drin hast würde ich eher die Teller nutzen um tiefer zu kommen, sofern Deine Königs ausreichend gekürzt sind. Ah ich glaub wir reden iwie aneinander vorbei. Die neue Unterlegscheibe muss doch auf diesem Absatz sitzen, auf dem normalerweise direkt der Federteller liegt (hier ja nicht möglich, wegen dem Konus im Ring.) OT: es ist nicht so schlimm wie man denkt. Die ganze VAG schlurren fahren weitaus tiefer hab ich das Gefühl. Ich bin bisher in alle Parkhäuser gekommen. 1-2x hab ich den Längsträger abgeschrammte oder den kat getroffen. Das aber nur bei so ekligen Auffahrten wo direkt dahinter ne Art Abflussrinne o.Ä. kam oder mal nen Pflasterstein nicht akkurat im Boden saß xD
  25. - Digger -
    ja prinzipiell hast schon recht. das müsste eig passen. joa 13 muss ja auf jeden fall dann passen. also ich habe diese Variante gewählt, da man so ohne Gewinde eig das legal maximale raushohlen konnte. ich bin das ganze letzte Saison4-9 gefahren ohne Probleme (abgesehen von Schlagloch-Slalom) also mit Seriendämpfern sollte man nur max 40mm tiefer fahren. is der Dämpfer dann 20 gekürzt kannste demnach 60mm tiefer fahren. Edit sacht: wobei ich mal meinen Kumpel hab fahren lassen und das sieht man erst das halb assoziale golf2/polo86c gehoppel der Karre xD
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