albert_10v

Okay, erzähl mir mehr. - Ist es jetzt schlecht, wenn die Kaltviskosität geringer ist? Wenn ja, warum? - Ist es nicht so, dass das Öl allgemein dünner wird, wenn es wärmer wird? Wo ist dann der Unterschied, ob eine gewisse untergrenze der Viskosität bei -25°C oder +5°C erreicht ist, wenn es bei +90° Solltemperatur ohnehin dünnflüssiger ist? -- An welchen Abdichtungen soll das nun vorbeikommen, bis der Motor betriebswarm ist? Wird bei Betriebswärme dann durch Materialausdehnung die Abdichtung Dicht? Wenn eine Abdichtung mal so am Arsch ist.... naja. ? Ist ein Ideales Motoröl nicht ein Fluid, dessen Viskosität bei jeder möglichen Temperatur gleich ist? Wenn ja, was liegt näher dran, ein 15W40 oder ein 5W40? Versteh mich nicht falsch, ich will dich nicht verarschen, ich bin von dir idR hochwertige Postings gewohnt, welche ich sehr schätze. Vielliecht überseh ich ja was, ich denke aber (in diesem Fall) nicht.

Naja, drum ist auch nur eine Voher-Nachher Messung nach gleichem Messprinzip sinnvoll (also gleicher Prüfstand, gleiches Personal, gleiche Methoden...).

Nicht egal. Drum hab ich ja gesagt, man soll nachlesen und dann kurz nachdenken, das dauert kürzer als ein paar solcher Threads zu lesen. Diese Öfrage ist echt nicht kompliziert, das ist keine rocket-science, wenn es um die (ohnehin realtiv unkritische) Auswahl geht... man müsste nur mal nachlesen, wofür die Zahl vor dem "W" steht und wofür die dahinter, dann ist eh alles klar. Offensichtlich ist das aber zu viel verlangt... gut, soll mein Schaden nicht sein. Zwisch einem 5W30 und einem 10W60 ist ein großer Unterschied, wird man dann feststellen. Wo allerdings der Unterschied (im negativen Sinne, also ein Unzweckmäßiger) zwischen einem modernen 5W40 und einem alten 15W40 sein soll, das musst du mir dann erklären. Ich verstehe wirklich nicht, warum bei einem so einfachen Thema, wo die Informationen so schnell und klar zu bekommen sind, so viel herumdiskutiert wird und so viel über irgendwelche Meinungen phantasiert wird. OT: Im Ernst jetzt, wenn es schon so schwer fällt, sich über dieses Thema zu informieren, nach welchen Entscheidungen werden dann Handys, Autos oder Immobilien gekauft, Kinder benannt oder der Job ausgewählt? Ich will jetzt auch gar keinen beleidigen... aber... ich weiss nicht, was ich noch sagen soll...

Es reicht ja, wenn man sich einmal durchliest, wie sich das bei Ölen generell so verhält mit Viskosität, Temperatur und diesen Dingen.. Ist in Zeiten von Wikipedia machbar, wenn man kein kompletter Analphabet ist, und wenn das Hirn dann noch ein paar Verknüpfungen machen kann, ist man schon bei den oberen 1% der Deutschen angelangt (wo ihr dann im Weltdurchschnitt seid, könnt ihr euch ja erträumen). Aber jaaaa, wir füllen ein, was wir immer eingefüllt haben, und damit ausnahmslos jeden M40-Ventiltrieb und jede M20 Nockenwellenlagergasse zerstört haben... vielleicht funkioniert es nach 35 Jahren ja doch irgendwann. Denn wenn es irgendwo geschrieben steht, dann wird es ja so sein. PS: Ich bin ja ein Freund historischer Maschinen und so, aber so allgemein am Gebiet der Polymere (und so) gibt es schon brauchbare Entwicklungen...

höhö, die Orangenhaut sieht man schon bei 720p... ...aber wurscht, sowas kannst eh nur jemanden verkaufen, der frisch vom Boot runter ist...

Lets talk about... Camgirls!?

Nicht relevant. Leuten, die sich so was ansehen kann bzw. will man ohnehin kein Auto verkaufen, schon gar kein ehrliches/gutes. A) haben diese Leute ohnehin nicht das Geld, sich einen ehrlichen E30 zu kaufen... B) haben diese Leute ohnehin nicht die Größe, ein beidseitig gutes und ehrliches Geschäft schätzen zu können... Eines von beiden wird schon zutreffen, vermutlich sogar beides. Und die Idee, dass das jetzt das totale Prestigeobjekt ist, für das einem die Weibchen nachrennen und der Chef das unentschuldigte Fernbleiben von der Arbeit erlaubt, kann man vielleicht wem erzählen, der frisch vom Boot runter ist (und offenbar dem durchschnittlichen Deutschen - so unangenehm diese Gemeinsamkeit so einigen sein mag).

Also gut, die Doppelkolbenbremsanlage hat sie gekillt, eh schon vor einiger Zeit. Rubbeln und zittern schön, wenn sie ein wenig warm werden. Wenn ich Sandtler GT nehme, welche Bremsbeläge dazu?

Danke!

Nix gegen die Rastas. Da ist nämlich was im Busch, der Haile Selassie war möglicheweise wichtiger und schlauer als vermutet, die Rastas anfangs weniger dumbstoned als angenommen. Wer weiss, vielleicht haben seine Vorfahren ja die Bundeslade aus "Babylon" geklaut, wer soll das schon wissen? Und überhaupt ist mir nicht ganz klar, warum die Rastas ein Problem mit "Babylon" haben, viel mehr wundert mich überhaupt, dass "Babylon" bei den Rastas überhaupt eine Bedeutung hat. Ich würde es so interessant finden, mal mit Afrikanern (die noch etwas über ihre eigene Geschichte wissen) über deren echte Kultur und Geschichte reden zu können... und nicht über #420, #BlackD!cksMatter und sonstige lächerliche Us-Ghettokultur. Drehen wir den Spieß mal um - warum sollten "die Schwarzen" weniger Deppen unter sich haben als "wir Weißen"?

Hallo! Ich hab gerade Zahnriemen gewechselt, und festgestellt, dass offenbar ein Kabelkanal oberhalb des Wasserrohres fehlt (beim M20B20 mit Kat und dem "flachen" Zündverteiler). Deshalb hat es vmtll. auch mal das Öldruckschalterkabel etwas angescheuert... Aus dem ETK werde ich leider nicht schlau... Kann mir wer weiterhelfen, welcher Teil das ist, den ich da brauche? PS: Ich hab einen zerlegten E34 Schlachtmotor ohne Garantie auf vollständigkeit, könnte das dort dabei sein? PPS: Ich würde die Teile bei passendem Preis und Verfügbarkeit neu kaufen, sonst auch gebraucht...

18V Akku von DeWalt oder Makita, 18/36V Hikoki. Hab mit allen 3 gearbeitet, alle 3 super. Milwaukee wird vermutlich auch in Ordnung sein, hab ich aber nicht im Umfeld. Makita und Hikoki haben beide einen kleineren ~300Nm (welcher z.b. nicht uneingerechärnkt für Radschrauben reicht, vor allem mit Adaptern und Sicherungsnüssen wird es dann eng) und einen großen ~1000Nm, von DeWalt gibts den DCF894 mit 450Nm, was ich für ein gutes Mittelding halte. Wenn dir sowas teuer oder unverhältnismäßig erscheint für deine Anwendung, dann borg dir wo einen aus, oder verwende einfach die Knarre. So ein 230V Brüstenmotordings würde ich mir nicht kaufen, in der Billigversion immer noch schade ums Geld, in der guten Version zu teuer dafür, dass es ein Kabel hat, und das moderne Akku-Brushlesszeug auch kaum teurer (und dafür weit besser und flexibler) ist. edit: Wenn du Makita Akkus hast, wonach sich das liest, weiss ich nicht ob der 160€ DTW285 reichen wird. Für diversen Kleinscheiß schon, ich weiss nicht, was du genau vor hast bzw. wie fest diese Schrauben dann sind. Der größere DTW1002 (mit dem dann wirklich alles geht) ist halt... schwer. Der DCF894 ist ganz ausgewogen finde ich, aber eben DeWalt. PS: In Makita sehe ich jetzt noch kein "teures Markenwerkzeug"... für mich ist das das unterste, ernsthaft brauchbare (und auch sinnvolle), wo der Kauf keine Geldverschwendung ist (um die 35€ gehst du lieber Steak essen, dann hast du wenigstens nichts daheim im Weg herum liegen).

Mehr Fotos bitte!

Naja, 80-90 die Kappe, 30-40 der Finger... und zwar schlecht lieferbar. Bin da von VAG andere Preise gewohnt ...

Sind Verteilerkappe und Verteilerfinger für den M20 wirklich nur noch bei BMW für ein Schweinegeld zu bekommen?

Seil ist gut zum dabeihaben, Stange ist gut für geplante Aktionen. Wir hatten seinerzeit eine vom ATU (2010 war das wohl), aus 3 Teilen, zum zusammenstecken und mit so dicken Splinten zu sichern. Der Vorteil daran ist, dass man damit auch schieben kann.

Schon, aber in welchem Sitz, welchen Kindersitz bekomm ich in den Sportsitz? Ich mein, so eine einfache Sitzerhöhung könnte man ja ggf. zurechtschneiden, aber vllt. wäre was mit Rückenlehne und Seitenhalt doch nicht soo übel.

Wo setz ich mein Kind (3,5 Jahre, ~20kg, ~105cm) am besten rein (Beifahrersitz Cabrio)? Vielleicht wirds auch erst nächstes Jahr was, mal sehn... edit: Also ja, so ein Gruppe 2/3 Ding wäre ganz in Ordnung, weiss jemand, was da gut passt? Um es genauer zu sagen, z.B. so ein "Maxi-Cosi Rodi AirProtect" könnte ich mir ganz gut vorstellen, die Frage ist eben, was gut auf die Sitze passt...

Erzählt mir bitte mehr davon! Mich nervt, dass das Cabrio geschlossen auf der Autobahn (kurzes Diff auch noch) irgendwie ziemlich laut nach... Antriebsstrang... klingt.

Schau mal, was ein 1989er 320er Cabrio ab Werk verbaut hat ....

Tatsache. Diese Verkleidung richtig einhängen ist aber eine Arbeit für Leute, die Vater und Mutter erschlagen haben ... hinten geht's ja, aber vorne, wo dieser Gurtführungsbügel durchkommt, das ist ein Gewaltakt. Aber jetzt sitzt das, 150 Autobahn sind mit hochgefahrenen Fenstern und Windschott offen sehr angenehm. Nur das Differential ist dafür zu kurz.

Irgendwie sind die hinteren Innenverkleidungen von einem Cab zu dick bzw. zu weit innen, das Windschott ist ca. 1cm zu breit... hat wer einen Tip?

Auf Lager, 3-4 Tage Lieferzeit, Paypal haben sie auch schon fleißig abgebucht... Mal sehen, ich wollte ja ohnehin eins. Bei den Dichtungen fürs Verdeck hab ich so lange gewartet, bis sie gefühlt das doppelte gekostet haben...

Igitt, mal schnell bei Leebmann eins bestellt. Scheiß Panikkauf, wieder 500€ weg...

@Steve: Ja, kann man so machen, finde ich gut. Allerdings würde ich nur bis 3,7V gehen, das langt. BMS und Balancer ist so eine Sache, das "Battery Management System" kann viele Funktionen haben, und ist ein recht allgemeiner Begriff. Ein Unterspannungsschutz ist halt so eine Sache, für den Starter bräuchtest da schon ordentliche "Schaltorgane" (wobei so ein Käfer Starter..?). Der Balancer Schützt dann eben die einzelnen Zelen vor Überspannung, meiner Meinung nach sind die einzlenen "Lastmodule" gut und ausreichend. Laden würde ich dann nur auf 3,6V im Durchschnitt, wenn man trotz Lastmodule (zumindest kurzfristig) Differenzen von 3,5-3,8V hat tut das nicht "weh", da die Zellen ab 3,5V ja ohnehin schon >>90% geladen sind. Die Balancer-Lastmodule sind einfach zu integrieren, sie sind ja nur auf der Batterie. So ein ganzes "BMS" ist etwas blöd zu integrieren oftmals, ausserdem gibt es da so viel Mist am Markt... in einem guten BMS sieht kann man sich ja auch die aktuellen Zellenspannungen von allen Zellen anschauen, aber so Zeug taugt dann eher für die Yacht am See mit Motorbootverbot (geiles Wort irgendwie) und im MAN-KAT1-Camper. Ein Voltmeter an der Instrumententafel wäre eine günstige und zweckmäßige Lösung, die nur eine minimale Eigenverantwortung des Benutzers erfordert. Ich habe die Verwendung von so "BMS" Systemen immer gemieden (und damit mehr Probleme gelöst als verursacht, bei dem ganzen "BMS"-Mist am Markt), wenn das aufgrund der Einfachkeit der Anwendung möglich war.