TobiKowi

Das Problem hatte ich auch, ebenfalls am M20. Bei mir war es der LLR. Wie startet er denn ? Zum Test des LLRs: Es reicht nicht, dass es summt und sich direkt wieder schließt, wenn man es bei eingeschalteter Zündung etwas öffnet ! So habe ich meines nämlich getestet und es für funktionierend befunden. Mit einem anderen LLR lief er aber sofort. Baue es am besten mal aus und drehe es abruppt hin und her, sodass der Öffnemechanismus sich bewegt. Wenn er nämlich hängen bleibt haste deinen Fehler wahrscheinlich schon gefunden. Lambdasonde kannste ja testweise einfach ausstecken, so habe ich es gemacht, aber er hatte das Problem nur warm und ging teilweise während der Fahrt oder im Leerlauf einfach so aus.

Mir ist ein richtiges Navi viel lieber. Habe ein Becker Indianapolis 7920 mit roter Beleuchtung und das fügt sich auch super im E30 ein.

Also ich mache da auch mit, wenn jemand eine bessere, realisierbare (!) Idee hat, nur her damit.

Ist bestimmt schon da gewesen, aber immer wieder geil: Dieser Funkspruch hat am 16.10.1997 zwischen Galiziern und Nordamerikanern stattgefunden und wurde erst im März 2005 von den spanischen Militärbehörden zur Veröffentlichung freigegeben - alle spanischen Zeitungen haben ihn veröffentlicht und mittlerweile lacht sich ganz Spanien kaputt, viel Spaß ! Galizier: (Geräusch im Hintergrund) Hier spricht A853 zu ihnen, bitte ändern sie ihren Kurs um 15 Grad nach Süden um eine Kollision zu vermeiden ...... Sie fahren direkt auf uns zu, Entfernung 25 nautische Meilen ........ Amerikaner: (Geräusch im Hintergrund) Wir raten ihnen, ihren Kurs um 15 Grad nach Norden zu ändern um eine Kollision zu vermeiden. Galizier: Negative Antwort. Wir wiederholen: ändern sie ihren Kurs um 15 Grad nach Süden um eine Kollision zu vermeiden. Amerikaner: (eine andere amerikanische Stimme) Hier spricht der Kapitän eines Schiffes der Marine der Vereinigten Staaten von Amerika zu ihnen. Wir beharren darauf: ändern sie sofort ihren Kurs um 15 Grad nach Norden, um eine Kollision zu vermeiden. Galizier: Dies sehen wir als weder als machbar noch erforderlich an, wir empfehlen ihnen ihren Kurs um 15 Grad nach Süden zu ändern um eine Kollision zu vermeiden.. Amerikaner: (stark erregter befehlerischer Ton) HIER SPRICHT DER KAPITÄN RICHARD JAMES HOWARD, KOMMANDANT DES FLUGZEUGTRÄGERS "USS LINCOLN" VON DER MARINE DER VEREINIGTEN STAATEN VON AMERIKA, DAS ZWEITGRÖSSTE KRIEGSSCHIFF DER NORD- AMERIKANISCHEN FLOTTE, UNS GELEITEN ZWEI PANZERKREUZER, SECHS ZERSTÖRER, FÜNF KREUZSCHIFFE, VIER U- BOOTE UND MEHERE SCHIFFE DIE UNS JEDERZEIT UNTERSTÜTZEN KÖNNEN. WIR SIND IN KURSRICHTUNG PERSISCHER GOLF, UM DORT EIN MILITÄRMANÖVER VORZUBEREITEN UND IM HINBLICK AUF EINE OFFENSVE DES IRAQ AUCH DURCHZUFÜHREN. ICH RATE IHNEN NICHT ..... ICH BEFEHLE IHNEN IHREN KURS UM 15 GRAD NACH NORDEN ZU ÄNDERN!!!!!! SOLLTEN SIE SICH NICHT DARAN HALTEN SO SEHEN WIR UNS GEZWUNGEN DIE NOTWENDIGEN SCHRITTE EINZULEITEN, DIE NOTWENDIG SIND UM DIE SICHERHEIT DIESES FLUGZEUGTRÄGERS UND AUCH DIE DIESER MILITÄRISCHEN STREITMACHT ZU GARANTIEREN. SIE SIND MITGLIED EINES ALLIERTEN STAATES, MITGLIED DER NATO UND SOMIT DIESER MILITÄRISCHEN STREITMACHT ...... BITTE GEHORCHEN SIE UNVERZÜGLICH UND GEHEN SIE UNS AUS DEM WEG !!!!!!!!! Galizier: Hier spricht Juan Manuel Salas Alcantara. Wir sind zwei Personen. Uns geleiten unser Hund, unser Essen, zwei Bier und ein Mann von den Kanaren, der gerade schläft. Wir haben die Unterstützung der Sender Cadena Dial von la Coruna und Kanal 106 als Maritimer Notruf. Wir fahren nirgendwo hin, da wir mit ihnen vom Festland aus reden. Wir befinden uns im Leuchtturm A-853 Finisterra an der Küste von Galizien. Wir haben keine Scheissahnung, welche Stelle wir im Ranking der spanischen Leuchtturme einnehmen. Und sie können die Schritte einleiten, die sie für notwendig halten und auf die sie geil sind, um die Sicherheit ihres Scheiss-Flugzeugträgers zu garantieren, zumal er gleich an den Küstenfelsen Galiziens zerschellen wird, und aus diesem Grund müssen wir darauf beharren und möchten es ihnen nochmals ans Herz legen, das es das Beste, das Gesündeste und das Klügste für sie und ihre Leute ist, nämlich ihren Kurs um 15 Grad nach Süden zu ändern um eine Kollision zu vermeiden ....... Totenstille am amerikanischen Flugzeugträger ....

Alaaf

Habe jetzt ein anderes LLR verbaut und er läuft wieder (20km Landstrasse). Jetzt kann der Rosenmontagszug kommen :)

Was mir noch aufgefallen ist, ich aber erstmal auf zu wenig "Anlauf" geschoben habe ist, dass er auf gerader Strecke nicht über 210km/h kommt, ich ihn aber schonmal auf 220km/h hatte (selber Tacho, selbe Reifen). Ich werde erst einmal die restlichen Verdächtigen tauschen und wenn es davon nichts war den Kat tauschen.

Die Lambdasonde werde ich mal ausstecken, aber kann die auch mit den Startproblemen zu tun haben ? Meinst du das Regelventil ? Das habe ich schon mehrmals gereinigt, flutscht gut. Es summt bei eingeschalteter Zündung und wenn ich es mit dem Schraubendreher etwas öffne schließßt es direkt wieder. Den Dorsselklappenschalter habe ich gemessen, er hat Durchgang wie er soll und klickt auch wenn ich die DK leicht öffne.

Ja, der ist in Ordnung. Den habe ich auch mehrfach gereinigt und mit Kontakspray eingesprüht.

Hallo, ich hatte schon immer Probleme mit meinem M20, sprang schlecht an, ging im Leerlauf teilweise aus, Aussetzer bei Feuchtigkeit, Ausssetzer bei 180 usw. Daraufhin habe ich einige Sachen erneuert: - Zündverteilerkappe und Finger - Zündkabelbaum - Zündkerzen - LuFi/BeFi - OT-Geber Und gebrauchte Teile testweise eingebaut und teilweise direkt drin gelassen: - blauer Temperatursensor - LMM - Zündspule - Lambda (behalten, da alte kaputt) - ESV gereinigt und neu abgedichtet (bei BMW) - ESV-Kabelbaum gegen einen anderen getauscht und alles mit Kontaktspray eingeprüht Die Temperatursensoren haben wir auch verglichen, sie hatten bei 90° Wassertemperatur eine Differenz von 50-70 Ohm, ich denke mal das fällt bei ein paar Hundert Ohm nicht auf. Nun habe ich noch folgende Probleme: - wenn ich ihn starte geht er zu 90% direkt wieder aus, das wiederholt teilweise so lange, bis ich etwas Gas gebe, er die ersten paar Sekunden unrund läuft und irgendwann ganz "wach" ist - während der Fahrt springt die Drehzahl teilweise um ca. 1000 Umdrehungen rauf und runter (laut DZM), dabei ruckt er natürlich immer ein wenig; außerdem fällt die Drehzahl schonmal auf 0 herunter, Motor bleibt aber an, nimmt kein Gas an, bis er irgendwann wieder kommt als wäre nichts gewesen (Kontrollleuchten bleiben auch alle aus) - beim Raufschalten nimmt er beim Einkuppeln erst kein Gas an, kommt dann teilweise, bis es irgendwann einen Knall aus dem Auspuff gibt (nehme mal an kommt von Fehlzündungen) und er ganz normal durchzieht, bis ich wieder in den nächsten Gang hochschalte Der E30 war vor kurzem noch bei BMW, wo das Gemisch mit Abgassonde eingestellt wurde. Die Probleme treten sowohl kalt, als auch warm auf. Die Probleme traten ca. 1 Woche nach Tausch der Lambdasonde auf, kann das zusammen hängen ? Ich hatte mir überlegt mal bei den Schwankungen des DZMs anzusetzen und vermute da ein Problem mit der DME. Wo geht das Signal denn vom OT-Geber noch hin und wo kann ich da weiter suchen ?

Das ging ja schnell, Herzlich Willkommen im

Habe ihn gestern und vorgestern nochmal gesehen, ist tatsächlich das angesprochene Violett - in schwarz hat er mir besser gefallen Wäscherei Prell in der Lorsbeckerstraße. Der hat wohl auch noch ein E30 Cabrio. Das rote Cabrio stand mal eine Zeit lang in der Schloßstraße. Auf der Römerstraße ein ebenfalls runter gekommener roter Touring und auf der Römerstraße aus Jülich heraus bei einem der letzten Häuser auf der linken Seite von Stetternich steht immer ein roter 2-Türer, auch nicht sehr gepflegt..

Fehler gefunden und durch eine gebrauchte ersetzt, vielen Dank euch !

Anfang der Woche bekomme ich eine Lambdasonde zum Testen und am Mittwoch fahre ich voraussichtlich mal zur Werkstatt zur Abgasmessung und wenn die können Fehlerspeicher auslesen.

Zwischen den beiden Sensoren liegen ein paar Ohm Unterschied ( der eine zeigt 330, der andere 360), ich denke mal das ist zu vernachlässigen, oder ? Nach Reinigen der Kontakte springt er super an, geht im Leerlauf nichtmehr aus, aber läuft immer noch sehr unruhig bei ca. 800 Umdrehungen. Wenn man beschleunigt und hochschaltet gibt es einen kleinen Ruck beim wieder Einkuppeln. Wenn man nach dem Beschleunigen weiterfährt springt die Drehzahl selten abrupt von bspw. 2000 auf 1500 und zurück, dabei gibt es immer einen kleinen Ruck, aber keinen der 500 Umdrehungen weniger von einem auf den anderen Momment erklärt.

Der Temperaturfühler bringt eine kleine Verbesserung. Er geht im Leerlauf nichtmehr aus und bockt während der Fahrt nichtmehr, bzw. nur sehr wenig. Der Leerlauf ist zwar immer noch sehr unrund / zu niedrig, er nimmt aber viel besser Gas an als vorher. Morgen messe ich beide mal durch, da der Tausch-Fühler auch gebraucht ist kann ich mir vorstellen, dass der auch nicht mehr 100% genau ist.

Vielen Dank für den Pin ! Ich habe testweise einen anderen LMM und Sensor organisiert, am LMM liegt es nicht und den Sensor hätte ich wohl vor der Probefahrt wechseln sollen, jetzt ist mir die Angelegenheit etwas "zu heiß". Wenn ich den alten raus habe Messe ich den aber auch direkt mal durch mit Hilfe der Werte von e30.de

Grade war mein BMW - Spezi da, sobald das Thermostat öffnet fängt das Gestotter und Schütteln an -> Temperaturfühler mal durchmessen und evtl. LMM tauschen. Der Motor ist zwar eigentlich warm, aber er bekommt noch ein zu fettes Gemisch, daher "wummert" er auch bei konstanter Drehzahl.

Kat würde ich mal ausschließen, der wäre ja auch verstopft wenn der Motor noch nicht warm ist, oder ? Sensor, Lambda und OT Geber Messe ich gleich durch.

Wie gesagt, wenn ich konstant z.B. 30 fahre fängt er irgendwann an zu bocken - wenn ich vom Gas gehe hört es auf und wenn ich Vollgas gebe hört es auf. Wenn er im Leerlauf so schlecht läuft und ich vorsichtig Gas gebe kriege ich ihn auch problemlos auf 1000 Umdrehungen stabil gehalten, aber wenn ich dann vom Gas gehe geht er halt wieder so weit runter auf 800 Umdrehungen, bis er anfängt zwischen 400 (ABS-Kontrollleuchte geht schon an, Verbrauchsanzeige auf "0", fängt sich aber wieder => LLR funktioniert (?), geht kurz auf 800 und fällt wieder und so weiter). Selten geht er auch aus, ich denke mal dann hat das LLR einfach seine Regelungs-Grenze erreicht.

Alles mit Kontaktspray besprüht: - springt super an ( kurz auf 2000, regelt dann auf 1000 ein ) - nach ca. 3km (1km Stadt und 2km Landstraße) fällt der Leerlauf auf ca. 800 Umdrehungen und wird instabil, droht auszugehen... Es ist auch voll reproduzierbar. Alles gemacht wie oben beschrieben, mit schlechtem Leerlauf in der Garage gehoppelt, alles nochmal gecheckt und nachgereinigt und er lief wieder einwandfrei - bis er nach ca. 100m wieder anfing mit dem Driss.

Der Stecker von DK-Kontakt ist schonmal voll mit Öl... Stecker gereinigt und durchgemessen -> passt ! Das LLR springt auch brav auf Ursprungsposition zurück, wenn ich ihn mit einem Schraubendreher etwas öffne.

Wegen der Zündaussetzer hat man mir bei BMW gesagt, dass es auch am Zündverteiler liegen könnte, da würde sich Feuchtigkeit drin sammeln, das hätten alle E30 schon immer gehabt... Auf den Drosselklappenschalter bin ich gerade gestossen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/05.jpg Werde ich durchmessen ! LMM inkl. Stecker haben wir schon gereinigt. Er hat jetzt die Einstellung der Schraube "ganz rein drehen und genau 3 Umdrehungen wieder raus". Gaszug ist auf keinen Fall zu stramm. Ich habe noch einen LLR hier, den ich mal vom Schrott mitgebracht habe, wenn beim DK-Kontakt alles stimmt hänge ich den mal dran.

Habe ich beim Tausch der ESV gemacht, war in Ordnung. LLR habe ich auch gereinigt, er blieb schon mal hängen, aber als ich ihn ein paar mal mit einem Spray vom freundliche innen geflutet habe flutschte er wieder ganz gut. Heute war es auch mehr kalt als nass und er geht im Leerlauf einfach aus, bisher war es wenns feucht/kalt ist, dass er nicht sauber läuft und nach dem Schalten ruckelte, aber so schlimm wie heute war es noch nie. Habe das Cabrio heute morgen ohne Probleme 6km zur Schule gefahren, da stand es ca. 6 Stunden, dann bin ich im Dorf zu einem bekannten gefahren und die Probleme fingen an - Leerlaufdrehzahl ging teilweise auf 500 und noch etwas tiefer, ging aber nicht aus. Dort stand er wieder ca. 30 Minuten. Auf der Rückfahrt war alles in Ordnung. Auto stand wieder 20 Minuten, dann habe ich mir auf den Weg gemacht einen vernünftigen Schwamm kaufen und es ging richtig los - nimmt schlecht Gas an, ruckelt, geht im Leerlauf aus.