TobiKowi

Fehlinfo, habe grade mal nachgesehen, sind doch keine sturzkorrigierenden; selbst wenn könnten die ja auch nur 30 Minuten und keine 3° kompensieren. Auf der linken Seite bin ich bei -1,12°, also nur 0,02° unter Toleranzgrenze. Kann man das Federbein prüfen, bzw. wie kann man ein gebrauchtes prüfen ?

Ist die Maschine aus dem E34 525tds und aus 325tds E36. Im Omega mit 100kW/136PS. Allerdings ist der Motor nicht zu Empfehlen! Die hatten arge Probleme! (Selbst im BMW) Er lässt sich jedoch via Chiptuning leicht und standhaft auf 170PS bringen. Die Diesels sind wohl aufgrund eines Serienfehlers des Lieferranten (BMW) dauernd gefreckt, da das jedoch ein bekannter Fehler war wurde auf Kulanz repariert, bzw. ein Austauschmotor verbaut.

Meine Eltern fahren seit 1999 einen Omega B Caravan mit dem 2,5L V6 und 170PS. Mittlerweile hat er ca. 199.800km Die wichtigsten "Kombi-Merkmale": - 2m durchgehend ebener (!) Ladeboden - 1800 Liter Kofferraumvolumen - sehr gut nutzbar dank 625kg Zuladung - selbst wenn du ihn mal überlädst sieht es dank Niveauregulierung an der HA keine Sau (800kg hatten wir schon drin) Der V6 ist bei normaler Fahrweise mit 10L/100km zu fahren. Der MV6 (3L und 211PS) liegt ähnlich. Wenns zum Camping nach Süd-Frankreich geht (1,5t Wohnwagen dran, Omega auf ~2,2t) braucht er gerne mal 16L; Hubraum will nunmal gefüllt werden. Defekte bisher (ohne Kinderkrankheiten die auf Garantie/Kulanz behoben wurden) waren: - Zündspule -> lief aber im Notlaufprogramm weiter - Stossdämpfer hinten undicht -> Niveauregulierung außer Funktion (Wechsel bei 160.000km) - Servopumpe - Abgaskrümmer verzogen -> undicht (Omega Krankheit, zum Wechseln muss der Motor raus) Der Zahnriemen(wechsel) ist als kritisch du betrachten. Sogar eine Opel Werkstatt hat es geschafft, dass der neue Zahnriemen noch in der Werkstatt übergesprungen ist. Dummerweise haben wir den ZK damals nur in Stand setzen lassen und nicht auf einen Austauschmotor bestanden, jetzt braucht er bei Wohnwagenbetrieb auf Urlaubsfahrten (3,5t Gesamtgewicht) auf 1000km gerne mal 1-2 Liter ÖL. Bevor das passiert ist hatte er keinen Ölverbrauch. Rost: - Scheibenwischermotor-Aufnahme an der Heckklappe - Türfalz Fahrerseite Gerade der (M)V6 ist aufgrund seines Verbrauchs nicht sehr gefragt und daher sind gut ausgestattete Modelle relativ günstig zu bekommen. Der 2,5L V6 ist als bester, bzw. haltbarster Benziner für den Omega zu bezeichnen, da der 3,0L V6 (MV6) auf ihm basiert, ähnlich wie M20B20 und B25. Der u.a. auf Wikipedia erwähnte V8 wurde leider nie im Serien Omega verbaut, offiziell aufgrund von Getriebe und Kühlungsproblemen.. Auch beim Omega lässt sich ein M60 Umbau übrigens realisieren: http://img41.imagevenue.com/img.php?image=49542_Thomy_v8_122_927lo.jpg http://www.omega-freak.de/forum/11487-bmw-v8-im-omega-b.html Es gab den Omega übrigens auch mit einem 2,5L Reihen 6 Zylinder Diesel von BMW, aber du willst ja keinen Diesel..

Kennste die Dinger (ok, die die ich meine sind noch ein Stück höher als diese,r habe aber keine anderen Gefunden): http://jahnstr.info/pic/schwelle-092.JPG Über ~10km/h schleift es an der Schürze beim runter fahren, drauf fahren muss ich noch langsamer.

Vielen Dank für eure Antworten ! Falls ich nicht groß anderes mehr lese werde ich wohl demnächst auf die B4 + Eibach Pro Kit 30/30 wechseln (evtl. mit Schlechtwege hinten). Querlenker inklusive Lager und Halter sind schon neu. Pendelstützen und Domlager kommen auf jeden Fall auch direkt neu. Macht es Sinn das Gummilager vom Stabi (31 35 1 132 355) zu erneuern ? An der Hinterachse habe ich die Domlager schon neu. Überlege ob ich Pendelstützen und Gummilager vom Stabi direkt mit erneuere. Die Tonnenlager sind eigentlich noch gut...aber wenn man einmal dabei ist...muss mich da noch zu überreden Beim letzten Vermessen vor 2 Monaten hatte ich vorne rechts -3° Sturz, der Vermesser meinte es könnte am Federbein liegen, beim BMW-Händler hat man mir gesagt, dass ein Sturz verstellbares Domlager hier auch helfen könnte. Soweit ich weiß sind die aber im Momment auch verbaut

Kein Thema. Kann ja eigentlich nicht sein, dass der iS mit dem selben Fahrwerk tiefer liegt als das Cabrio, oder ? Nicht nur weil das Cabrio ja sowieso schon schwerer ist als der 2-Türer, es hat ja auch noch den 6-Zylinder und müsste deswegen doch eigentlich mit dem selben Fahrwerk tiefer liegen als der iS iS: http://e30-talk.com/attachments/neuvorstellungen/117699d1325325539-hallo-aus-der-oberpfalz-img_1793.jpg Cabrio: http://e30-talk.com/attachments/neuvorstellungen/117702d1325325539-hallo-aus-der-oberpfalz-img_1952.jpg

Ich habe den Fehler gefunden: falsch angeschlossene/defekte Türkontaktschalter ! Sie haben zwar das Licht Innenlicht ein- und ausgeschaltet, aber die elektr. Fensterheber wurden nicht eingeschaltet bei offener Tür. Deswegen habe ich die Türkontakte mal ausgebaut, bzw. mal nach Kabeln gesucht hinter den Verkleidungen, die ich dran stecken könnte und siehe da, da lag das Kabel für die elektr. Fensterheber. Das Kabel war mit irgendeinem anderen Kabel (keine Funktion wenn ich es gegen Masse halte, evtl. von der Alarmanlage die mein Cabrio ab Werk hatte, aber ausgebaut wurde?) an einem alten Türkontakt, gut mit Isolierband umwickelt lag es hinter der Verkleidung rum. Da der Türkontakt auf der Fahrerseite sowieso nicht funktioniert hat und der auf der Beifahrerseite auch schon sehr alt ausgesehen hat, habe ich mir 2 neue geholt, richtig angeschlossen und schon zeigen Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige wieder "0" an, wenn der Motor aus ist, auch der Tacho fällt während der Fahrt nichtmehr runter (seit 600km) :) Ich habe keine Ahnung was das mit den Türkontaktschaltern zu tun hat, aber jetzt funktioniert es alles.

Er hat aber in beiden E30 das B12-Kit verbaut, dadurch ist die Tieferlegung durch das M-Fahrwerk doch wieder egalisiert.

Denke ich das nur oder liegt der IS wesentlich tiefer als das Cabrio ? Die Höhe vom IS gefällt mir nämlich sehr gut, das Cabrio finde ich vor allem vorne optisch zu hoch (Rad -> Kotflügel) und da ich nur 15" Kreuzis fahre ist dort bei mir ja noch mehr Luft. Das er bei hohen Geschwindigkeiten satter liegt wäre für mich ein weiteres Argument ! Für eine Probefahrt wohnst du zu weit weg :(

Die Haltbarkeit sollte auch eine Rolle spielen, denn alle paar Jahre ein neues Fahrwerk verbauen möchte ich auch nicht. Mit Geld ist ganz einfach: Wenn ein wirklich gutes Fahrwerk 800€ kostet, dann wird eben so lange gespart bis ich die 800€ zusammen habe (ok, 1500€ wären etwas krass..). Für den TÜV kann ich mir zur Not auch irgendwelche zum Überbrücken vom Schrotti holen o.ä. 60 ist mir mit der M-Technik definitiv zu tief ! Ich werde mich trotzdem mal bei Koni umsehen Klar, weil das B12 ja aus den B6+Eibach/... besteht. Das ist doch mal eine Aussage ! Die Ferdernkombination fahre ich ja (laut Schein) jetzt auch, genauso wie Ton[320]i, mit ihm habe ich auch schon geschrieben, da er mit dieser Kombination ebefalls sehr zufrieden ist und ich oben Beschriebene Probleme damit habe. Er hatte noch die Idee, ob wirklich die 6 Zylinder Federn verbaut sind und nicht die vom 4 Zylinder... Kann ich aber wie gesagt erst Ende nächster, bzw. übernächster Woche nachsehen.

OK, Vielen Dank ! Klar fährt ein E30 mit M-Fahrwerk sportlicher als der Omega, der sollte hier nur als negativ-Beispiel dienen (obwohl er rostfrei ist). Ich habe bis zum TÜV noch ein halbes Jahr Zeit und werde jetzt erstmal abwarten wie viel der Lackierer bekommt und muss dan evtl. sowieso noch 2-3 Monate sparen. Habe extra extwas früher nachgefragt um nichts zu überstürtzen und mich in aller Ruhe über verschiedene Möglichkeiten informieren zu können. Die hinteren Domlager habe ich schon neu gemacht (orig. BMW). Das würde auch erklären, warum ich halbe Portion die hinteren Dämpfer beim Domlager-Tausch mit einer Hand locker weit genug zusammen drücken konnte, um sie unten wieder zu verschrauben Das M-Fahrwerk hat er ab Werk und für vorne sind wie gesagt AP E30 6 VA eingetragen, es sind auch blaue Federn verbaut. Da ich mich bisher nicht mit dem Fahrwerk beschäftigt habe und der E30 wie gesagt beim Lackierer steht kann ich nicht sagen ob auch wirklich diese Federn verbaut sind

So wie es jetzt ist ist es nicht schön sportlich, sondern einfach nur tief und schlägt ständig durch, bzw. "auf Anschlag". Es soll halt nicht weich werden, wie ich das aus dem Omega kenne (fühlt sich an wie ein Schiff), aber auch nicht so wie es z.B. im Skoda Roomster ist, das es einfach nur hart ist, aber kein bisschen dynamisch/sportlich. So liegt das Cabrio im Momment (leider nur iPhone-Fotos): http://e30-talk.com/attachments/fahrwerk/118020d1325671854-wie-tief-habt-ihr-eueren-e30-gemacht-komplett-hinten-schraeg.jpg http://e30-talk.com/attachments/fahrwerk/118021d1325671854-wie-tief-habt-ihr-eueren-e30-gemacht-vorne-frosch.jpg Habe auch den Eindruck, dass Federn/Dämpfer vorne im Momment viel zu weich sind, denn statt Fernlicht einzuschalten reicht es auch selbst im 5. Gang Vollgas zu geben

Im Tieferlegungsthread habe ich schon geschrieben, wie sich mein Cabrio im Momment fährt: Die berühmten "Drempel", also diese Straßen-Hubbel, wo ich mit unserem Omega B Caravan mit original Serienfahrwerk (~200.oookm) problemlos mit 30km/h drüber fahren kann, muss ich das Cabrio in Schrittgeschwindigkeit drüber "tragen" um nicht aufzusetzen; speziell wenn ich von dem Hubbel herunter fahre. Bei Unebenheiten von Fahrbahnrand zu Fahrbahnrand auf der Autobahn gibt es schon bei Tempo 120 quasi keine Dämpfung mehr von der VA und die ganze Innenausstattung klappert, dass ich das Gefühl habe ich hätte gleich das Armaturenbrett auf dem Schoss. Fühlt sich an als würden die Stoßdämpfer durchschlagen, oder der Federweg begrenzt sein. Das selbe passiert bei holprigen Bahnübergängen oder Kopfsteinpflaster innerorts sogar bei Tempo 30. Dabei setzt er manchmal sogar auf, wenn ich (80kg) alleine fahre. Wenn ich eine Kurve fahre und in der Kurve eine Unebenheit kommt muss ich das Lenkrad mindestens stark festhalten und ggf. korrigieren um in der Spur zu bleiben und nicht "heraus geschossen" zu werden.

Gut zu wissen, habe nämlich zu B12 und Cabrio nisher nichts gefunden. Die B4 sind ja als "serienersatz" beschrieben, es soll aber weiterhin schön sportlich bleiben. Vielen Dank, ich werde Pilly mal anschreiben.

Hallo zusammen, da ich mit meiner aktuellen Fahrwerkskombination aus M-Sportfahrwerk mit AP E30 6 VA an der Vorderachse sehr unzufrieden bin (ich nehme mal an, dass die Dämpfer es hinter sich haben und/oder andere Federn verbaut sind als im Schein stehen), suche ich nach einem neuen Komplettfahrwerk und bin dabei auf das Bilstein B12 gestoßen. Hat es von euch jemand am M-Technik 2 Cabrio und kann mal Fotos davon einstellen und ein paar Worte dazu sagen ? Habe Bedenken, dass es vorne zu tief wird und nachher wie jetzt auch permanent irgendwo hängen bleibe (Einfahrten mit abgesenktem Bordstein, Hubbel auf der Straße). Außerdem habe ich das System der B12 nicht wirklich verstanden; gibt es das mit verschiedenen Federn, oder nur mit den "bis zu 40mm Tieferlegung" Federn ? Am liebsten wäre mir 30/30, bzw. vorne 30 und hinten 20, damit vorne nicht mehr Platz zwischen Reifen und Kotflügel ist als hinten. Gruß Tobias

Ich habe im Cabrio das M-Sportfahrwerk, vorne allerdings noch vom Vorbesitzer mit AP E30 6 VA Federn in blau. Ich finde die Kombination beschissen. Selbst einen normal abgesenktem Bordstein muss ich schräg und ganz langsam herauf fahren, um vorne nicht mit der M-Technik 2 aufzusetzen. Die berühmten "Drempel", also diese Straßen-Hubbel, wo ich mit unserem Omega B Caravan mit Serienfahrwerk problemlos mit 30km/h drüber fahren kann, muss ich das Cabrio in Schrittgeschwindigkeit drüber "tragen" um nicht aufzusetzen; speziell wenn ich von dem Hubbel herunter fahre. Bei Längstsenken auf der Autobahn gibt es schon bei Tempo 120 einen Rumms von der VA, als würden die Stoßdämpfer durchschlagen, oder der Federweg begrenzt sein. Das selbe bei holprigen Bahnübergängen innerorts, wo er teilweise bei Tempo 30 aufsetzt. Alle Angaben mit mir (80kg), Reserverad und halb bis Dreiviertel vollem Tank im Auto. Batterie ist vorne drin, Schwingungsdämpfer ist hinten ebenfalls noch drin. Bereifung: 205/55R15 auf 7x15 Kreuzis. Ist das bei euch auch so, vor allem bei dir, Ton[320]i ? Und wie es aussieht, seht ihr unten (anständige Scheinwerfer, Blinker und Endrohre kommen noch).

Ich bin dabei !

Welchen Durchmesser haben die Endrohre ?

ich habs geahnt das es nicht lang dauert bis der erste mit kölsch hier ankommt. kölsch und alt als bier zu bezeichnen ist schon frevel. Du bist auch Frevel...

Früh Kölsch - warum ? Weil ich's kann ! Alkoholfrei: Krombacher Radler

Also es sind wohl tatsächlich Überlagerungen. Ich habe das Radio jetzt so eingestellt, dass es während der Fahrt einiger maßen klingt.

Weniger Hub bei der selben Passage vom selben Lied bei identischen Einstellungen am Radio = weniger Ausgangsleistung aus dem Radio heraus = weniger Bass/geringere Lautstärke. Wenn der Hub gleich ist sind es Überlagerungen o.ä.

Wie gesagt, so lange der Motor aus ist klingt es wie es soll, die Lautsprecher sind also richtig gepolt. Endtopf ist ein Supersprint, an Überlagerungen habe ich noch garnicht gedacht, werde mal sehen wie der Hub der Lautsprecher ist, daran sollte es ja mehr oder weniger gut zu erkennen sein.

Hat denn keiner eine Idee ?

Hallo, bei mir im Cabrio habe ich ein Becker Indianapolis 7920 verbaut. Mir ist schon immer aufgefallen, dass ich bei ausgeschaltetem Motor etwas mehr Bass habe. Seitdem ich nun auch noch hinten die 13cm-Lautsprecher drin habe fällt mir das noch viel extremer auf (vorher waren da so kleine 7cm Dinger drin). Woran kann das liegen ? Tobias