fr.jazbec

Hab nen neuen Liebling:sonne: Ist der nicht geil?

84000km,also anscheinend grad erst eingefahren.

Wie gesagt,im Krümmer hat der M52B28TÜ die Kats,der mit den Doppelvanos.Die späteren wahrscheinlich auch,diente ja Euro 3 aufwärts der schnelleren Abgasreduzierung in der Warmlaufphase aber da bin ich mir nicht sicher. Ich glaube serienmäßig hat BMW nur Keramikkats verbaut.

Also jetzt doch der Fred "was ist mein gehimmelter Kat noch wert und hab ich in 30 Jahren eine Wertsteigerung zu erwarten"? lol

IS ein M52B28 Singel Vano,191PS,erste QP Version,wurde nur ein 3/4 Jahr gebaut,dann kam der TÜ. Komischerweise gabs den nicht in den Details,nur diese Version die,zumindest als QP nie gebaut wurde.

Ich wollte mir so einen billigen Uni-Fit Kat für'n TÜV besorgen,den ich nach dem Termin wieder ausbaue und dann alle 2 Jahre das Spielchen. Was meint ihr,besser ein Rohr in das Katgehäuse als Direktdurchgang schweissen,damit es in dem Grossen ovalen Gehäuse keine Turbulenzen gibt oder ist da egal,dass es dann von eng auf weit und dann wieder eng geht? Das Rohr könnte man ja auch perforieren und dann Dämmwolle ringsum befüllen um die Lautstärke nicht zu extrem werden zu lassen.

Danke erstmal! Nach dem BMW ersatzteikatalog hat er allerdings eine vor und eine hinter dem Kat,die können sich aber auch irren. Ich hab auch definitiv nur einen Kat,2 Kats im Krümmer hat erst der TÜ. Wenn beide Lambdas vor dem Kat sind sollte der Katlose Betrieb ja kein Problem darstellen.

Nach meinen Infos sollte das nen Keramikkat sein,ich lass mich aber gerne eines Besseren belehren.

Na den nun lose im Gehäuse liegenden Kat!Der liegt nämlich noch im Gehäuse und hat nur keinen Kontakt zur Seitenwand mehr. Keine Angst,es kommt dann kein Fred"wieviel ist mein gehimmelter Kat noch wert?":D Ich will nur nen freien Durchgang für die Abgase und den Sound schaffen.Bin mal 3Jahre Golf GT ohne Kat gefahren und der ging deutlich besser als mit,aber der hatte nur eine Lambda VOR dem Kat,jetzt hab ich eine vor und hinter dem Kat. Auch meine KTM ging mit Akras ohne Kat erheblich besser als vorher mit.

Habe meinen Kat gehimmelt und werde mir demnächst einen Austauschkat mit Rohren besorgen? Da ich dann die Rohre mit dem deckten Kat noch besitze möchte ich das Gehäuse öffnen,die Katreste entsorgen und wieder verschweissen.Nun könnte ich ja,zumindest zeitweise(Renne o.ä.)die leeren Rohre ohne Kat fahren.Leider hat mein Motor 2 Lambdas,eine vor und eine hinter dem Kat. Wie kann ich nun die hintere Lambdasonde bescheissen,so dass sie glaubt vor ihr wäre ein Kat oder ist das alles unnötig? Danke im Voraus!

Ich kann den ganzen M3 Hype nicht mitgehen. Mit den verbreiterten Kotflügeln,dem Heckflügel und dem roten Streifen an der Stossstange sieht der latent prollig aus. Zum verheizen auf der NS in Ordnung aber wirklich schön ist definitiv anders. Zum Glück sind die Geschmäcker ja verschieden.

Ich häng mich mal an den Fred dran. Was machen wohl 2kg Gewicht an 16 Zoll Rädern aus? Merkt man das deutlich? Sind geschmiedete grundsätzlich gegossenen vorzuziehen? Habe nämlich gecheckt,dass die Styling 47 auf meiner Karre satte 9,3kg wiegen.Alternativ gäb es von BMW Styling 32(gegossen und meist teuer)und als Geheimtipp Styling 46(Serie E46)geschmiedet by Fuchs,wiegen beide 7,4kg.Die kann man recht günstig schiessen und man braucht die Bremssättel nicht Lacken da man sie eh nicht sieht.

Interessant! A,wie kann das? B,wie kann ich es verhindern?

Im Ernst oder ?

Also ich fahr meinen M52 jetzt 5000km und hab noch nix nachgefüllt.

Ölleitung is noch sinnvoll,ansonsten fällt mir am Kopf nix mehr ein

Wenn du eh die Nocke ausgebaut hast

Wie Jochen schon sagte,es ist nicht die Nockenwelle sondern die Schlepphebel.Diese sitzen UNTER der NW,d.h. du musst die NW ausbauen um die Schlepphebel zu sehen. Falls du dies gemacht hast such woanders,ansonsten wird es das sein.Neue Schlepphebel und die Karre läuft wieder.

Eins möchte ich noch ergänzen,das von mir geschriebene gilt natürlich für serienmäßig belassene Motoren. Der M52B28 gehört sicher zu den häufig getunten Motorvarianten,meistens mit M50 Brücke und angepasstem Kennfeld.Dabei wird oft auch der Drehzahlbegrenzer aufgehoben was wiederum dazu führt,dass Z3 Forumsuser das getunte Fahrzeug mit 255 bei 7000 U/min fahren.Bei 6500 fängt aber der tiefrote Bereich an und bei Höchstgeschwindigkeitsexzessen brauch ich ja eine Zeit um bis zu dieser Drehzahl vorzudringen. Nicht wirklich gesund auf Dauer:klug:

Also meiner braucht eigentlich gar kein Öl und das scheint bei den M52B28ern auch so normal zu sein,obwohl der gleiche Motor im Z Roadster von nem Kollegen sich schon mal ein Schlückchen genehmigt.Der hat aber auch schon >200000 auf der Uhr. Berüchtigt für hohen Ölverbrauch sind eher die M54B30er,da ist 0,25-0,5l/1000km normal.Soll an gleitoptimierten Kolbenringen liegen. Grundsätzlich ist der M52B28 einer der besten/zuverlässigsten Motoren die BMW je gebaut hat.

Auf 10 typische Schäden kommst du da nicht! Hauptrisiko ist ein Wasserpumpendefekt und eine darauf folgende Überhitzung mit Motorverzug. Die Pleullager waren bei meinem bei 135000 max. in der 2. Schicht,hätt ich nicht wechseln brauchen. Hauptlager können ein Problem sein,hab ich aber so gelassen. Ansonsten gibt's mal häufig kleinere Probleme mit der Sensorik bzw. .Vanosdichtigkeit.

Wird warscheinlich ähnlich dem Sprung von 91 auf 95 Oktan sein.Etwas bissigeres Ansprechverhalten,insgesamt spontaner.Wirklich messbar bessere Fahrleistungen würde ich aber nicht erwarten. Mein QP bietet ja automatisch höhere Leistung wenn 98 Oktan getankt wird(laut Betriebsanleitung),dramatisch ist der Unterschied nicht. Wenn du danach NUR noch Super Plus fahren darfst würde ich es aber eh nicht machen. Ansonsten wird es ganz schnell teuer wenn nur ne Shell in der Nähe ist und ICH möchte auch immer nen Wagen haben der zur Not auch mit 95 Oktan läuft.

das stimmt so nicht!! Ich habe den Chip selber Verbaut! und Conny sagte zu mir der Chip für den M42 ist auf Super ausgelegt!!! Hast bestimmt Recht,ich hab damit auch nicht explezit Connys M42 Chip gemeint,den kenn ich nämlich nicht.Grundsätzlich ist bei den M42 Chips aber eine Oktananhebung wohl vorgesehen. http://www.e30-forever.de/yourself.html

Habe natürlich,nach den positiven Erfahrungen mit dem 318er,auch überlegt das 2,8er QP flashen zu lassen,den Gedanken aber erst mal verworfen. Erstens werde ich die M50 Brücke nicht verbauen(danach wäre eine Kennfeldanpassung zwingend gewesen)da ich meine 240 und 6500 U/min reichen,insofern hätte eine weitere Leistungssteigerung eigentlich zwingend einen Differentialtausch oder besser noch ein 6 Ganggetriebe zu Folge und ich will keine Bastelbude. Zweitens kommt der grosse Erfolg von Connys Chip im E30 nach dadurch zu Stande,dass die M20/M40 Motoren auf Normalsprit abgestimmt sind(den es ja eh nicht mehr gibt)und nun das Kennfeld auf Super abgestimmt wird(Frühzündung)=Mehrleistung(M42 Super auf Super Plus).Die moderneren Motoren nutzen Dank Klopfsensorik aber eh die ihnen gebotenen Oktanvorteile aus,insofern ist ein verschärfen der Zündkurve nicht mehr notwendig.Abstimmungen,wie wohl von Reglin angewandt ,auf 102 Oktan halte ich für völlig bescheuert,da beim Sprit viel zu teuer und in Italien krieg ich noch nicht mal Super Plus. Drittens gibt es für die M50/52/54 Motoren bei BMW werksmässige Softwareupdates die die Performance dieser Motoren verbessern.Allerdings gibt's hier nicht so viel Leistung(wobei ist:200 Ps bei 1300 kg reichen wirklich)sondern mehr ruckelfreien Motorlauf,geschmeidigere Gangwechsel,höheres Anfahrdrehmoment,etwas niedrigerer Verbrauch.Viele meinen,dass BMW hiermit die nachlassende Dichtwirkung der Vanosdichtungen kompensieren will,kann sein,ich weiss es nicht. Das Update gibt's für 40-70€ beim Freundlichen. Auf jeden Fall sollte man bei nem M52/54 Motor erst ALLE Sensorik/Vano/Lambda/etc.... Störquellen aufs Optimum bringen bevor man dann noch flashen lässt.