fr.jazbec

Ich finde den Z1 Klasse! Das Verdeck ist eh nur für den Notfall gedacht und offen klappt's dann auch mit dem Einsteigen. Allerdings glaube ich,dass bei guten Exemplaren unter 30000-35000€ nix geht. P.S. Grade mal bei mobile reingeschaut,da scheint doch was günstiger zu gehen. Sry!

Wie schön,dass wenigstens du keine abenteuerlichen Hypothesen in den Raum stellst sondern dich streng an vorgegebene Fakten hältst.

Hab die Visko ersetzt,jetzt scheint alles wieder in Ordnung zu sein.

Klar,die Anderen mit Reihenhaus sind immer die gleichgeschalteten,verstrahlten Spiesser und man selbst der coole,unangepasste Individualist.

Ich bin mal einen M10B18 3 Monate als 316 mit Buchhalterausstattung gefahren. Der Motor gefiel mir überhaupt nicht. Er zog untenrum ganz gut und auch oben ging was aber in der Drehzahlmitte wirkte er doch sehr zäh. Verbrauch war trotz ruhiger Fahrweise 9-10l. Es kann aber sein,dass etwas nicht optimal eingestellt war,der Wagen gehörte meiner Schwiegermutter. Mein M40B18 Cabrio ist dagegen sehr spritzig und locker leicht zu bewegen,trotz Mehrgewicht. Verbrauch hier zwischen 8,5-10l,mehr als 10l sind eigentlich nicht zu schaffen. M42 bin ich leider noch nie gefahren.

Und wieso sind die dann auf 250 gedrosselt? Bist du schon mal einen Z3 bei >220 gefahren? Dem Z3QP fehlt es bei derartigen Geschwindigkeiten einfach an Abtrieb im Heckbereich,dadurch liegt er in langgezogenen Hochgeschwindigkeitskurven einfach nicht ruhig.

1. Der Wagen dreht schon im 5. bis in den Roten und dann noch ein kürzeres Diff. Das einzig Sinnvolle wäre das 6 Gang Getriebe aus dem E36 M3. da muss man dann aber den Kardan kürzen=viel zu viel Aufwand 2. Der M52B28 im E36 ist deutlich länger übersetzt bei höherem Gewicht,kann man überhaupt nicht vergleichen. 3. Erstens kommt mein QP auch erst über 4000 so richtig:sabber:Und zweitens bin ich letzte Woche vom Pott nach Cham und wieder zurück gefahren. Bei normalen Autobahnverhältnissen fährt mir auf der Bahn kaum einer weg. In der absoluten Endgeschwindigkeit mag der eine oder andere vllt schneller sein,wichtiger ist aber der Durchzug von 160 an aufwärts. Von da an nach 230 hast du meist schon so viele Meter rausgeholt,dass der Andere meist entnervt einpackt. Bis 225(Navi)geht's heftig,ab dann wird's zäher. Wie gesagt,mir reichts. (noch)

Nein,gechipt ist nur der 318iC mit Rollnocke,der M52B28 ist original. Da gibt's auch gar keinen Chip,das Steuergerät muss eingeschickt werden und wird dann geflasht. Kosten ca.250€.

Aber das max. Drehmoment wird doch bestimmt nach oben verschoben,oder? Welchen Vorteil hätte sonst die Orginalabstimmung beim M52B28 wenn nicht relativ hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen? Abschliessend möchte ich noch anmerken,dass ich schon 2 Chips von Conny verbaut habe und jedesmal zufrieden war. Die Rollnocke von Ingo fuhr sich eigentlich erst mit Connys Chip harmonisch,vorher hatte die Kiste unter 4000 eine deutliche Drehmomentschwäche. Beim M52B28 habe ich auch überlegt auf M50 Brücke umzubauen und dann von Conny flashen zu lassen,mich dann aber dagegen entschieden da mein QP schon original in den roten Bereich dreht und Mehrleistung nur zusätzliche Umbauten am Diff oder Getriebe nach sich gezogen hätten. Navigemessene 235-240 reichen mir auch,darüber wird das QP eh unruhig am Heck.

Also hinten war das Domlager Fahrerseite fertig. Beide getauscht,alles in Ordnung.

Die Kameraperspektive kann aber auch extrem täuschen,ich glaube die sehen deutlich mehr von der folgenden Strasse als der Zuschauer. Ist schon richtig,dass es risikobehaftet ist,aber wie heisst es so schön:no risk no fun.

Die kontrollierten Drifts? Ich würde auch gerne so fahren können.

:daumen: http://www.youtube.com/watch?v=WoJQG2Xy7Qc&feature=player_embedded

Targa wäre auch mein Favorit. Allerdings ist beim G-Typ auch das Cabrio interessant. Preislich nur geringfügig teurer,wurde aber meistens nicht so gequält wie die Coupés.

Verständnisschwierigkeiten? Die Aufzählung der NICHT LIEFERBAREN Extras war meine Argumentation wieso ich vom Traum G-Modell Abstand genommen habe und mich,wenn überhaupt,auf spätere Porschemodelle konzentriere. Auch wenn mir das G-Modell optisch am meisten zusagt.

Dein Coupe hat ja durch den Frontmotor auch eine geringfügig andere Gewichtsverteilung Schon klar,aber wenn der 911er dann mit dem Heck kommt dann richtig. Ich fahr halt nicht so gut wie andere hier und brauch die elektronischen Helferlein. Muss ich so akzeptieren.

Wenn ich mir anschaue wie häufig bei meinem QP die Traktionskontrolle aufleuchtet mag ich das kaum glauben. Irgendwo meine ich auch gelesen zu haben(ich meine Motor Klassik),dass die Oldtimerversicherer die Preise anziehen wollen. Grund: heftige Zunahme der 911er Unfälle. Die meisten Fahrer(und da zähle ich mich auch zu)sind mit einem alten 911er im Grenzbereich doch schnell überfordert. Wenn es bei mir denn dann doch noch mal ein Porsche wird tendier ich mittlerweile zum Cayman,für mich der legitime Nachfolger der alten 911 schon allein von der Größe her. Die 997+991 sind mittlerweile einfach zu fett.

So ist es leider. Ich träume auch immer noch vom G-Type,aber erstens brauche ICH bei einem 200PS Wagen ABS und Traktionskontrolle(Servo und Klima find ich auch nicht schlecht;-))und zweitens kann man die Kosten für Ersatzteile und Reperaturen mit BMW&4 gleichsetzen und an einem 30 Jahre alten Auto ist halt immer was zu tun,zumal >200000km auch nicht grad wenig ist. Trotzdem sehr geiles Auto!

Das ham wir gerne,grad die Karre neu und schon tunen wollen. Grüße aus dem Zroadster und Z3 roadster Forum.

Bin mir sicher,dass das nicht normal ist bei mir. Bin am Donnerstag vom Pott aus mit dem Z3QP nach Cham gebraten und egal wie ich den Wagen gequält habe,der Zeiger blieb immer genau in der Mitte. Auch nach dem Tanken war der Wagen nicht heisser. Werde den Motor nochmal gründlich entlüften und wenn das nicht hilft kommt ne neue Visko rein.

Hast ja Recht,andererseits bin ich mir sicher,dass der Motor noch vor kurzem IMMER mit 90 Grad arbeitete und wenn sich dann etwas ändert....... Ich glaube mittlerweile die Viskokupplung geht langsam in die Binsen obwohl ich eher gedacht hätte,dass dann die Probleme im Stand vorhanden sind und nicht auf der BAB,wo ja eigentlich genug Fahrtwind herrscht.

Thermostat und Wasserpumpe sind neu und am Kühler hab ich nix gebastelt. Kann es an der ominösen Viskukupplung liegen? Allerdings würde ich dann die Temperatursteigerung eher in der Stadt beim Stop and Go erwarten.

Stand die Temperaturanzeige bislang bei warmem Motor immer auf dem Mittelstrich so wandert sie neuerdings bei Autobahnfahrten >160 über die Mitte hinaus bis kurz vor den 1 Uhr Strich. Mache ich dann eine kurze Pause so ragt der Zeiger beim Wiederanlassen dann sogar bis kurz vor den roten Bereich,was sich Sekunden später aber wieder korrigiert. Auch wenn ich von der Autobahn auf die Landstrasse abfahre steht der Zeiger wieder schnell in der Mitte. In der Stadt gibt's Null Probleme. Was kann das sein oder ist das normal und ich mache mir unnötig Sorgen? Vor kurzem war ein Marder in meinem Motorraum,kann der was angeknabbert haben? Zu sehen ist ausser der Motorhaubendämmung nichts. Danke im Voraus,Rüdiger

Hi,habe leichte Fahrwerksauffälligkeiten bei meinem 318i Cabrio mit M Fahrwerk(Serie). Vorderachse: Es ist schon seit dem Kauf vor 1 Jahr ein Zittern in der Lenkung. Hat aber definitiv nichts mit Reifen oder Felge zu tun,scheint eher ein Problem der Vorderachsengummis zu sein,denn das Problem taucht nur bei schlechtem Strassenbelag auf,auf glatter Strasse merke ich nichts. Von meiner Werkstatt wurden die vorderen Dämpfer gewechselt,da war einer fratze,danach wurde es deutlich besser(bis dahin hatte ich immer das Gefühl das Zittern käme von rechts,jetzt weniger und gleichmäßig). Irgendjemand eine Idee welche Komponente das sein könnte? Hinterachse: Hab das Gefühl,dass der Wagen hinten auf der Fahrerseite "weicher" ist als rechts,bei Rechtskurven scheint er hinten ein wenig wegzuknicken und in engen Serpentinen,die im 2. Gang zügig genommen werden macht er auch manchmal so etwas wie ein leichtes Schleifgeräusch hinten links,habe aber weder an Reifen noch Koti Schleifspuren bemerkt. Beim Messen mit dem Zollstock kann ich an den Kotflügelunterkanten keinen Höhenunterschied erkennen auch wenn ich von der Optik her manchmal denke,dass er links tiefer hängt. Irgendeiner eine Idee? Danke im Voraus,Rüdiger

Stimmt, beim beschleunigen holt man nach ca 10 Schaltvorgängen ca 1 Sek raus. Dafür geht der Elektroschrott bei harter Fahrweise aber auch 100 mal schneller kaputt und dann ist man viel Geld los... Seh ich genauso:daumen: Kenn einige Leute die mit den ganzen Doppelkupplungsgetrieben nur Ärger haben.