fr.jazbec

Spülung ist vorgemerkt. Mich wundert nur die „Verkokung“ der Ölabstreifringe bei ausschließlicher Verwendung von vollsynthetischem Öl und 15000er Wechselintervallen.

Was meint ihr denn,kann ich im Falle eines Falles lediglich die Kolbenringe tauschen oder muß der Zylinder unbedingt auch bearbeitet werden,evtl in Kombination mit neuen Kolben?

Ich habe mich zu folgendem Vorgehen entschlossen: da der Ölverbrauch beim M54 zumeist durch zugesetzte Bohrungen der Ölabstreifringe verursacht wird werde ich 2-3 Ölwechsel mit 3000km Intervallen durchführen und jedesmal vor dem Ölwechsel 10min Liqui Moly Motor Clean mitlaufen lassen. Danach wird ein Motoröl mit hoher Reinigungswirkung eingefüllt und dann gucken wir mal wie der Ölverbrauch reagiert. Sollte das alles nichts bringen werde ich die Kolbenringe tauschen lassen(und dabei natürlich noch andere sinnvolle Arbeiten am Motor erledigen wenn der eh schon mal draußen ist).

Hier kann man in Post 507 sehr gut sehen wieso die M54 Öl fressen. Es hilft also kein dickeres Öl sondern eins mit hoher Reinigungswirkung. Allerdings hat mein Wagen auf den letzten 70000 nur vollsynthetisches Motul 8100 gesehen und zumindest die Ölwanne sah sehr sauber aus beim Pleullagerwechsel. https://www.e46-forum.de/index.php?thread/4923-ölverbrauch/&pageNo=34

Ich krieg die Krise,gestern 300km extrem moderat unterwegs gewesen und Öl ist kurz vor Minimum. Dabei hab ich nie über 4000 gedreht. Das mit dem Öl teste ich als nächstes an,wobei ich sowas ja auch nur als rumdoktern an Symptomen ansehe,der Wagen hat ja früher eher wenig Öl verbraucht. Jetzt kommt erst mal Weihnachten,dann Urlaub und danach werde ich einen Ölwechsel machen mit KGE Kontrolle,Zündkerzeninspektion und Kompressionstest. Als nächster Schritt muss ich mich dann entscheiden ob lediglich Kolbenringe getauscht werden oder ein Austauschmotor reinkommt. Allerdings muss ich vorher noch das QP hinbekommen damit ich überhaupt was zu fahren habe.

Nein,ich kann zumindest keinen blauen Rauch entdecken. Pleullager sind vor 12000km vorsorglich neu gemacht worden.

Wahrscheinlich steige ich aber eher auf ROWE Synth 5w40 rs um. Das Ravenol erscheint mir extrem dick und das ROWE hat einen sehr niedrigen Verdampfungsverlust(Noack 5,8%). Außerdem ist ROWE BVB Partner. Aber wie sieht es denn mit dem Kolbenringwechsel aus? Wer hat das schon mal gemacht mit welchen Ergebnissen?

Hab ich natürlich auch schon dran gedacht auf ein anderes Öl umzusteigen,allerdings bekommt der Wagen seit dem Kauf nur das gute vollsynthetische Motul 8100 5w40. Mobil 1 gibt es gar nicht mehr,zumindest nicht das alte hochgelobte New Life. Wenn dachte ich eher an dieses Öl https://www.ravenol.de/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-hvt-high-viscosity-turbo-oil-sae-5w-50.html . Da das Problem wohl an den Ölabstreifringen liegt macht eine Kompressionsmessung nicht ganz so viel Sinn. Vom steigenden Ölverbrauch abgesehen läuft der Wagen/Motor auch tipptopp,kein Leistungsmangel,keine Geräusche und völlig vibrationsfrei. Ölwechsel mache ich übrigens immer schon bei 15000 statt bei 25000 um nicht mit zu altem Öl rumzufahren.

KGE ist vor 2 Jahren neugekommen. Wenn ich die Kolbenringe machen lassen würde kämen die VSD natürlich auch neu,wobei die beim M54 eigentlich unauffällig sein sollen.

Der Motor meines 325i Cabrios fängt leider an Öl zu verbrauchen. Waren es beim Kauf mit 135000km noch 1l/10000km so ist der Verbrauch mittlerweile auf 1l/2000-4000km gestiegen. Wieso so ungenau? Ich finde es einfach schwierig den Ölstand exakt zu messen. In der Betriebsanleitung ist ja vorgegeben bei warmem Motor ca.5 Min zu warten und dann zu messen,aber in der Realität ist es schwierig immer eine waagerechte Fläche zu finden und auf 5 Min warten hab ich auch seltenst Lust. Bei Messungen mit kaltem Motor schwanken aber die Werte(übrigens auch zu den Messungen bei warmem Motor). Was mich zusätzlich wundert,die gelbe Ölkanne hat noch nie geleuchtet(TÖNS wurde vor 2 Jahren gewechselt)obwohl ich schon mal 1,5l bis Max nachfüllen konnte. Bekanntlich sollen ja die Kolbenringe beim M54 für den Ölverbrauch verantwortlich sein,kann es sinnvoll sein lediglich diese zu wechseln bei einem Kilometerstand von 200000? Bei Bavaria Motors in Mönchengladbach kostet ein Austauschmotor mit Einbau 2600€,ich möchte meinen Motor aber behalten da vor kurzem PL,WP und Vanos gemacht wurden. Danke für euren Input,evtl auch zu Bavaria Motors.

Das mit dem Knacken kenn ich auch,allerdings nur bei Fronttrieblern. Bei einem BMW hatte ich bislang keinen Antriebswellenschaden.

Schade,genauso ist es bei mir nicht. Bis ca. 100 ist alles normal und dann spüre ich unter Volllast Vibrationen die von hinten kommen. Gehe ich dann auf Halb-oder Viertellast rollt der Wagen ganz normal und vibrationsfrei. Evtl doch die Kardanwelle?

Ich mach’s kurz,beim Beschleunigen aus ca. 140 hab ich erhebliche Vibrationen im Fahrzeug. Reifen,Felgen und Bremsen schließe ich nach diversen Wechseln aus. Es kann eigentlich nur die Kardanwelle oder die Antriebswelle(ich tippe auf links)sein. Da das Z3QP die gleiche Hinterachse wie der E30 hat,wer von euch hatte schon mal eine defekte Antriebswelle und wie machte diese sich bemerkbar? Geräusche hab ich keine(außer der heulenden Lima).

http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/bmw-3er-reihe-die-karre-sah-aus-wie-ne-banane-a-1213156.html

Ich hoffe nicht,dass dies eine alte Kamelle ist aber mir ist eine neue Zeitschrift speziell für klassische BMW Automobile aufgefallen. https://mo-web.de/category/zeitschriften/bmw-klassik/

Mehr zum Thema hier http://www.e46fanatics.de/technische-probleme/13819-gelost-ruckeln-beim-anfahren-durchsacken-der-drehzahl.html

Das kann man doch so schlecht sagen,dazu müssten die Motoren in den gleichen Autos verbaut sein. So hat bei meinen Karren der M54 schon schlechte Karten weil das E46 Cabrio ca.300kg mehr wiegt als das QP. Grundsätzlich würde ich aber sagen,dass der M52B28 bis 4000 besser am Gas hängt,darüber wirkt der M54B25 fast bissiger durch seine Drehfreude. Tatsache ist aber,der M52 ist durch seine einfachere Abgasreinigung unempfindlicher gegenüber Alterungserscheinungen als der M54 der dann zu Motoraussetzern und Rucklern neigt.

Fehlluftquellen eliminieren und unbedingt Super+ tanken. Im Gegensatz zum M52 bringt das beim M54 wirklich einen Drehmomentzuwachs.

Mein M54B25 ist der laufruhigste Motor den ich bislang gefahren bin. Sehr seidig und drehfreudig,allerdings ohne den Punch eines M52B28. Ölverbrauch ist o.k.,1,5l/10000km. Leistung ist voll in Ordnung nachdem ich alle Fehlluftquellen abgedichtet habe,Vanos erneuert wurden,LMM getauscht wurde und das Automatikgaspedal Verwendung fand. Zum Anfahrrucken,liegt im wesentlichen am ZMS,wenn das in Ordnung ist stört auch das CDV nicht mehr. Lambdasonden,DisaModifikation und Pleullager sind demnächst dran. http://werkstatt.e39-forum.de/werkstatt/M52TU_M54_M64TU_Falschluftlecks.pdf

Was Merkel damit jetzt wieder zu tun haben soll ist mir auch schleierhaft,aber für einige hier sind ja immer „die da oben“ schuld. Dabei torpediert Merkel doch grade mit ihrer Ablehnung der blauen Plakette jedes wirksame Fahrverbot. Solange es keine blaue Plakette gibt sind Fahrverbote lediglich zeitlich begrenzt und kleinräumig anwendbar und somit völlig unerheblich.

Ich lass das in Mönchengladbach bei der Alu Klinik Mertens machen. Vorstellen muss man sich das in etwa so http://www.ebay.de/itm/BBS-RA-Felgen-Gold-amp-Gebuerstet-6x15-ET35-LK-4-100-VW-Golf-1-2-GT-Special-/351333668840?nma=true&si=Ic%252ButnrQmfHsM6riaS8YcLutYhY%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557Auf das Bild clicken,dann kommen Detailfotos. Meine BBS sind ja zweiteilig,das Bett bekommt die gebürstete Optik,der Stern ist grau lackiert. Ich wollte nicht mehr die „Pornooptik“ fahren,mein Vorbild waren eigentlich die Fuchsfelgen vom G-Type 911 mit seidenmattem Rand der aber eloxiert ist.

Muss es denn ein E30 Cabrio sein? Das beste Preis-Leistungsverhältnis hast du im Augenblick beim E46 Cabrio. Da gibt es gute Exemplare schon für ca. 7000€ als 325i. Muss man zwar auch noch Geld reinstecken,aber dann gibts auch freie Fahrt in Umweltzonen. Wenn es aber aus optischen Gründen unbedingt ein E30 Cabrio sein muss(was ich durchaus verstehen kann)guck doch auch nach 320/318 Cabrios,da kommst du mit deinem Budget besser zurecht. Nachteile: der 320 zieht nicht die Wurst vom Teller untenrum,der 318 hat keinen guten Sound. Vor 2 Jahren war dir die Motorisierung ja noch egal.

Wenn du die Felgen pur fährst würde ich sie mit Finish Kare 1000 versiegeln. Das ist ein synthetisches Wachs welches geschichtet werden kann,total einfach anzuwenden und auch wirklich wirksam. Ich lasse meine polierten Felgen aber momentan auf „gebürstet glänzend“ umarbeiten und dann pulvern. Ist einfach deutlich unkomplizierter.

Leider hast du den Zeitpunkt wo es für 10k€ ein vernünftiges 325i Cabrio gab um ca. 7-8 Jahre verpasst. Ich denke mit 15k€ musst du für etwas nahezu rostfreies schon rechnen und solltest dann trotzdem nochmal 3-5k€ in der Hinterhand haben für die in den nächsten Jahren anfallenden Wartungsarbeiten. Richtig gut fährt sich so ein älteres Fahrzeug nämlich erst nachdem alle Gummiteile des Fahrwerks und die gesamte Aufhängung der Antriebseinheit gewechselt worden sind. Dazu kommen dann häufig andere Reparaturen an diversen Dichtungen,Gummi- bzw Plastikteilen(Dichtungen,Leitungen,etc...)und Schaltern,bzw Elektronikbauteilen die den Wagen zwar nicht unfahrbar machen(deshalb schieben viele Besitzer es ja auch vor sich her)aber einfach nerven. Wäre es denn dein erstes altes Auto zum Liebhaben oder hast du schon Erfahrung mit der Materie?

Bevor ich irgendeinen Billigkat mit Rohr einbauen würde nehmt lieber einen Universalkat(am besten HJS)und lasst den einschweißen. Hab ich so bei meinem QP gemacht.