Düti

Vielen Dank für deine Antwort Spiggy. Den Vollastkontakt am Drosselklappenschalter habe ich geprüft und für gut befunden. Also Falschluft kann ich nicht hören, wollte aber so wie so in naher Zukunft in Verbindung mit Zahnriemenwechsel mal die Ansaugbrücke abbauen. Wenn die Dichtung eines ESV undicht wäre, würden dann die Zündkerzen nicht unterschiedlich ausschauen? Ich glaube auch nicht, dass es Falschluft ist, mein Leerlauf ist gut und er dreht auch sauber hoch. Im Moment hab ich leider keine Zeit groß zu schrauben, deswegen gehe ich zuletzt von Flaschluft aus. Schönen Gruß, Düti

Hallo, mein 85er 325e hat auf der Autobahn nicht mehr so viel Leistung wie früher. Und zwar nicht so, dass es plötzlich mit einem Geräusch oder so kam. Aber auch nicht richtig schleichend, mehr von einem Tag auf den anderen. Aufgefallen ist es mir auf der A9, an einer mittleren Steigung konnte der Tempomat die eingestellte Geschwindigkeit nicht mehr halten, das ist vorher noch nie passiert, 140 (entspricht Auf der Ebene, beschleunigt der eta sehr langsam ab ca. 120, schafft auch noch Tacho 190. Im unteren Drehzahlbereich ist alles gut, ich merke zumindest nichts. Zum Überholen schalte ich also immer hoch:ironie: Was ich schon gemacht habe: Nockenwelle kann ich ausschließen, hab ich erst kontrolliert, im 3. Gang läuft der eta in den Begrenzer, aber auch nicht voller Leistung (gefühlt) vor längerer Zeit Lambdasonde getauscht (noch kein Leistungsverlust gehabt) kein Wasserverbrauch, mäßiger Ölverbrauch, kein Öl im Wasser oder umgekehrt Zündkerzen angeschaut - Zündkerzen (NGK ZGR5A) sind weiß, vorher waren BOSCH W9LC drin, die waren wunderbar braun - alle Zündkerzen gleichmäßig - Problem (Leistungsmangel) deutlich nach Zündkerzenwechsel Falschluft gesucht - großen Faltenbalg zwischen LMM und DK getauscht DK-Schalter gemessen, passt LMM angeschaut, Klappe freigängig, beim Stecker abziehen geht der Motor aus Benzinpumpe - relativ laut, aber schon länger - Fördermenge gemessen, 950 ml in 30 s, eigtl. auch in Ordnung - Druck nicht gemessen, muss ich nachholen, reicht Finger draufhalten? - wenn ich das Benzinpumpenrelais brücke, läuft dann die Vorförderpumpe im Tank auch? Wie laut ist die? Was ist, wenn die Vorförderpumpe defekt ist? - Stromaufnahme von der Pumpe will ich auch noch messen (direkt am Relais?) - Benzinfilter will ich noch tauschen Ich vermute, dass es an mangelndem Sprit liegt. Bei Volllast müsste doch die Lambdaregelung abschalten und ich mit leicht fettem Gemisch ordentlich Leistung haben? Deswegen würde ich die Lambdasonde ausschließen. Ich werde aber noch abgeklemmt testen. Was passiert, wenn der Benzindruckregler defekt ist? Ist dann mehr oder weniger Druck im System? Ich hoffe ihr könnt ein paar meiner Frage beantworten, ich hab sie mal grün markiert. Die hab ich bereits ausgiebig genutzt und viel gefunden, aber nicht genau meinen Fall, also bitte nicht gleich losschimpfen. Schönen Gruß, Düti

@ Claus: das ist mir peinlich, entschuldige, ich hatte mich vertippt. @ scheineiliger: BP9960B3925418 9023 oder 1023 Diesmal hab ich zweimal eingetippt

@claus2233: BP 0273 2 9980176 Code: 8713 oder 0713

Im Studium hab ichs so gelernt: bissl fett für Leistung und bissl mager für Verbrauch

7569 oder 1569 müsste passen

Ist die Frage so doof oder weiß keiner die Antwort? edit: Alles klar, die Frage war doof.

Hallo, bei meinem eta ist der Federteller durchgerostet. Ich habe einen zweiten Satz Federbeine da, den würde ich gerne einbauen. Allerdings sind bei diesen Federbeinen Federn mit Kennzeichnung "4 x gelb" verbaut. Die Frage ist, ob ich die einfach einbauen kann. Die Federn von meinem eta sind nämlich auch schon ordentlich rostig und alt, ich bezweifel auch, dass ich die Stoßdämpfer sauber ausbauen kann (eben wegen Rost). So könnte ich einfach Federbeine raus und Federbeine rein machen. Laut http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-farbmarkierungen-m-federn-bmw-e30-78691.html ist "4 x gelb" vom 320i Cabriolet. Schönen Gruß, Düti

Schönen Guten Abend, ich habe das Wellenartige auch so ein bisschen. Steck mal deine Lambdasonde ab, fahre und schau was passiert. Bei mir ist es dann weg. Ich habe mir überlegt es muss nicht die Sonde sein, es könnte auch die Sondenheizung sein. Die Sonde regelt ja iwie, die Wellen sind ja im "Takt" der Sonde. Bisher war ich nur zu faul zu messen. (Sag mal einer, dass das Quatsch ist und ich gefälligst eine neue Sonde einbauen soll, vll. mach ich das dann endlich) Wenn das nichts bringt, dann steck den Temperaturfühler und teste mal ohne den (am besten während der Motor läuft) Schönen Gruß nach Franken, Düti

Schönen Guten Abend, bei mir war mal was ähnliches: http://e30-talk.com/antrieb/t-antriebswelle-defekt-94932.html Schönen Gruß, Düti

Schönen Guten Abend, Radlager macht je nach Rechts-/Linkskurve mehr oder weniger Geräusch, außerdem müsstest du Spiel fühlen, wenn du das Auto aufbockst und am Rad rüttelst (beide Hände immer gegenüber und alle Richtungen probieren (vertikal/horizontal/diagonal). Du könntest auch versuchen deine Räder vorne mit denen hinten zu tauschen. Unwuchten an der VA machen sich so bei 100 -110 km/h bemerkbar (Lenkradzittern), an der HA bei 140 km/h (ganzes Auto zittert). Bei mir war das Radlager hinten links mal im Arsch, da hat es nur bei bestimmten Geschw. Geräusche gemacht (ca. bei 50, 90, 140 km/h), ich weiß nicht in wie weit dir das hilft. Viel Erfolg! Schönen Gruß, Düti

Gabs Zündumschaltung beim eta nicht oder dieses Ventil? Sprich hab ich ne falsche Ansaugbrücke oder ist das beim eta einfach nicht angeschlossen? Schönen Gruß, Düti

Hallo und erstmal ein schönes erfolgreiches Neues Schrauberjahr! Ich habe bei meinem 85er eta beim Schmieren meines Gebläselüfters einen nicht angeschlossenen Stecker gefunden. Soweit ich gesehen hab führt der zu einem Einschraubteil im Saugrohr direkt über dem Einlasskanal. Ich habe mal zwei Bilder angehängt. Hat den Stecker schon mal jemand gesehen und weiß wo der hingehört oder herkommt. Ich hab den Kaltlaufregler von GAT drin. Aufm Steuergerät steht 05/0.002. Der Stecker schaut gar nicht nach BMW aus, ich vermute fast er gehört zum KLR Schönen Gruß, Düti

Schönen Guten Abend, ich habe am Wochenende bei meinem eta das hintere linke Radlager gewechselt. Das alte war schon ziemlich fertig, Bilder stell ich noch rein. Unglücklicherweise habe ich bei meiner Probefahrt festgestellt, dass ich bei ~ 50 km/h und 85 km/h ein leises Summen oder Singen habe, und zwar genau so wie sich Radlagergeräusche verhalten, in der Rechtskurve lauter, in der Linkskurve leiser bzw. weg. Radlager habe ich mit Ein- bzw. Ausziehwerkzeug gemacht und alles richtig (zumindest beim zweiten Mal, beim ersten Mal gings schief ). Hab ich vll. die Mutter von der Antriebswelle zu fest angezogen? 290 Nm ist Vorschrift glaube ich. Ich habe einfach mit meinem 210 Nm Drehmomentschlüssel angezogen und dann noch ein wenig fester... Aber eigtl. dürfte das doch nichts ausmachen, weil die zwei Innenringe ja so und so aneinander stoßen. Hat schon mal jemand ein ähnliches Problem gehabt? Schönen Gruß, Düti

Schönen Guten Morgen, vielen Dank für die Antwort. Also zum wechsel kann ich sagen das es 2 verschiedene gibt, einmal für trommel und einmal für scheibe. Genau diese Info habe ich auch, es gibt aber auch nochmal unterschiedlich Aufnahmen am Differential, je nachdem, ob es ein 188er oder 168er Differential ist (können umgebaut werden (glaub ich )). Vll. kann das jemand kurz bestätigen oder eben auch nicht. Nicht für mich sondern für die "Nachwelt". schraub das radlager lose und Danach must du nur noch dir radnabenmutter herrausnehmen Das ist soweit ich weiß die selbe Tätigkeit oder? Es gibt da ja nur die M22 Mutter. Ich hab dafür nichtmal die räder asbebaut So erinnere ich mich an die Aktion beim Cabrio, allerdings steht in jeder Anleitung: Auto aufbocken. Danke für die Info. Deine Zeit konnte ich beim Cabrio nicht einhalten^^, mal schauen wie es beim eta wird. Dieser Teil der Frage ist noch unbeantwortet: Erstmal beidseitiger Wechsel macht schon Sinn, v.a. bei nicht baugleichen Wellen oder? Würdet ihr die "neuen" Wellen aufmachen und neu fetten (sozusagen überholen )? Kostet halt nochmal ordentlich Kohle, weil ich dann halt neue Manschetten und so mitmachen würde (4 x Manschette bestimmt > 80 €)? Kilometer der "neuen" Wellen weiß ich leider nicht, frag ich noch nach. Schönen Gruß, Düti

Schönen Guten Abend, wie der Titel schon sagt ist eine meiner Antriebswelle an meinem 325e defekt. Ich erzähl kurz was passiert ist und stell dann meine Frage. Wer kein Interesse an der eigtl. unwesentlichen Geschichte hat kann gleich nach unten springen, ich lass extra ein paar Zeilen frei. Auf der Autobahn aufs Stauende zugefahren, zum Abbremsen runtergeschalten , in 3. Gang geschalten , tut nen riesen Schlag und von da an immer ordentlich Krach und ein kräftiger Ruck beim Lastwechsel (also von Gas auf Schleppbetrieb und andersrum). Vor drei Wochen bei ordentlich Regen (wenn ich sage ordentlich meine ich ordentlich - auf der A9 bestimmt 5 Unfälle, entweder Aquaplaning oder was weiß ich) hatte ich schon mal das Gefühl, nach Lastwechsel wäre da ein komisches Geräusch. 50 km später in die heimatlich fränkische Garage gefahren runter in die Grube, meinem alten Herren gesagt, er soll mal wechselnd sportlich rückwärts und vorwärts anfahren. Geräusch von rechts hinten. Ich habe mal an der Antriebswelle gedreht, da waren bestimmt 7,5 ° Verdrehung der Welle zum stehenden Rad möglich (Außenseite). Spiel am Differential war keins. Leichtes Höhenspiel auch nur außen ( Gleich mal auf e30.de in Kleinanzeigen und bei ebay geschaut, nichts ordentliches gefunden. Dann hab ich mich weiter informiert und festgestellt, dass nicht nur eta Antriebswellen verbaut werden können. Nächster Tag hat ich einen Termin. Ich bin die ganze Zeit ohne Schubbetrieb gefahren (saumäßige Umstellung). Auf der Rückfahrt muss ich an einem kleinen Hügel anfahren um auf die Hauptstraße zu fahren. Es passiert, was passieren muss, ein letzter Schlag von der Antriebswelle und kein Vortrieb mehr. Warnblinker an, Rückwärtsgang rein und Hang runter gerollt. ADAC wollte mich nur zur nächsten Werkstatt schleppen. Also die alten Herrschaften bemüht und heimschleppen lassen (bitte keine Diskussion um Abschleppen ). Wieder daheim hab ich gleich mal Wellen von nem 325i Cabrio bestellt, gebraucht natürlich. So jetzt die Frage: Erstmal beidseitiger Wechsel macht schon Sinn, v.a. bei nicht baugleichen Wellen oder? Würdet ihr die "neuen" Wellen aufmachen und neu fetten (sozusagen überholen )? Kostet halt nochmal ordentlich Kohle, weil ich dann halt neue Manschetten und so mitmachen würde (4 x Manschette bestimmt > 80 €)? Kilometer der "neuen" Wellen weiß ich leider nicht, frag ich noch nach. Dann noch eine Frage zum Wechsel der Antriebswellen. Fahrzeug aufbocken mach ich nur, weil ausgefedert mehr Platz zum Ausbau der Welle ist, richtig? Habs beim Cabrio schon mal gemacht, weil eine Manschette gerissen war, kann mich aber nicht mehr erinnern... Können meine Radlager schaden nehmen (hab verschiedene Ausagen gelesen), spontan würde ich sagen nein? Schönen Gruß und schon mal Danke, Düti

Hallo David21, das Geräusch habe ich auch, allerdings nicht so laut wie du es beschreibst, weiß auch nicht was es ist. Ich fahre aber schon 8 tkm damit. Vll. ist es ein Lager von der Wapu oder Lima? Bei mir kommt das Geräusch nämlich von vorne. Könnte auch Zündverteiler sein. Ich wollte dem schon nachgehen, dachte aber in ein paar tkm muss ich sowieso Zahnriemen wechseln, dann ist ehh alles offen. Meld dich mal wenn du weiß was es ist. Schönen Gruß, Düti

Hallo, ich fahre nen '85er 325e mit gut 290000 km auf der Uhr und brauche auf der Strecke Bamberg - München + bissl Stadtverkehr München 8,3 l/100km. Ist aber völlig nackt, also auch ohne Servo. Mit dem '92er 318iC brauche ich ca. 9 l/100km. Offen natürlich Schönen Gruß, Düti edit: gemessen mit Volltanken und Kilometer stoppen is klar, hab kein BC.

Vielen Dank an alle für die Willkommensgrüße! @Biff: Mittlerweile sehen meine Haare wieder so aus wie auf dem Bild, wo ich grinsend im Cabrio sitze, also relativ zivilisiert . Sandkerwa hab ich freilich gut überstanden, war ja gutes Wetter. @Bastian: Danke fürs Angebot, ich komm bei Gelegenheit gern drauf zurück und biete dir natürlich meine Hilfe an, falls du mal was brauchst (wobei ich nicht so viel habe und kann ). Schönen Gruß, Düti

Hallo, ich möchte mich kurz vorstellen. Ich bin Bj. 1988, komme aus Bamberg und studiere Fahrzeug- und Motorentechnik an der TU München. 1998 hat mein Vater ein mauritiusblaues e30 Cabrio gekauft und mich sofort mit dem e30-Virus infiziert. Nach und nach habe ich Wartung und Reparaturen übernommen. Am 22.05.2011, genau 26 Jahre nach Erstzulassung habe ich mir einen 325eta gekauft. Der Wagen war in Bamberg angeboten, sechs Zylinder, VVFL, also perfekt, wenn man den Rost an den Radläufen und die Laufleistung von knapp 284000 übersieht. Naja über die Farbe kann man streiten, Ausstattung geht auch gegen Null, aber vom Fahrgefühl einfach unschlagbar. Ich häng mal von beiden Fahrzeugen ein paar Bilder an. Ich bin zwar schon länger im Forum angemeldet, hab aber erst vor kurzem meinen eigenen e30 gekauft, deswegen dachte ich mir, es ist Zeit für eine Vorstellung. Ich bin großer Fan von Orginalität, deswegen sind beide Fahrzeuge komplett original belassen. Nur mein eta hat andere Sitze drin, weil die alten durchgesessen waren. Und nen Tempomat (original VFL) hab ich nachgerüstet. Und M-Technik-Lenkrad, weil ich beim Anfassen des Plastikteils immer kotzen musste . Schönen Gruß, Düti PS: Bei den letzten Bildern vom Zahnriemenwechsel fällt mir auf was für ne geile Frisur ich mal hatte

das teste ich heute abend und gib dann bescheid edit: So, jetzt habe ich zwischen Pin 6 und Pin 23 am Tempomatstecker nochmal gemessen und festgestellt, dass die Werte nicht viel anders sind?! Geschw. km/h Spannung Volt 0 7,33 30 6,5 40 6,35 55 6,0 70 5,5 90 5 100 4,75 Laut dem Wiki-Eintrag "Tempomat" sollte folgendes anliegen: 12 Volt bei 10 km/h 11 Volt 60 km/h 9,5 Volt 100 km/h (siehe Tempomat FAQ ganz unten) Ich hätte vll. mal gegen Masse messen sollen, da im Schaltplan noch iwas von Feedback reference steht (wenn das die 6 Volt vom Motor sind, siehe Fehlersuche, und ich zu jedem meiner Spannungswerte 6 Volt addiere is es nicht so schlecht). Schönen Gruß, Düti edit2: Hab noch ne Grafik angehängt. U1 ist die von mir gemessene Spannung. U2 ist die aus dem Tempomat FAQ. Und dann hab ich noch 6 Volt zu U1 addiert. Wenn man jetzt noch bedenkt, dass die Spannung ja nie 12 Volt (im Idealfall) ist, da die Lima mit ~14 Volt lädt, passt das Ganze ganz gut denke ich.

Puuhh das mit dem Stuhl war ein guter Tipp. Tempomat ist jetzt drin ohne grünen Stecker. Nur noch so am Rande: Tempoat hat (natürlich) erst mal nicht funktioniert. Beim KI-Ausbau hatte ich die Lampe für DZM iwie zerstört. Bissl an den Lampen rumgedreht und geschaut. Danach ging die Batteriekontrolleuchte nicht mehr. Gedacht naja wurscht. Dann hab ich Gesch.signal mitm Multimeter gemessen und nur Spannungen unter 6 V gehabt. Lang überlegt, bis mein Auto ausging und nicht mehr anging. Lichtmaschine hat nicht mehr geladen. Hier gesucht und gefunden: Erregerleitung der Lima geht über die Batteriekontrollampe. Lampe wieder eingedreht, Batterie wird geladen und Tempomat funktioniert. Wollt ich nur kurz berichten, weil es mich immer nervt, wenn jemand ne Frage stellt und nicht erzählt wie es ausgegangen ist. Schönen Gruß und Danke an alle, Düti

Hallo, also ich habe mal das Gestänge etwas geschmiert und dann an dem Halter rumgebogen (mit Stemmeisen). Schaut jetzt wieder ganz gut aus. Ich glaube allerdings, dass mein Hauptproblem der hintere Spriegel ist. Eigtl. soll der ja von Spannbändern im hinteren Bereich angehoben werden, macht meiner gar nicht. Dann schieben die Stangen halt Vollgas gegen fest. Wenn ich beim Aufmachen mit der linken Hand den Knopf drück und mit Rechts das Dach leicht anheb geht alles einwandfrei. Schönen Gruß, Düti

Super, danke für die Info. Mit dem gleichen Bild hab ich mir die richtige Belegung auch schon hergeleitet. Den Anschluss habe ich so ähnlich gemacht, allerdings nich mit eingerechnet, dass ich an das Blechstück noch nen Draht hinlöte. Dann wars natürlich zu kurz und ist rausgerutscht, beim Einbau des KI . Naja, jetzt bestell ich den grünen Adapter einfach bei BMW. Weiß zufällig jemand, ob ich den von unten ohne KI-Ausbau hinbekomm? Also nur die Fußraumabdeckung weg, KI eingbaut lassen. Rein optisch würde ich sagen ja. Allerdings dauert der Ausbau des KI kürzer als den Text hier zu schreiben. Danke nochmal und schönen Gruß, Düti

Hallo, ich brauche (am besten schnell ) den richtigen Pin, bzw. das richtige Loch hinten am KI, bei dem ich das Tachosignal abgreifen kann. Mein Problem ist, dass ich den grünen Adapter nicht habe. Weiß jemand welches Loch das richtige ist und was man da reinstecken könnte? Schönen Gruß, Düti