Düti

Servus, ich habe auch teilgenommen. Ich muss dazu sagen, dass ich die letzten Jahre auch schon immer teilnehmen wollte, das aber nie gefunden hab, deswegen Danke für den Hinweis. Eine Frage habe ich noch: Was mache ich wenn ich mehr als einen e30 hab? Mach ich die Umfrage dann zwei mal oder nimm ich meinen Liebling (hoffentlich hört das der andere nicht)? Schönen Gruß, Düti edit: habs grad gelesen, mehrfach ausfüllen...

Servus, gerade eben auf dem Maschinenwesen-Parkplatz von der TU München habe ich einen roten VFL mit M10 und Kennzeichen M-O XXXX gesehen. Hab mich gleich daneben gestellt. Sorry wenns weng eng ist, aber musste sein Derjenige kann sich ja mal melden. Schönen Gruß, Düti

Servus Jürgen, den Sensor natürlich bei kalter Maschine abschrauben und vorher vll. den Ausgleichsbehälterdeckel abnehmen, so dass evtl. Druck entweichen kann. Wenn das nur ne Aluscheibe ist, dann würde ich den eiskalt wiederverwenden, ich dachte du hast da so nen O-Ring aus Gummi. Mess mal deine Batteriespannung mit Motor aus und Motor an. Und schau mal rein, ob in den einzelnen Zellen der Batterie noch Flüssigkeit drin ist. Ansonsten hinten am Kombiinstrument die Muttern nachziehen. Und am Bremsschutzblech ist der Massepunkt für die Verschleißanzeige, vll. ist der recht rostig? War bei mir ordentlich gammelig. Schönen Gruß aus dem Norden Münchens, Düti

Hallo Christian, um den Benzindruck als Fehlerquelle festzustellen oder auszuschließen könntest du nach langem Stehen das Benzinpumpenrelais überbrücken und ein bisschen pumpen lassen. Wenn du dann anlässt und er springt sofort an, dann weiter bei der Pumpe schauen. Ansonsten kannste die Spritversorgung als Ursache ausschließen. Das musst du natürlich mehrfach testen oder springt deiner immer nach x Stunden oder y Tagen schlecht an? Meiner macht das eher selten und sporadisch. Schönen Gruß, Düti

Guten Morgen Jürgen, meiner Meinung nach tritt da kaum Kühlwasser aus und du musst auch nicht entlüften. Die Höhe des Thermostatgehäuses entspricht denke ich ziemlich der des Ausgleichbehälters. Ich weiß auch nicht genau was Andreas1960 mit seinem Link sagen will, vll. erläutert er das, da steht nämlich "Entlüften der Kupplung". Wegen des Dichtrings, den würde ich nicht wiederverwenden. Ich würde den Dichtring nehmen, die Größenbez. aus dem ETk aufschreiben und zu einer freien Werkstatt oder Werkstatthandel gehen und da freundlich fragen. Das sagt mein Engelchen auf der linken Schulter. Der Teufel rechts sagt: Schauen wir den Dichtring mal an, der ist erst 20 Jahre alt und hat immer heiß und kalt mitgemacht, so 10000 Zyklen, da geht noch was. Außerdem siehste ja wenn da was rausläuft. Das mit Engel und Teufel ist bei mir eigentlich eher so wie bei Moe: http://24.media.tumblr.com/tumblr_lpmj4vkYWr1qeweuno1_500.jpg Schönen Gruß, Düti

Entschuldigt, wenn ich ein altes Thema wieder ausgrabe. Ich habe dieses Geräusch auch. Ich habe mich zufällig mit einem Arbeitskollegen bei BMW unterhalten. Der hat zufällig was mit den Kolben am eta zu tun gehabt. Der hat gemeint, dadurch dass der eta den größeren Hub hat, fährt der Kolben weiter nach unten aus dem Zylinder raus. Durch den längeren Weg und die spätere Umkehr des Kolbens würde die Kante unten am Zylinder (also der untere Teil der Laufbahn) stärker verschlissen. Und das Kippen des Kolbens am Umkehrpunkt würde sich auch stärker auswirken. So entsteht das Geräusch Er hat dann die Kolben umkonstruiert und das Ganze lief unter dem Namen "Froschquaken". Leider konnte er nicht mehr genau sagen ob die Änderungen in den 129 PS-eta eingeflossen sind oder nur in die letzten 129 PS-etas. Er war damals nicht direkt bei BMW sondern beim Kolbenzulieferer. Aber ich würde mal davon ausgehen, da die Kolben ja anders sind. Wenn der Motor warm ist, geht das Ganze zurück, da das Spiel zwischen Kolben und Laufbahn kleiner wird. Das wollte ich nur mal mitteilen, um mit diesem Wissen nicht alleine zu sterben. Schönen Gruß, Düti

Schönen Guten Abend, ja das ist richtig wie du es beschreibst, erst in die Einspritzleiste und dann durch den Benzindruckregler zurück in den Tank. Schönen Gruß, Düti

Sehr gute Arbeit! Was ich am stärksten finde, ist die Zündfolge und die Öleinfüllmenge auf dem Ventildeckel. Das kommt bei mir richtig gut rüber.

Versuche mal 0454 @ SaschaE32: das Format der Nummer muss der von tuttijo bspw. entsprechen. Auf jeden Fall mit BP am Anfang und ein Buchstabe mittendrin. Schau nochmal nach. Schönen Gruß, Düti

http://img9.joyreactor.com/pics/post/demotivation-posters-auto-288649.jpeg http://cdn.memegenerator.net/instances/400x/23484421.jpg

Schönen Guten Abend, wenn es die Zündreihenfolge gewesen wäre, wärst du nicht 30 km gefahren ohne was zu merken. Mach mal die Haube auf und schau bei laufender Maschine ob du am Verteiler Funken laufen siehst (natürlich wenns dunkel ist ). Und check ob die Zündkabel alle fest sind, bzw. mach sie ab und wieder drauf. Aber bei Motor aus. Ansonsten Verteiler noch mal runter und schauen, ob irgendwas optisch auffällt. zu spät, sorry. Wenigstens nix falsches geschrieben Nachtrag: http://e30-talk.com/antrieb/t-m20-neue-verteilerkappe-schon-defekt-80947.html Zitat: Einer Lunker neben der Buchse hat dazu geführt, dass ein Riss zwischen der Buchse (bzw. Motor) und der Leiterbahn des 5. Zylinders sich stattgefunden hat. Der Strom bzw. Funk nimmt, so wie der Mensch, der Pfad der gieringste Widerstand, und dabei kein funken über den Zundkerzen sondern direkt zum Motor. Nachweis: Brandspuren am Kunststoff. Zitat Ende. Gibt also neue defekte Verteiler...

Wenn die vierte Kerze weißlich ist, könnte es sein, dass ein Einspritzventil nicht ordentlich nach außen (also die Luft) abdichtet. Der Motor zieht da Luft rein und die Verbrennung ist auf diesem Zylinder mager, also bleibt Sauerstoff über. Der kommt zur Lambdasonde und die sagt: Aha Restsauerstoff, also anfetten. Mehr kann die ja net. Aber dadurch dass der Zylinder 4 zu viel Luft bekommt, kann sie so viel anfetten wie sie will (12,5 l -> macht sie also auch ) und es kommt immer wieder Sauerstoff bei ihr an. Fällt mir ein, es muss nicht zu viel Luft sein, es kann ja auch zu wenig Benzin sein. Vll. ist das ESV verstopft oder so. Das war nur mal so ein Gedanke, den ich mir bei meinem mal zurechtgelegt hatte, aber alle Kerzen weißlich waren Schönen Gruß, Düti

Hallo Jürgen, blöd formuliert, nicht das Relais brücken und messen, sondern die Kontakte wo man das Relais reinsteckt . Ohne anmaßend wirken zu wollen, frage ich: Hast du die Lamda richtig verkabelt? Ich habe noch so ein Leerlaufstg. da liegen, das könnte ich dir schicken. Ich habe auch noch ein Motorsteuergerät, das könntest du auch mal testen. Ich müsste es dir halt per Post schicken, da ich in München oder Bamberg wohne (also ich weiß wo ich wohne, ich pendel halt:-D). Da ist es fast egal ob nur Leerlaufstg. und/oder Motorstg. Ich würde trotzdem erstmal den Temperaturgeber für die Motronic tauschen, der kann für den hohen Verbrauch verantw. sein, weil der Motor kalt anfettet. Stinkts zum Auspuff raus nach ordentlich Sprit? Der Dantler, ebenfalls 122 PS eta Fahrer war neulich mal bei mir, und da sah es aus, als hätte der Tempgeber einen Wackler, der ist zeitweise mal richtig scheiße gelaufen und fast ausgegangen. Hier der Link dazu: http://e30-talk.com/antrieb/t-eta-mit-sporadischen-motoraussetzern-und-rauchfahne-107110.html Wenn du den Leerlaufregler während der Motor läuft absteckst, dann siehst wie es sich anfühlen würde, wenn der kaputt wäre. Schönen Gruß, Düti

Hallo Jürgen, um auf deine erste Frage zu antworten siehe folgender Link: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/... Zu dem LLR: Wenn du Zündung anmachst, dann hörst du das Teil surren und fühlst auch die Schwingungen, wenn du es anfasst. Wenn die Drosselklappe zu ist, macht der Drosselklappenschalter "klick"? Es könnte auch das Leerlaufstg. kaputt sein. Das ist 122 PS eta spezifisch und im Handschuhfach. Funktioniert deine Lamdasondenheizung? Im Lamdbasondenrelais die richtigen Kontakte brücken und Strom messen. Kannst auch mal das Messsignal der Lambdasonde messen, einfach mal in der Suche eingeben. Noch eine Frage aus persönlichem Interesse: Welche Lambdasonde hast du verbaut (also wo gekauft, Hersteller und vll. Preis)? Ist bei mir vll. auch fällig. Schönen Gruß, Düti

Servus und herzlich Willkommen! Bin auch Bamberger und zum Studium in München. Viel Spaß im e30-Talk und immer gute Fahrt

Ich hab irgendwo gelesen, dass der 35° C 8 s Schalter nur während des Startvorgangs Strom bekommen soll. So als liegt er mit auf dem Anlasser. Der Schaltplan stimmt doch sehe ich gerade, der dem 35°-Schalter liegt an Masse (geht so ein |- nach links raus). Das ist der 45° C Temperaturschalter, der nimmt bei erreichen von 45° C die Leerlaufdrehzahl von 930 auf 700 zurück. Schönen Gruß, Düti

Hallo Nuri, der Code für BP8272W1492746 ist entweder 8122 oder 0122 Schönn Gruß, Düti

Ich würde mir mal die Zündkerzen anschauen, wenn die unterschiedlich aussehen könnte es am Steuergerät oder ESV liegen. Am besten direkt wenn er Probleme macht. Die Motronic hat zwei Endstufen für die Einspritzung, eine für die Zylinder 1, 3, 5 und eine für die anderen. Je nach Baumonat gibt es vll. auch noch einen Zentralstecker für Einspritzventile, der gerne Kontaktprobleme macht. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass sich bei jemanden die Mutter von der Zündspule gelöst hat, aber das macht mit den 20 km keinen Sinn. Das Leerlaufsteuergerät würde ich ausschließen, wenn das defekt wäre, dann dürfte das keinen Einfluss bei Last haben. (vll. Drosselklappenschalter prüfen) Bei dynamischen Fahrzustand könnte es auch sein, dass der LMM ein falsches Signal liefert, ich glaube aber der würde dann auch kalt Ärger machen. Aber vll. hängt die Stauklappe auch nur manchmal. Wenn man den LMM abzieht geht der Motor doch auch aus oder? Vll. hat der Stecker Kontaktprobleme und nach 20 km hat ihn die Motortemp. erreicht und dann bricht der Kontakt ab. Wenn es ein Temperatursensor wäre, müsste sich das doch schon nach weniger als 20 km abzeichnen? Ab wann ist dein Kühlmittel auf Temperatur? Die leichten Schläge im Leerlauf habe ich übrigens auch (5/85, 122 PS eta), ich spüre es am Lenkrad, am Schaltknüppel und am Motor aber nirgendwo sonst im Innenraum (Armaturenbrett, Fahrzeugboden). Außerdem glaube ich zu wissen, dass das die grüne Anschlussplatine die gute ist. Oder meintest du das ganze Steuergerät? Du kannst alternativ auch auf das Datum schauen. Wegen dem Temperatursensor, ich bin nciht sicher, ob der beim eta auch blau ist, schau mal da: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/...., ist zwar ein anderes Forum aber recht gut erklärt. Da war die Lösung übrigens DME-Relais. Schönen Gruß, Düti

Hallo Matthias, auf der 325e Seite wird der 320i immer mal wieder als Vergleich rangenommen. Vll. kannst du damit schon was anfangen. Z.B.: http://www.e30.de/325e/eta/drehm.htm mit Zugkraftdiagramm: http://www.e30.de/325e/eta/elasti.htm Schönn Gruß, Düti

Leider habe ich es bis jetzt nicht geschafft, meinen Benzinfilter zu tauschen. Ich bin jetzt auch weider fleißig am Studieren, also wirds erstmal aufgeschoben. Nicht, dass ihr denkt ich verrate die Lösung nicht, so wie die meisten Themen hier enden... Am Sonntag auf dem Weg nach München ist er gefühlt wieder viel besser gelaufen. Auch das Geräusch des durchgepumpten Benzins im Motorraum ist wieder ein anderes. Ich werde in zwei Wochen wieder zum Schrauben kommen und mich dann nochmal melden. Schönen Gruß, Düti Update: Leider bin ich nicht viel weiter. Habe den Benzinfilter getauscht und den alten aufgeschnitten. Naja was heißt alt, war von 1991 glaub ich . Sah aber noch gut aus. Mittlerweile hab ich auch wieder ganz ordentlich Leistung, aber wieder von alleine und nicht direkt nach Tausch des Benzinfilters. Lambdasignal habe ich gemessen und das passt. Dann wollte ich noch Benzindruckregler und Luftfilter tauschen, aber jetzt ist mein Differential defekt. Wenn der eta wieder läuft und ich noch paar Sachen getauscht hab, meld ich mich wieder.

Vielen Dank Yvonne für den Tipp, aber als ich die damals reingemacht habe, hatte ich hier im Talk nachgeschaut und da wurden für alle M20 die NGKs empfohlen, weil die Bosch angeblich nichts taugen. Gerade als Bamberger kann ich mich da prinzipiell nicht anschließen . Und NGK schreibt für den 325e die ZGR5A vor. Ich wollte es halt einfach mal ausprobieren und hab mir für die nächste Inspektion schon W9LC von Bosch besorgt. Glaubst du, dass mein Leistungsmangel an den Kerzen liegt? Das Problem trat weit nach dem Kerzenwechsel auf und die Kerzen sahen bis auf die Farbe noch gut aus. Mittlerweile habe ich noch meine Hauptpumpe getauscht und habe jetzt am Benzinpumpenrelais 4,75 A und leiser ist die auch wieder. Meine Leistung ist aber immer noch nicht ganz da. Ich hol heut nen Benzinfilter und bau den rein. @iS_Simon: Ich hab mal jemand gefunden, der nen 122 PS eta zu Schrott gefahren hat. Der hat gesagt, ich kann ausbauen was ich will. Hab damals nach nem Tank und Innenausstattung gesucht und ziemlich viel mitgenommen. Die Vorförderpumpe war also aus meinem alten Tank und die Außenpumpe von dem Schrott-eta. PS: Google mal nach 325e W9LC, dann findest du genau dieses Thema...

Also ich habe die Vorförderpumpe jetzt getauscht, es ist besser aber immer noch nicht so wie früher, Höchstgeschwindigkeit schaffe ich immer noch nicht. Ohne die Vorförderpumpe hatte ich am Benzinpumpenrelais 3,9 A und jetzt mit der funktionierenden 4,5 A. Vll. kann ja mal einer bei sich messen was er hat, ich denke, dass meine Hauptpumpe Schaden genommen hat. Die werde ich auch noch tauschen müssen. Dann melde ich mich nochmal. Schönn Gruß, Düti

Also ich hab jetzt mal bei meiner Vorförderpumpe ein Hörprobe gemacht. Da kommt kein Ton. Ich würde sagen das ist der Grund. Die Frage ist nur noch, is es das Kabel oder die Pumpe. Pumpe hab ich zufällig eine da, Multimeter keines. Ich werde mal eines besorgen und messen und dann nochmal Bescheid geben. Nach dem Schaltplanausschnitt müsste die Vorförderpumpe laufen, sobald auch die große läuft. Meint ihr, ich sollte die große Pumpe dann jetzt auch tauschen, die ist ja immer auf Überlast gelaufen sozusagen?

Hörst du die Vorförder- oder die außenliegende Benzinpumpe (hast du überhaupt zwei?) Was war die Folge des defekten O-Rings am Druckregler, steigt dann der Druck oder fällt der? Dass er zu mager läuft, dessen bin ich mir bewusst, ich wollte nur etwas von der Luftseite weg und auf der Spritseite suchen. Ich hab schon mit Bremsenreiniger und mit Startpilot gesprüht und nichts gefunden, mein Leerlauf ist gut, wenn ich Falschluftquellen hinzufüge (Schlauch abziehen oder so), dann läuft er unrund, so nicht. Meine außenliegende Benzinpumpe höre ich im Leerlauf mit offenem Fenster, die im Tank höre ich weder von außen, noch wenn ich die Sitzbank wegmache, die Wartungsklappe hab ich noch nicht aufgemacht, mach ich mal als nächstes. Schönn Gruß, Düti

Vielen Dank an die ganzen eta-Fahrer für die Antworten. Falschluft habe ich gerade nochmal geschaut, würde ich jetzt erstmal ausschließen, da ich nichts gefunden habe und mein Leerlauf ganz gut ist. LMM hab ich schon angeschaut, innen sauber und die Stauklappe freigängig in allen Lagen. Oder meint ihr ich soll den elektrischen Teil anschauen. Bei Vollgas, also Kontakt an der Drosselklappe geschlossen, müsste dem Motor doch eigtl. alles egal sein, sprich LMM und Lambdasonde. Luftmenge ist einfach Maximum und angefettet werden soll ja ehh, so dass die Lambdaregelung abgeschalten wird?! Hab auch grad mal ne Runde ohne Lambdasonde gedreht, keine Änderung. Steuergerät will ich mal tauschen, hab schon eines da liegen. Da komm ich aber wahrscheinlich erst in ein paar Tagen dazu. Muss man das Steuergerät eigtl. codieren oder so? Oder kann ich das einfach tauschen? Nochmal zum Benzin. Hört ihr eure Vorförderpumpe, bzw. kann die überhaupt verantwortlich sein? Wenn der Benzindruckregler defekt ist was passiert dann? Fett oder mager? Ich besorg mir vll. einfach mal einen zum Testen. Danke euch schon mal und schönn Gruß, Düti PS: klasse, dass Franken hier als eigenes Bundesland geführt wird