Düti

Hallo zusammen, ich stehe gerade vor der selben Frage. Ich habe gesehen im Zubehör gibt es was. Diederichs, Van Wezel, BLIC. Preisrahmen von 90 bis 160 €, als Beispiel für ein vorderes Mittelteil. Hat schon jemand so eine verbaut? Schöne Grüße, Düti

Am Samstag war ich so gegen 18:45 auf der A73 kurz vor Hirschaid mit meinem mauritiusblauen Cabriolet unterwegs und wurde nett von einem Limousinen-Fahrer mit Nürnberger Kennzeichen gegrüßt. Super Typ!

Hi Achim, meine eta ist leider grade im Ruhestand, aber ich hatte mal ein ähnliches Problem glaube ich (ist schon ein bisschen her). Check mal die Vorförderpumpe. Alternativ vll. die Zündung. Wenn du die Lambdasonde abziehst regelt das Motorsteuergerät das ganz nicht mehr und fährt mit Lambda ein bisschen fett. Das zündet auch leichter als Lambda = 1. Wenn du über 2500 1/min Volllast fährst ist die Lambdaregelung aus soweit ich mich erinnere. Da fährt er dann auch fett. Benzindruck soll übrigens nicht konstant sein. Bei Volllast ist im Ansaugkrümmer der Druck nahe Umgebungsdruck (statt wesentlich kleiner wenn durch die Drosselklappe gedrosselt ~0,5 bar). Deswegen müsste am Druckregler ein Unterdruck(blödes Wort)schlauch sein, der dann den Druck im Einspritzrohr erhöht. Zum besseren Verständnis: Motor gedrosselt, Druck um Ansaugkrümmer 0,5 bar (absolut), Druck im Kraftstoffrohr 2,5 bar, Differenz also 2 bar Motor ungedrosselt (Volllast), Druck im Ansaugkrümmer 1 bar, Druck im Krafstoffrohr 3 bar, Differenz 2 bar Die Differenz muss immer die gleiche sein, weil bei der Differenz der Durchfluss für die Einspritzventile bekannt ist. Schönen Gruß, Düti

Hallo, für folgendes Radio suche ich den Code: Business RDS: PH7850S1082076 Schönen Gruß und Danke im Vorraus, Düti

Mein eta hat kein ABS und hinten Scheibenbremsen. Die Scheiben vorne sind dann auch innenbelüftet. Die wirst du wohl auch brauchen. Ich kann dir meinen Fahrzeugschein in Kopie zukommen lassen. Ist aber ein deutscher. Melde dich per PN. Schönen Gruß, Düto

Servus Philipp, ich komme aus der Nähe von Bamberg (5 km). Wenn du Lust hast, kannst du dich gerne mal melden. Schönen Gruß, Düti

Das BE0774, also Bavaria C Business ist das nicht immer 4-stellig? Hab festgestellt, das meine Codes stimmen, solange die 3. Zahl nach dem Trennbuchstaben kleiner 4 ist (also BE0774X761 oder 762 oder 763). Ansonsten geht es nicht. Schönen Gruß, Düti

Hallo Stanislav, nur zur Info, in einem anderen Forum hat mir jemand meinen Code geschickt und er hat gepasst. Es geht also einfach mit der Seriennummer auszulesen. Hallo Michael, je nachdem wie viele Versuche du schon verballert hast versuch doch bitte mal die 4918. Kann sein, dass es nicht klappt, ich möchte nichts versprechen. Schönen Gruß, Düti

Nein, nicht ENDE!!!!!!!!!!!! Schau mal hier z.B.: BE0774 Code wird geknackt Ich weiß, dass es bei dem Pioneer-Gerät Bavaria C Business RDS nicht geht. Aber bei dem Becker-Gerät Bavaria C Business geht es ziemlich sicher. Und zwar ohne EEPROM, sondern über die Nummer des Gerätes. Falls du es nicht können solltest, was ich nicht glaube, da du immer sehr schnell und richtig geantwortet hast, ist es kein Problem. Schönen Gruß, Düti

Bist du sicher? Ich glaube das geht. Beim Bavaria C Business RDS geht es nicht (ist von Pioneer). Bei meinem müsste es eigtl. gehen. Vll. weiß jemand anderes weiter. Schönen Gruß, Düti

Hallo, ich kann leider nur Blaupunkt Codes auslesen (und hab das hier auch schon öfter mal gemacht ), bei Becker ist bei mir aber Schluss. Also habe ich auch mal ein Gesuch. Und zwar vom Bavaria C Business. Die Seriennummer lautet: BE0774B7633767 Vielen Dank schonmal und schönen Gruß, Düti

Heute habe ich die Sonde ausgebaut, äußerlich natürlich nichts zu erkennen, Sondenheizung hat 5,x Ohm Widerstand, beim Test mit nem Küchenflambiergerät kommt allerdings keine vernünftige Sondenspannung raus. Also weg damit. Dann hab ich die Bosch Universalsonde eingebaut. Erstmal Kabel anpassen, nervt zwar aber wenn man schaut wie viel Geld man dadurch spart (gut 30 €), ist es absolut vertretbarer Aufwand (vor allem da der eta nur ne 3-polige hat ). Dann reingeschraubt und angestöpselt und Testfahrt. Mit meinem Lambdaanzeigeteil ist mir gleich aufgefallen, dass die Sonde wesentlich schneller auf Temperatur war und auch die Ausschläge wesentlich größer waren. Hab 63,xx € für die Bosch Sonde gezahlt, die davor war eine von ebay für 30 €. Ich würde jedem zu dem Bosch-Teil raten. Bei Gelegenheit mach ich mal ein Video von der Lambdaanzeige. Danke allen für die Beiträge und ein schönes Wochenende! Düti

Deswegen wollte ich ja wissen, ob die Sonde wieder trocknen kann. Es gab hier schon Leute, die in der Waschstraße waren und das gleiche Problem hatten. Übrigens erhält die Sonde Umgebungsluft über diese Bohrung, wobei der Sauerstoffgehalt da konstant ist/angenommen wird. Also sozusagen Referenzsauerstoffkonzentration bzw. -sauerstoffpartialdruck. Darum sollte es hier aber nicht gehen, sondern einfach darum, ob eine Lambdasonde nach Feuchtigkeitseindringen wieder trocknen kann. Trotzdem danke für die Ratschläge und Antworten. Schönen Gruß, Düti

Warum sollte die Sonde denn nicht nass werden? Die ist unterm Auto am Auspuff verbaut. Ich meine halt, dass Wasser in die Sonde von außen eingedrungen ist. Dass auf der Abgasseite nichts passiert ist mir klar. Wenn du das meintest, dann geb ich dir Recht. Mein Problem ist genau die Lambdasonde. Und nichts anderes Wenn ich sie nämlich abstecke läuft das Auto einwandfrei. Und beim 325e mit der Motronic 1.0 (bis 9/85 auf jeden Fall Motronic 1.0 Basic, müsste aber bis zum 129 PS eta so sein) kannst du das Steuergerät schon zurücksetzen, es wird aber rein gar nichts verändern, weil es weder diagnosefähig noch lernfähig ist und auch keinen Notlauf hat. In einem Bosch Schadensbilder Heftchen hab ich gelesen, dass die Sonde einen Temperaturschock abkriegen kann und dann auch defekt ist, weil die Keramik bricht.

Also, nach 400 km Autobahn mit 130 - 150 km/h funktioniert die Lambdasonde noch immer nicht wieder. Kabel machen einen unbeschädigten Eindruck. Hab jetzt mal eine neue Bosch-Sonde bestellt (kostet 4 mehr als von Unifit!). Ich werde nochmal berichten. Verbrauch war übrigens normal. Schönen Gruß, Düti

Doch. Wenn meine Sonde wieder funktioniert, mach ich mal ein Video von meinem Lambdasondenspannungsmesser. Schönen Gruß, Düti

Alles klar, danke. Ist richtig, aber auf diesen Wert ca. befindet sich der Motor wenn du ohne Sonde oder Defekter Sonde fährst. Viele merken oftmals garnicht das ihre Sonde defekt ist ggf nur meist am erhöhten Spritverbrauch Ich glaube, ohne Sonde fährt die Motronic im Katlosprogramm und trotzdem ~ Lambda 1. Hab die Motronic 1.0 Dokumentation grade nicht da, meine aber das mal gelesen zu haben. Bei defekter Sonde ist es was anderes, da wird ja ein falscher Wert gemessen und darauf geregelt. Ich tanke einfach nach meinen 150 km nochmal voll und schau den Spritverbrauch an. Danke euch soweit und ich melde mich nochmal ob die Sonde wieder ihren Dienst antritt und wie der Verbrauch war. Schönen Gruß und schönen Sonntag noch! Düti

Ich bin halt schon in eine ordentliche Pfütze rein . Und ich hab hier auch schon mal von jemandem gelesen, der durch die Waschstraße ist und dann auch eine feuchte Sonde hatte und der Motor nicht mehr ordentlich lief. Kabel check ich nochmal. Dass mein Motor fett läuft hab ich nicht gesagt. Ich sagte die Lambdasonde misst fett. Demnach regelt der Motor eher nach mager. Lambda 0,7 ist glaube ich arg fett. Bei Vollast hat man glaub ich so 0,85 oder 0,9. Im Motorsport kann das bestimmt nochmal anders sein. Leistungsmaximum ist auf jeden Fall bei Lambda 0,85.

Hallo, ich bin mit meinem 325e grade durch den Schnee gefahren und musste meinem kleinkindischen Bedürfnis nachgeben und durch die größten Haufen und Pfützen fahren. Als Quittung dafür ist jetzt offensichtlich meine Lambdasonde nass geworden. Keine Leistung mehr und Ruckeln ist die Folge. Ich hab so eine selbst gebastelte Lambdaanzeige angeschlossen und die stand voll auf fett (noch weiter auf fett, als bei der Regelung und bei Volllast). Mit abgeklemmter Sonde fährt das Auto einwandfrei. Meine Frage lautet: Trocknet die Sonde wieder? Oder brauche ich eine neue? Ich fahr heute noch 150 km und morgen 250 km, natürlich mit abgeklemmter Sonde. Wenn sie danach nicht wieder läuft brauche ich eine neue denke ich mal. Wenn jemand hier Erfahrung hat, dann kann ich schon mal eine bestellen. Schönen Gruß, Düti

Schau mal hier: e30 Wiki: Tempomat Da steht viel drin zum Thema e28 Tempomat in e30. Unter anderem: Gaszug ist anders als im e30 und Bowdenzug passt net, also anderen besorgen. Schönen Gruß, Düti

Nicht die Zentralmutter lösen!! Rad runter, Bremssattel runter (2 x 7er Inbus unter den schwarzen Kappen, sind die Führungshülsen für den Sattel), Sattelträger runter (2 x 19er glaube ich) und dann die kleine Inbusschraube an der Bremsscheibe lösen (vll. schon vorher anlösen, solange du noch mit der Bremse bremsen kannst) Lass deine Mechanikerkumpel das machen oder/und auf jeden Fall nochmal drüberschauen!!! Schönen Gruß, Düti

Einfach die Mutter drei - vier Gewindegänge draufgeschraubt lassen bis die Welle locker geklopft ist. Dann bleibt das Gewinde für den Moment schon mal ganz. Bisher hatten meine Antriebswellen immer ein Loch an der Außenseite, da habe ich mit einem spitzen Meißel (so n Moped: Meißel) genau in das Loch und dann weiter zärtlich rausgeklopft. Wenn du die Antriebswelle am Diff losschraubst, irgendwo festbinden und nicht ins Gelenk fallen lassen. Auspuffseitig kann man den Dämpfer unten lösen, dann hat man mehr Platz (Endtopf kann dann drinbleiben). Schönen Gruß, Düti

Also Radlagerwechsel habe ich auch schon gemacht. Ist eigtl. nicht schwer. Aus der Erinnnerung: -Im Stand auf Rad die Antriebswellenmutter auf. Vorher das Sicherungsblech raus operieren!! Ich nehm da ein Brett, dass aufgestellt genauso hoch wie die Radnabe ist. Dann kann ich die Verlängerung auflegen und dann mit nem Knebel und Hebel aufmachen -Bremsen komplett weg (Handbremszeug hab ich dringelassen) -Antriebswelle raus (vorher am Diff lösen) -Radnabe rausklopfen -Sprengring entfernen -Ausziehen mit nem Ausziehwerkzeug: außen diesen Topf drauf, innen die Scheibe, die auf den Außenring passt -Einziehen mit dem gleichen Werkzeug: Lager sauber auflegen, innen den Topf (geht mit großer Scheibe bestimmt auch) und außen Scheibe auf den Außenring. Schauen, dass das Lager grade rein geht!! -der Innenring des alten Lagers bleibt oft auf der Radnabe, siehe hier: Radnabe tauschen -neuer Sprengring rein -beim Einziehen der Radnabe darauf achten, dass du innen am Innenring gegenhälst!! -Antriebswelle wieder rein (Suche benutzen für Tipps) -Bremsen drauf -Rad drauf -Antriebswellenmutter wieder anziehen (ich glaube 200 Nm, bitte um Überprüfung) -neues Sicherungsblech (ich habs mit der Nuss reingeklopft) Ob das Ganze mit den Tonnenlagerwerkzeug geht, wage ich zu bezweifeln, wegen gerade aufestzen beim Einziehen z.B. Und der Radlagerein/ausziehsatz bei ebay kostet wenig Geld. Gegen Versanderstattung kann ich dir auch meinen leihen. Schönen Gruß, Düti

Reinige mal das Leerlaufregelventil (Bremsenreinigerspülung, danach WD40) und check/tausch das Leerlaufsteuergerät, siehe E30.de 325e Leerlaufsteuergerät Das Leerlaufregelventil ist die silberne Dose, an deren Stecker im Link gemessen wird. Das Leerlaufsteuergerät ist im Handschuhfach.