E30Quertreiber

Meinst du den Zündimpulsgeber ?

Der Witz ist ja , daß solche Probleme schon der Urquattro hatte !

Sagen die das nicht immer , wenn ein BMW älter als 10 Jahre ist ! Ruhig Blut , dein Bee wird schon wieder !! Edit : Was in der Teile-Auflistung aber noch fehlt ist eventuell ein Lenkgetriebe , denn wenn das einen Schlag abbekommen hat ... !

Wenn du den Ablauf weg lässt , dann läuft das Wasser direkt zwischen Blech und Dämmmatte runter

Wenn's so "einfach" ist , dann werde ich das woll auch machen ( Kumpel hat ja 'nen Katlos M10 mit echten 66t km für'n Hunni ) !

Goile Sache !! Edit : Kann man 'nen Kat M10 einfach durch 'nen Katlos M10 ersetzen ? Das L-Jetronic Geraffel hätte ich dann an den Katlos M10 wieder drauf gemacht ( inkl. Kat ) !

Wenn er nächstes Jahr wieder auf der Stuttgarter Retro Classic stehen sollte , werde ich mich mal um Detailfotos bemühen ! http://e30-talk.com/allgemeines/t-m3-cabrio-gefunden-werteinschaetzung-87568.html?highlight=M3+Cabrio Bei Post 112 ist ein Foto des Motorraumes ! Also der Prototyp hat IX-Dome !!

Zum Thema Bremsen hätte ich auch 'ne Frage : Ich bin beim TÜV durchgefallen wegen : "Betriebsbremse Wirkung nicht ausreichend" !! Werte waren wie folgt : vorn links/rechts : 250/300 und hinten links/rechts : 100/100 ! Ist die HA-Bremse zu schwach ? Beläge , Scheiben , Verschleißfühler , Bremsleitungen und Schläuche sind ALLE neu ! Die Sättel vorn und hinten sind gebraucht , aber noch gut ! Zwischen Einbau und TÜV lagen nur 20 km ( nicht eingebremst oder ist das wurscht ? ) War übrigens auch ein Plattenprüfstand !

1.August !!

Fahr mal zum nächsten -Händler ! Die haben sowas auch !

Wenn du deinen Edelstahl-Endtopf nicht mehr brauchen solltest , dann bitte PN an mich !

Die 97,29 € , die ich oben angegeben habe , ist der aktuelle BMW Classic-Preis ! Aber wie schon geschrieben , da ist wohl nur noch eine Seite lieferbar ! 01 Längsträger hinten links 1 41 11 1 916 997 79,05 02 Längsträger hinten rechts 1 41 11 1 961 710 78,56 03 Platte 2 41 11 1 911 151 E 04 Abschleppkonsole 1 41 11 1 924 952 10,34 05 Längsträger links 05 Längsträger links 1 41 11 1 962 065 E 05 Längsträger rechts 1 41 11 1 962 066 97,29 06 Querträger Hinterachsaufnahme 1 41 11 1 925 460 90,00 07 Rohr 1 41 12 1 916 245 27,61 09 Verschlussstopfen D=14MM 2 33 11 1 236 826

Mit Koni's kein Problem ( siehe unser Touring : fast 20 Jahre und über 315 tkm ) !

Herzlichen Glückwunsch und Gute Besserung !!

:wein:Alles Gute auch von mir !!

Nee , hatte 'ne andere Farbe , Rückleuchten-Aufnahmen waren zu geschweißt , und auch andere Felgen drauf ! Aber ich schätze , das ändert sich eh nach/vor jedem Rennen:schrauben: !

Also , ich hab mal im ETK nachgeschaut und demzufolge passt eine M40 Spule beim M10 , aber eine M10 Spule passt NICHT beim M40 ! Naja schau mer mal ! Aber immerhin sind wir jetzt trotz Macken in 10 Tagen über 2700 km gefahren ( allein gestern waren es 850 km vom Emsland nach Oberbayern ) !

In Feldkirchen-Westerham irgendwo ! Aber ich frag mal 'nen Kollegen nochmal , der hat da Felgen pulvern lassen !

Auf 850 km habe ich insgesamt vier E30 gesehen : 1. A7 bei Fulda : Top gepflegtes 318i Cabrio in Diamantschwarz im Originalzustand ! 2. A9 bei Holledau : VFL Cabrio in Zinnoberrosa , abgerockt aber Hauptsache linke Spur ! 3. A33 irgentwo in Nordrhein-Westfalen: VFL-2Türer Stockcar auf einem Anhänger ! 4. Ortsausgang Miesbach gegen 22 Uhr : Der Andi-MB mit seinem NFL Cabrio:sabber: !!

Also Unterdruckdose funktioniert ( hab 'n Saugtest gemacht ) ! Wie kann ich das Umschaltventil testen ? Mich würde auch mal die Steckerbelegung beim LU-Jetronic Kabelbaum interessieren ! Gibt's sowas noch beim Freundlichen ! Am Lufi-Kasten hängt doch noch 'n Widerstand ( auch gern als Teillastschalter bezeichnet ) ! Wie würde sich hier ein Defekt äußern ? Wie kann ich den am besten messen ? Was für Widerstandswerte muß der haben ? Im Ansaugschlauch vorm Lufi hängt auch noch ein Fühler .... ! Aber eine Spritpumpe steht auf jeden Fall schonmal auf der Liste ! Zündspule werde ich auch mal prüfen ! Passt auch Eine vom M40 ?

Wenn ihr was ändern wollt, dann meldet eure Autos ab, kündigt eure Versicherungen und hört auf bei Discoutern einkaufen zu gehen!!

O.K. , das Vollgas-Ruckeln kommt wahrscheinlich von der Benzinpumpe ! Aber wenn ich sparsam fahren will , dann ruckelt er auch ( auch Spritpumpe ? ) ! Ich muß dazu sagen , daß ich da wie schon geschrieben seit zwei Jahren Probleme habe ( ca. 25000 km ) ! Solang hält doch keine altersschwache Benzinpumpe , Oder ? Ich hab übrigens nur eine externe Pumpe ( beim linken Tonnenlager , wo bei späteren NFL-Modellen der Spritfilter sitzt ) ! Also sonst noch Ideen ? Ich nehm jetzt die nächsten 600 km in Angriff ! Er läuft zwar Sch...e , aber er läuft !

Mahlzeit , nach einem Wochenende mit ca . 600 km Autobahn möchte ich mal zwei Probleme unseres M10B18 ( Bj. 12/87 , LU-Jetronic ) kund tun bzw. um Rat fragen ! Wenn ich unseren M10 sparsam fahren möchte , dann ruckelt er bzw . bei Vollgas ruckelt er ebenfalls ! Dazwischen läuft der Motor ganz O.K. ! D.h. , wenn die Verbrauchsanzeige zwischen 10 und 16 L/100 km anzeigt und der Motor über 2500 U/min Drehzahl hat , dann läuft er ruckelfrei und ohne Aussetzer ! Gebe ich weniger Gas oder aber Vollgas , dann ruckelt er , wobei die Drehzahl egal ist ! Durchschnittsverbrauch auf der Autobahn lag bei min. 11 Liter/100km , bei einem Durchschnitt von ca. 140-160 km/h ! Auffallend war auch , daß die Kühlwasser-Temperatur mit Zunahme der Dauer-Drehzahl langsam ansteigt ( bis an den roten Bereich ) !! D.h. bei 3500 U/min etwa ca . 1mm rechts neben der Mitte , bei ca. 5000 U/min fast roter Bereich !! Gibt es hier mehrere Ursachen ? O.K. , die Temperaturprobleme kommen vielleicht vom Öl ( Ölwechsel ist überfällig und Öl stinkt nach Sprit ) ! Das Ruckeln hat unser M10 schon seit Kauf vor über zwei Jahren ! Neu sind bzw. max. zwei Jahre alt : Drosselklappenschalter (4 Monate ) +Stecker (zwei Jahre ) , alle Unterdruckschläuche ( zwei Jahre ) , LMM ist NEU ( seit drei Tagen verbaut ) , Faltenbalg ( zwei Jahre ) , ESV''s ( zwei Wochen ) , Druckregler an der Einspritzleiste ( zwei Monate ) , Zündkerzen ( fünf Monate ) + Zündgeschirr ( zwei Jahre ) , Zündverteiler ( zwei Jahre ) , Masseband von Ventildeckel zum Batteriefach ( ca. ein Jahr ) , Spritfilter ca . 15000 km ( ca. 18 Monate ) , Lambdasonde ( ca. sechs Monate ) , alle Spritleitungen ( ca. sechs Monate ), Ventildeckeldichtung ( zwei Jahre ) , Öldeckel ( zwei Jahre ) , blauer Temperaturfühler ( zwei Jahre ) , Viskokupplung ( drei Monate ) , Thermostat ( zwei Jahre ) ! Fragen : Könnte eine alte Spritpumpe dafür verantwortlich sein ( bringt noch ca. 2,5 bar ) ? Ölwannendichtung saut ( Falschluft ? ) , liegt's am alten ÖL ( ich werde diese Woche noch 'nen Ölwechsel machen ) , Unterdruckverstellung defekt ? Ich hab's mal über Zündung einstellen probiert , aber der Motor lief danach eigentlich nur träger , beim ruckeln hat sich aber nix geändert ! Der Leerlauf ist im Großen und Ganzen stabil ( meist ca. 750 U/min oder nach Vollgas mal ca. 500 U/min ) ! KLR-System ist keines verbaut ! Mir ist auch aufgefallen , daß die Einspritzleiste eine Delle hat ( ist beim dritten ESV eingedrückt ) , ist das normal ? Heute kommen die nächsten 600 Autobahn-Kilometer dran und am Sonntag nochmal ca. 800 km Autobahn ! Also ich freue mich über jeden Tipp ! Und NEIN , Motor wird NICHT umgebaut Schonmal Danke Sören

Pleuellager8-/ !

Wenn er es nicht ist , dann weiß ich , daß er es nicht ist ! Jetzt hab ich ja ca. 2000 km zum testen ! Und wenn was schief geht , dann bin ich immer noch ADAC PLUS Mitglied und außerdem ist ja in ganz Deutschland verteilt ! Sorgen mach ich mir keine !