325i VFL

Wenn ich wüsste wo du wohnst, wäre ich mit meinen Türpappen schon vor deiner Haustüre.

Wirtschaftlicher Totalschaden. Solltest mal übers Ausschlachten nachdenken und den Motor hier im Forum verkaufen.

Mein Freund hat gerade sein eigenes Auto zerlegt und nebendran steht noch sein Wohnhaus ohne Heizung.

Mein Getrag 260 vom M20 hatte ich bis jetzt 4x auseinander und habe dafür noch nie ein Spezialwerkzeug gebraucht, weder zum Zerlegen noch beim Zusammenbau. Was da am Stammtisch wieder erzählt wird. Man muss nur wissen wo und wie man anfängt. Ok, bei meinem hatte ich die Ein- und Ausgangslager getauscht weil das Eingangslager bei niedriger Temperatur bereits gejault hatte. Da diese Lager eine kleine Besonderheit haben, müssen die auch richtig rum eingebaut werden. Wenn man das nicht weiß, auffallen tut das auch nicht, kommt es so wie es kommen muss, die Lager sind falsch drin. Ich habe das Getriebe dann in einem Monat inklusive Ein- und Ausbau 4x zerlegt bis ich durch Zufall meinen Fehler gefunden hatte. jetzt läuft es seit 100 tsd km bei artgerechter Benutzung störungsfrei. 4, 5, und 6 muss zuerst raus, wie auch 14, 15, und 16, der Rest ergibt sich beim Zerlegen. Gemacht werden sollten die Lager der Ein- und Ausgangswelle aber hier ist bereits der Preis von einem guten Gebrauchten überschritten. Leider gibt diese Lager nur bei BMW. Nicht mal der Kugellager Großhandel konnte mir damals sagen was an den Lager so besonders ist. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_inner_gear_shift_parts_2/ Wenn das Getriebe nicht an den Dichtringen supptt ist kommt es meist vom Deckel der Schaltwellensperre. Hier die Nummer 27 Dieser Deckel ist mit Flüssigdichtung verbaut, die nach 25 Jahren ausgehärtet ist und bricht. Bei der Demontage die darunterliegenden kleinen Federn nicht vertauschen da diese je nach Getriebe unterschiedlich lang und dick sind. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_sport_inner_gear_shift/ Das vordere Gehäuse mit der Getriebeglocke ist mit dem hinteren Getriebedeckel auch mit Flussigdichtung eingedichtet. Hier gibts normal nie Probleme. Alles Andere kann man von außen demontieren und abdichten ohne die Getriebehälften zu trennen.

Hier mal Bilder und Lektüre. Ein Vergleich mit dem E30 ist leider nicht dabei aber Google findet sicherlich noch mehr. https://www.e30.de/fotostory/f00124/f00124.htm

Meinen Z3 1.9 Schaltarm habe ich erst kürzlich von Kleinanzeigen für 20€ gekauft. Da war das ganze Gestänge noch dran, welches man beim Ausbau beschädigt hatte. Das führte dann scheinbar durch Unwissenheit zu dem günstigen Preis. Eventuell bei einschlägigen Portalen nicht nur nach einzelnen 1.9er Schaltarmen schauen.

Hydraulische Leuchtweitenregulierung

Wer hat gute Erfahrung mit alternativ Dichtungen an den Hella Scheinwerferkappen? https://www.recambiosyaccesoriosbmw.com/de-de/products/abdeckung-fur-mehrere-modelle-von-bmw-e30-e34-e24-e32-oem-63121391940-original-bmw Die roten Dichtungen gibt es anscheinend nicht einzeln. Vier neue Kappen übersteigen mein Budget doch sehr deutlich. Das rote Material ist weich, fast schaumstoffähnlich. Ein O-Ring ist vermutlich zu hart.

Ohhh, da sind wieder meine Probleme,........ habe bisher noch keine bestellt. Im Moment gibt es noch Arbeiten mit höherer priorität am E30 (Rostvorsorge für die nächsten 30 Jahre)

Aus meiner Sicht schon.

Perfekt, das ist er. Habe gerade eben die Kabel im Auto verfolgt und bin zu selben Ergebnis in der Hardware gekommen. Danke für Suchen, damit ist der Stecker auf jeden Fall eindeutig zugeordnet. Ich gebe auch zu, dass ich die englischen Pläne nicht mag.

Was ich bis jetzt gefunden habe, Sicherung F27 "Türleitung" Kabel Rot-Weiß am Stecker unter Lenksäule auch Spannung wenn Zündschlüssel abgezogen. Laut Plan ist F27 direkt am Batterie Plus abgezweigt. Rot-Weiß geht nach Plan von Sicherung 27 zu Steckkontakt X15 (Hauptkabelbaum-Türleitung 4 polig) und zu X2 (SA Stecker 26 polig) ab hier endet der BMW AG Schaltplan leider. Einen 2 poligen Stecker finde ich da nicht. Die Braun-Grüne Aderfarbe findet sich allerdings im "Jetzt helfe ich mir selbst Buch" bei den Türheizung Steuergeräten. In den BMW AG Plänen finde ich keine Stromlaufpläne für Türschlossheizung Steuergerät und auch keine ZV. Der zweipolige Stecker in meinem Fahrzeug bleit daher weiterhin ein Rätzel.

Du meinst die mit / ohne Haar

Was man im Talk so findet, wenn man sucht https://e30-talk.com/topic/204995-original-metall-bmw-emblem-5114-1872324-motorhaube/

Wäre jetzt auch meine Vermutung, nur ich habe das MT Sportpaket ab Werk und die Spiegelbeleuchtung funktioniert seit Anfang an. Vielleicht ist das ein Prototyp für Fußraumbeleuchtung?

Meine Inca Pro ärgert mich gerade. Bei der Fehlersuche im Fahrerfußraum habe ich einen kleinen zweipoligen Stecker mit Kabel Rot-Weiß und Braun-Grün unterhalb der Lenksäule gefunden. Der Stecker mit den Kabeln hat zwar mit der Inca Pro nichts zu tun, aber für was ist das im E30 vorgesehen. Auto ist eine 2,5er Limo aus 3/87 VFL mit Schaltgetriebe Jürgen

Der NGK Finder gibt aber auch mit Kat 170 Ps und ohne Kat 171 Ps die Kerze ZGR5A aus. Oder die Alternative für beide ZGR5A V-Line Soweit ich noch weiß hatte Bosch bei mit und ohne Kat unterschiedliche Kerzen. Wie schaut es bei den 2,7er und 2,8er Umbauten aus die dann höher verdichtet sind, da werden vermutlich die NGK ZGR5A weiter verwendet? Ich fahre diese seit meinem 2,7er Umbau bereits 100tsd km ohne Probleme. Mit Bosch hatte ich schon Ausfälle am Auto sowie am Motorrad, seit der Verwendung von NGK keine Auffälligkeiten mehr.

Wäre mir zu aufwendig das beschädigte Teil wieder ein zubauen. Ich bin nicht der VK aber das ist möglicherweise eine alternative https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-scheibenwischermotor-gebraucht-voll-funktionsfaehig/3285659781-223-1182

Ich habe Spanisch gelernt Mit Bremsflüssigkeit kann man schon Lack ablösen, das dauert nur eine ganze Zeit. Schätze so 24-48 Stunden. Ob der Kunststoff angegriffen wird kann ich leider nicht sagen.

Perfekt, Danke

Auflösung zum Thema, beim im Januar 2017 eigebauten Schwimmer war bereits nach 10 Monaten der Schaumstoff wieder so vollgesaugt, dass er dieses merkwürdige Verhalten gezeigt hat. Der jetzt eingebaute Schwimmer ist inzwischen wieder 5-7 Jahre im Ausgleichsbehälter und steigt immer noch bei klaren Wasser (ohne Frostschutz) hoch.

Jetzt fehlt nur noch eine Bezugsquelle

Ich verstehe hier den ganzen Hype nicht und denunzieren ist auch keine Lösung.

Ich muss damit leben da ich das Auto vor 39 Jahren so bestellt und in München abgeholt habe.

Da ist was dran