325i VFL

Nur geraten,...... Mit der Nummer finde ich auch nichts. Die schwarzen Stecker habe ich schon mal gesehen. Sieht so nach dem großen SA Stecker aus (im Fußraum unten links) mögliche Anschlüsse, Handschuhfach Beleuchhtung oder vielleicht Innenspiegel mit Leseleuchte.

Bei meiner Yamaha FZR schreibt der Hersteller auch 42 tsd km, nur wenn man das befolgt hat man leider einen Motorschaden. Es ist ein 5 Ventilkopf mit 3 Einlassventilen. Bei allen 4 Zylindern war das mittlere Einlassventil nach 25tsd km bereist so weit eingeschlagen, dass kein Ventilspiel mehr vorhanden war. Warum nur das mittlere Ventil? Ganz einfach, die Mittleren Ventile sind etwas kürzer als die äußeren und wurden vermutlich an einer anderen Fertigungsstraße produziert. Da könnte dann auch ein Fehler in der Härtung passiert sein. Die Äußeren Ventile hatten noch das originale Ventilspiel bei 25tsd km. Beim E30 wiederum hatte ich selbst nach 330tsd km noch keine nennenswerten Ventil-Spielveränderungen.

Traumtänzer

An gebrauchte Nockenwellenlagerdeckel hatte ich auch schon gedacht, nur die Lagergasse wird sicherlich in Kombination gebohrt. Das heißt, der Kopf und die Deckel sind eine Paarung die zusammen gehören. An einem Motorblock ist das mit der Kurbelwelle ähnlich. Da sollte man die Lagerhälften auch nicht wahllos tauschen.

Bei 300° C hast Wasserdampf im Zylinderkopf. Mehr als die Öltemperatur wird es sicherlich nicht und dann noch nicht mal so weit da immer noch das Wasser mit maximal 100 °C den Kopf durchströmt. Ich hatte vor 35 Jahren eine GPz 1100. Der Vorgänger hat einige Gewinde von den Nockenwellen Lagerschalen rausgerissen. Ich habe mir selbst M6 Gewindebuchsen aus größeren Messingschrauben (waren soweit ich noch weiß M8) angefetigt und diese mit Loctite hochfest eingeklebt. Damit hatte ich nie Probleme obwohl der Motor nicht mal Wassergekühlt war.

Die Touringfahrer mit AHK sollten das schon mal gesehen haben. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/320i-M20/L-M/search?s=61131382581 Dave war schneller

E30 Talk

= Automatische Temperatur Regelung

Bei meinem E30 sind an den Bremsen verschiedene Schrauben verbaut. Hinten Bundschrauben und vorne Sechskant so wie in den Google Bildern.

ZV hat bei mir 5 Zahlen Bj 87 und ohne ZV sind 4 Zahlen Bj 85 Ob das mit Bj oder VFL, NFL; mit ZV oder ohne ZV zusammenhäng kann ich nicht sagen. Nur eins, soweit ich weiß bekommst du anhand von dem Code, den richtigen Schlüssel. Wie dieser Code aber generiert wird, würde mich selbst interessieren.

Stelvio Pass

Zwischen Bundschraube und Sechskantschraube ist schon ein Unterschied. Gebe die Nummern mal bei Google ein und klicke auf Bilder.

Für mein Empfinden war die Fragestellung dann im weiteren Verlauf OK, sonst hätte ich mir nicht so eine Arbeit gemacht und so viele Antworten gegeben. Nach Wiki wird penetrant so definiert: "ohne Unterlass störend; aufdringlich",.................ja, es waren halt sehr viele Fragen. Ist doch schön wenn man die alle beantwortet bekommt. Wem es stört oder aufdringlich erscheint, kann ja andere Themen lesen. Jetzt wieder zu den Schlüsseln

schwul

Vollrausch

Ich möchte keinen neuen Thread dafür eröffnen, aber nehmen wir an, jetzt wäre der 1. April

Da kann ich leider nicht helfen, aber vielleicht hat jemand aus dem Forum eine Quelle. Das Thema würde ich auch noch interessieren.

Das Kunststoffanhänger ist 30x10mm und 0,5mm dick. Das Schlüsselring Loch hat 4mm. Auf der Rückseite ist doppelseitiges Klebeband. Ich habe bei den Schlüsselsätzen zwei verschiedene. Einmal schwarz und einmal weiß. Da gab es scheinbar keine besonderen Festlegungen. Beide sind mit Buchstaben und Nummern belegt und fangen mit HB an. Der weiße weiter mit 5 Zahlen und der schwarze mit nur 4 Zahlen. Es schaut so aus als ob die Zahlen geprägt sind. Könnte man vorsichtig mit Schlagzahlen nachbilden. Buchstaben und Zahlenhöhe sind 4mm. Hier noch eine gute Bauanleitung zu den restlichen Schlössern. https://www.e30.de/fotostory/f02307/f02307.htm

Weltall

Weiterer Nachtrag nachdem ich das Video komplett angesehen habe. Ab Minute 4:46 wird von 4 Stück S- Zuhaltungen gesprochen, die unter einem Stahlring sind. Nach meiner Vermutung hat das mit der 90° Stellung und dem abgefrästen Bart am Werkstatt Schlüssel zu tun. Wie ich oben geschrieben hatte, kann man mit dem Werkstatt Schlüssel die Fahrertüre nicht quer/ 90° abschließen. Der Satz 1 hatte keine ZV und keine 3 Uhr Stellung Beim Satz 2, die 3 Uhr Stellung heute Nachmittag im eingebauten Zustand bei funktionierender ZV getestet. Du willst dir einen codierten Schlüssel holen. Hast du den kleinen Kunststoff Anhänger wo der Code drauf steht? Ich weis nicht ob du den Schlüssel anhand der Fahrgestellnummer bekommst? @ all bei den abgebildeten Schlüsselcode bin ich schmerzfrei. Aus dem Blech der Fahrzeuge wurden sicherlich schon schöne SUV Stadtgeländewagen gebaut.

Du kannst jedes Schloss an einen Schlüssel anpassen. Ich würde den Schlüssel der ins Zündschloss passt nehmen. Die Schließzylinder an den Türen und Kofferraum sind schnell ausgebaut und mit den Blättchen um gepinnt. Die unterschiedlichen Blättchen haben Nummern mit denen man die Codierung bei den anderen Schlössern selbst nachstellen kann. Teilweise kann man auch von den ausgebauten Blättchen wieder welche verwenden. Achtung, unter den Blättchen sind kleine Federn, aufpassen, dass diese nicht wegspringen oder verloren gehen. Wichtig ist, dass beim ausgebauten Schließzylinder aus dem Schloss kein Blättchen übersteht. Diese müssen alle in der Nut versenkt sein. Am besten das Video mal durch klicken. Hier ein Video dazu https://www.youtube.com/watch?v=sYNwG2CV_dM Rohlinge gibt's beim Schlüsseldienst, allerdings dann ohne BMW Symbol. Wenn's original werden soll dann wird es schwieriger. Ob man da überhaupt ein System erkennen kann und, oder wieviele Systeme existieren. Am besten das Fahrertür Schloss als erstes mit codieren anfangen. Der Rest sollte dann ein Kinderspiel werden. Beim "Werkstatt Schlüssel" würde ich die Variante mit dem von mir beschriebenen Steg machen. Wenn du noch ZV hast, musst eben schauen ob du in der 90° Stellung bei der Fahrertüre noch etwas vom Bart abnehmen musst. Das sollte bei zerlegtem Schloss sichtbar werden.

Noch ein Nachtrag,.........warum bei manchen Werkstatt Schlüsseln der Bart teilweise weggeschliffen ist, kann ich nicht nachvollziehen. Eventuell hängt das bei ZV mit der 90° Verriegelung-Stellung der Fahrertüre zusammen.

@Mye30 genug Input haste jetzt und nun den Ball flach spielen! Da brauchts keine PN Außerdem sind wir beim Thema.

Ich habe mal meine Grabbelkiste durchwühlt und zwei Sätze E30 Schlüssel mit Werkstatt Schlüssel gefunden. Die Schlüsselsätze sind noch orginal BMW Der 1. Satz hat beim Werkstatt Schlüssel den gleichen Bart wie der Container Schlüssel oder Geldbörsen Schlüssel. Länge und Dicke ist alles soweit gleich. Der 2. Satz hat beim Werkstatt Schlüssel vorne die ersten 11mm den Bart auf beiden Seiten abgeschliffen. Länge und Dicke ist auch wieder gleich Der Werkstatt Schlüssel vom Satz 1 passt ins Zündschloss und in die Tür Schlösser. Kofferraum Schloss passt nicht und Handschuhfach Schloss war keins vorhanden. Der Werkstatt Schlüssel vom Satz 2 passt ins Zündschloss und in die Tür Schlösser. Kofferraum Schloss und Handschuhfach Schloss passt nicht. Die Tür mit ZV kann mit dem Werkstatt Schlüssel auch nicht in die 90° Stellung geschlossen/verriegelt werden. Beide Werkstatt Schlüssel aus Satz 1 und 2 kann man maximal 5-7mm ins Kofferraum oder Handschufach Schloss stecken. Weiter gehen diese Schlüssel nicht rein. Woran liegt es jetzt wenn bei Satz 1 der Bart gleich wie beim Container/Fahrzeug Schlüssel ist? Wo ist jetzt der Unterschied? Was macht den Werkstatt Schlüssel zum Werkstatt Schlüssel? Wie schon angemerkt, bei beiden Sätzen passen die Werksatt Schlüssel nur wenige Milimeter ins Schloss. Es liegt am Profil vom Rohling!

Du möchtest doch Antworten vom Forum? Deine Haltung und Fragestellung ist dazu nicht Zielführend. Genau so wie die 5 Punkte aus Post 17 auch nur schwer zu verstehen sind.