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Bei meinem schwarzen e30 hab ich Owatrol nach dem Lackieren mit einer Spritze & Kanüle in alle Blechfalze eingespritzt. Wo mal was dran vorbei gelaufen war, konnte ich das nach 2 Wochen wie eine Haut abziehen. Darum wäre ich mir da jetzt nicht sicher, ob darauf auch die Nahtabdichtung hält. Was willst du denn für den Unterboden verwenden? Ich hab mich da ja auch schon etwas schlau gemacht und will es bei meinem Cabrio auch so original wie eben möglich haben. Ich werde, wenn es soweit ist, mir das System von Sika holen. Die haben ne Spraygun für spritzbare Nahtabdichtung. Damit kann man so ziemlich alle Strukturen und Nähte in OE Optik nachbilden. Das beste, das Sikaflex 529 Evolution gibt es auch in Ocker. Wenn das drauf ist, muss da nix mehr lackiert werden um den richtigen Farbton vom Unterboden zu haben.

Für Blechüberlappungen gibt es 2 Möglichkeiten. Du mischst dir 2K-EP Grundierung an, und verdünnst diese so weit, das sie durch eine Kanüle von einer Spritze passt. Das kannst du dann mit einer Spritze oder auch einem dünnen Pinsel auf die Kanten auftragen. Es muss so dünn sein damit die Grundierung durch die Kapillarwirkung in die Überlappung einzieht. Das musst du beim auftragen beobachten und erst wenn sich der Spalt vollgesaugt hat, ist genügend drin und kann trocknen. Ebenfalls dafür geeignet ist Owatrol Öl. Das trocknet ebenso ein aber ich kann dir nicht sagen wie gut deine Nahtabdichtung auf den Kanten die mit Owatrol benetzt sind hält. Die Blechüberlappungen würde ich erst abkleben, dann Nahtabdichtung drauf und diese mit einem Pinsel glatt ziehen. Klebeband ab, alles entfetten und UBS mit der Spraygun drauf.

Danke für die Blumen... BMW hat sich das damals recht leicht gemacht. Die Kotflügel sind ja im Grunde die gleichen wenn wir von Limo/Touring/Cabrio Kotflügel sprechen. Bis auf minimale Änderungen im vorderen Bereich unter der Stoßstange und nur beim IX im Bereich des Schließbleches zur A-Säule hin sind die alle gleich. Fürs Cabrio ist nur die Ecke zum Schweller hin durch eine etwas Längere ersetzt worden. Diese Bleche gibt es auch schon in der Nachfertigung. Beim M3 Cabrio wurde das genauso gemacht, nur gibt es die Bleche nicht als Ersatzteil einzeln zu kaufen. Die Nachfrage ist auch viel zu gering. Das Blech ist durch die ausgestellten Kotflügel natürlich deutlich anders als das vom normalen Cabrio. Also selbst bauen. Von der Sache her würde auch ein Halter reichen, der den Kotflügel auf Position hält. Da ist später eh der Schweller drüber. Ich wollte es aber schon so original wie es mir möglich ist bauen. Wenn einer solche M3 Cabrio Ecken braucht, muss man mal drüber sprechen...

Sind wie Verplatzer schreibt die originalen von BMW. Ich hatte +/-15min. im Kopf, sind aber tatsächlich +/-30min. Ist wahrscheinlich die eleganteste aber auch eine ziemlich teure Lösung. Bei Leebmann24 kosten die 190€/Stück Musst du wissen was du willst und was du dafür ausgeben kannst...

Wo gab es denn jetzt Probleme? Hat dir dein Prüfer gesagt, das ihm die -2,40 Grad zu viel sind? Mir kommt das für "nur Gewindefahrwerk" allerdings auch ein bisschen viel vor. Ich fahre -2,49 Grad aber habe dafür auch die +-15min Domlager verbaut.

Dunkle Kotflügel-Ecke Original, Helle Kotflügel-Ecke Plagiat Damit sind die Cabrio Kotflügel schon mal fertig. Ich verliere mich z.Z. in den Seitenwänden. Die sind zwar original aber der Zustand ziemlich schlecht. Die linke Seite ging noch, aber die Beifahrerseite bringt mich an die Grenzen meines könnens. Die aufzuarbeiten dauert schon Wochen. Rostschäden, reparierter Streifschaden und Umarbeitung von Lino auf Cabrio sind richtige Stundenfresser. Aber die Kunst an so einem Projekt besteht ja darin nicht aufzugeben...

Leider hat sich dieses Projekt wohl erledigt... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m3-replika-projekt/3182218394-223-3264?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Als erstes natürlich ein fettes DANKE an Fabi und allen die geholfen haben, das dieses Treffen so reibungslos wie immer verlief. Danke für die schöne Zeit mit euch! Wir sind nach ca. 6 Stunden problemlos auch wieder in der Heimat gelandet. Auf bald, Matze u Andrea

Ich würde noch ein M-Technic 2 Lenkrad KBA 70121 suchen. Es sollte sich zum überarbeiten/neu beziehen eignen und möglichst komplett sein.

ganz sicher... nicht!

Ich hatte dann die Tage auch endlich mal wieder etwas Zeit am Cabrio weiter zu machen. Nur im rechten Radhaus stecken bestimmt schon 30 Stunden. Das 2-türer Radhaus oben anzupassen, damit es im Cabrio vernünftig aussieht, ist garnicht mal so einfach. Dagegen war die Fahrerseite ein Kinderspiel.

@_IS_ Hier, die Anzeige ist die, die ich meinte. Hat er heute morgen wieder eingestellt. mfg, Matze Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-m3e30-seitenwaende-neu-orig-bmw-und-c-saeule/3097641878-223-7449?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ich hänge mich da mal mir ran... Fahre ja auch die LS, meine sind von 84. Ab da waren die Seiten höher und etwas dicker. Ich bin ca. 1,90 bei 100Kg. Serienmäßig sind die, auch wenn man die ganz runter stellt, ein Stück höher als die AG Sportsitze und haben auch leider nicht die Kippfunktion. Ich hab vor ein paar Jahren beim Artuhr im C1 gesessen und ich fand die mächtig hoch. Meine habe ich etwas umgebaut im Bereich der Beschläge. Damit kommt der Sitz nun soweit runter das er mit dem Beschlag den Teppich berührt. Der Sitz lässt sich so natürlich nicht nach vorn schieben. Dazu muss er erst hochgestellt werden. Aber die Position zum fahren ist deutlich besser. Vorher hatte ich noch 2cm bis ich mit meinem Kopf den Himmel berührte und das ohne Schiebedach. Von den Seiten her sind sie gefühlt breiter als die AG Sportsitze und auch gemütlicher. Mein Fazit dazu, die Recaro LS, bissel modifiziert, sitzen sich am besten im E30. mfg, Matze

https://e36-talk.com/forum/

Ja, schau dir mal die Werte auf der Hochdruck und Niederdruckseite an Wenn der Kompressor 4 Bar bringt, kann er doch nicht defekt sein sofern er auch dicht ist. Wenn er mehr Druck bringt als gefordert muss auf der Hochdruckseite was dicht sein. Ich bin da wieder beim Expansionsventil. Wenn das zu früh bzw bei wenig Kältemittel schon zu macht, steigt der Druck und die Kühlleistung sinkt.

Moin Herbert! Das schon mal schlecht, die sollte ja noch Feuchtigkeit aufnehmen können. Da brauchst du auf jeden Fall ne neue. Ich hab irgendwo mal was gelesen das die nicht länger als 30min offen sein darf. Dann hat die schon zu viel Luftfeuchtigkeit gezogen... Fürs Expansionsventil muss das Handschuhfach und Mittelkonsole raus. Deckel hat 4 Schräubchen und da hinter sitzt das Expansionsventil direkt vorm Verdampfer. Die Verrohrung war glaub SW 19&22? Musst aber unbedingt das Expansionsventil mit nem Schlüssel (SW 24?) festhalten. Nicht das du die Leitungen zum Verdampfer verbiegst oder gar abreist. Neue Dichtringe sind ja klar. In ner Stunde ist das entspannt gemacht.

Wenn du die Klima noch mal auf machst, schau dir mal das Expansionsventil an. Das ist die engste Stelle im System. Bei der Klimanachrüstung in meinem M52 Umbau war eine Leitung nicht 100% sauber. Die 3 Krümel hatten sich vor´s Expansionsventil gesetzt und die Kühlleistung war schlagartig weg. Wenn die Trocknerpatrone in den 5 Jahren zu war, sollte die keine Probleme machen. Wenn die 5 Jahre offen rum lag, macht die nix mehr. Neue sind ja Vakuum gezogen um sich nicht zu sättigen. mfg, Matze

Bei Silber wären die Seiten vom Kunstleder auch Silber. Kann also nur Anthrazit sein. Die sind halt schon so stark ausgeblichen, das es einem fast wie Silber vorkommt. mfg, Matze

Jep, denke ich auch. Hab leider auch nix mehr gefunden. Ich Speicher mir sowas meist, für meinem Cabrio Projekt aber irrelevant...

Na ich frag nur. Der hat was bei 10K pro Heckscheibenrahmen aufgerufen... Schreib sonst auch mal ne Suche bei Kleinanzeigen rein...

Bei Kleinanzeigen hab ich letztes Jahr ne Anzeige gesehen. der hatte 2 liegen. Wenn ich die finde schreib ich dir ne PN. Mit den Preisen für original Blech bist du vertraut?

Selbstverständlich sind wir auch wieder dabei...

Man kann das so in etwa abschätzen. Fürs Diff gibt es ja von einigen Namhaften Herstellern PU Lager. Die Lager werden ja standardmäßig in der 80 Shore A-Mischung angeboten. Da liegt die max. Einsatztemperatur bei ca. 110°C. Auch bei anderen Härten in der A-Mischung ändert sich die Einsatztemperatur nicht. Für Diff´s ohne Sperre mag das ausreichend sein, aber gerade wenn man ein LSD fährt und dieses dann auch mal anständig nutzt, können PU Lager sich stark verformen oder gar schmelzen. Ich halte deine 160°C Öl somit für durchaus plausible. mfg, Matze

Am Wochenende noch mal nen kleinen Abstecher nach Potsdam gemacht. Original M3 Cabrio Kotflügel findet man ja auch nicht mehr an jeder Ecke. Ein super erhaltenes Stück, ohne Rost oder Dellen. Jetzt kann ich mir auch die untere Ecke für die Fahrerseite nach Original Vorlage nachbauen. Im Netz findet man quasi nichts im Detail dazu...