enno

heute bin ich nicht zum messen gekommen. Ein Kumpel hatte heut mal Zeit und somit haben wir Spontan den B20 aus meinem Cabrio raus geholt. Was ne kack arbeit! Um 16Uhr an gefangen und nun fertig und zu hause. Jetzt ist platz um im motorraum alles schick zu machen. Und den ganzen Ölgrinnt raus holen, was für eine dreckkruste überall sich so anlagert! Hoffe sehr das mein neuer Motor nicht auch so zusifft im laufe der jahre. morgen Garage aufräumen, den geliehenen Motorkran zurück und dann vielleicht noch die Nockenwellen messen. Nach dem heutigen Tag is son ruhiger was feines.

jup, so werd ich es auch tun. hab nun noch nen gradscheibenersatz ausgedruckt. den lappi in die tasche und ab in die garage. offen anheizen und dann ans fröhliche messen. :)

danke, supi! oh man, wartet ja einiges an arbeit auf mich. vor allem irgendwie alles in 2° Schritte einteilen.

ah, supi! Zylinderkopf ist ja nun schon verbaut und nockenwelle und alles drin und dran. Also werd ich da die "Hartge" messen und zum glück hab ich noch nen alten kopf da, dort werd ich die seriennockenwelle rein machen und messen. referenz excel wäre toll. Dann werd ich heut wohl viel zu messen haben.

Ich finde leider nciht mehr die Anleitung. Hatte sie mir schon letztes jahr mal ausgedruckt. Dort ist es beschrieben mit einer Schrick 272/284 beschrieben und 2,2mm OT und 0,3mm Ventilspiel. Ich habe am Block 2,2mm abfräsen lassen und der Kopf wurde um 1/10 geplant. Macht also 2,3mm. OT an der Kurbelwelle hatte ich noch eingestellt bevor ich den Kopf aufsetzte, stellte 1. und 6. Zylinder auf OT. Bescheuerte Frage, was ist das Inkrementrad? Wie erstelle ich eine Ventilerhebungskurve? Was ist der Nockengrundkreis? Tut mir leid für diese Laienfragen. Bin nciht total unerfahren, doch es gibt ständig neues dazu. Ob es eine Hartge Nockenwelle wirklich ist, kann ich nur behaupten da sie mir so hier aus dem Forum verkauft wurde. Fand es auch sehr seltsam das keinerlei Markierungen/Kennungen vorhanden waren. Lediglich am letzten Nockenwellenlager war ein Zahl ein geätzt, doch die ergab keinerlei aufschluß. Werd heute mal die Gesamthöhe vom Nocken messen, da weiß ich was Du meinst. Schade, hoffte den Zylinder heut zu zu bekommen damit der motor nicht so eindreckt wenn ich mein Motorraum sauber mache.

Hallo Leute! So, Zylinderkopf habe ich nun doch lackiert und wieder alles zusammen gebaut. Es wird wieder ein Motor und das offene Herz isz zu. :) Nun bin ich dabei die Steuerzeiten einzustellen mit ner Messuhr. Die Beschreibung dazu hatte ich mal gefunden und mir schonmal ausgedruckt. Erste Frage/Problem:? Das Verstellbare Nockenwellenrad war schon am Ende des Langloches und der Zahnriemen immernoch locker. Ich konnte ein ganzen Zahn überspringen um den Zahnriemen straff aufzuziehen. Kurbelwelle und Nockenwellenrad stehen auf der OT Markierung. Dann habe ich die Messuhr angesetzt und ich habe ein OT Ventilhub von 1,57mm. Habe eine Hartge Nockenwelle 272/272 verbaut. Denke diese hat die gleichen Daten wie die von Schrick? Sprich ein OT Ventilhub von 1,6mm. Mein Ventilspiel von 0,25mm abgezogen sollte meine Messuhr also auf 1,35mm eingestellt werden? Soweit alles richtig!? Ich zweifel ein wenig, weil die Nockenwelle so verdammt gleich aussieht zur Seriennockenwelle. Wie wäre denn der OT Ventilhub bei der Serien M20B25 Nockenwelle? Woran kann man ein Unterschied erkennen ob man eine Seriennockenwelle hat oder eine 272/272. An der Nockenwelle waren keine Zahlen, markierungen oder sonstiges. Kann man das anhand der Nocken erkennen und eventuell messen?

Verdünnung macht ordentlich die Birne weich! Nach ner stunde damit putzen is mir ganz doof in der birne und den ganzen abend mit zu tun gehabt. Da denk ich dann immer wieder dran wie Maler und Lackierer drauf sind. Jedenfalls einige. ;)

hab meinen dreckigen und ölversifften kopf mit verdünnung und ein abgeschnittenen Pinsel sauber gemacht. Beim Pinsel die Borsten kürzen, dann is er wie ne kleine bürste. Und danach bin ich nochmal mit Industriereiniger und warmen wasser rüber und zu aller letzt nochmal bremsenreiniger. Danach sieht er so aus, http://www.flickr.com/photos/71496147@N06/6461368699/in/set-72157628294051981

würde mich auch interessieren. Denn beim cruisen auf der landstraße will ich den sechszylinder hören aber als schönen klang und kein prollbrüllen.

hi! ich stand vor einem jahr, vor den gleichen Fragen und sagte mir auch ich gebe keine 800 Euro für einen ESD aus. Habe mir dann den Supersport geholt, weil ich halt ein Edelstahl wollte. Verarbeitung ist wirklich nicht gut, die Schweißnähte sind häßlich, die Halter aus normalen Stahl, passen tut nix! Ohne Schweißen und nacharbeiten bekommt man den nicht angebaut. Letztendlich habe ich ihn aber dran und er sieht zum auto passend aus. Habe ein VFL Cabrio mit MT1 Stoßstange. Daran brauchte man nix schneiden oder sonst was. Am Auto braucht man nix bearbeiten, aber halt den ESD komplett passend machen. Er hat ein schönen Sound, klingt wirklich schick. Doch auf dauer im Cabrio wird er nervend. Einfach zu dumpf und zu laut. Für kurze fahrten macht es echt spaß, macht man aber mal ein langen Wochenendausflug mit mehreren stunden landstraßen fahrt geht er einen nur auf den geist und ist echt anstrengend! Wenn es den Serien ESD in Edelstahl geben würde und schicke rohre dran hätte, würde ich den kaufen! Soundtechnich klingt BMW selbst in Serie schön! Gerade im Cabrio ist die Lautstärke eher nachteilig, wenn er zu laut wird.

naja, ich will ja keine neue nummer einschlagen. Das darf man ja nicht! ;) Die jetzige ist kaum noch zuerkennen, daher nur nachbessern. ;) Es ist nen Kat verbaut. Danke euch schonmal! Ging echt flott!

Hallo! Hat jemand von euch Schrauber und Sammler ein alten M20B25 Motorblock rumliegen der auf den Schrott gehen soll? Wenn ja, ich bräuchte davon den Kennbuchstaben und die Motornummer. Bei meinem Umbau, habe ich ein ETA Block benutzt und die Motornummer ist kaum noch zu erkennen, ich bekomme die nicht entziffert. Daher brauche ich eine neue. Ich möchte bei der Eintragung nicht einfach eine ausgedachte Nummer angeben, sondern eine wirkliche vorhandene die auch bei BMW mal registriert wurde.

Und ich erst! Wird allerdings noch etwas dauern, da ich ja noch am offenen Herz baue. :) Bin grad dabei die Ventile einzuschleifen und dann den kopf zusammen bauen. Und es ist mein erster Motorwechsel, was mir sicher einige Probleme bereiten wird.

@mafotografie: dein 2,7ner hat mich inspiriert das ich auf dem richtigen weg bin und die richtige entscheidung vor einem jahr getroffen habe. Da ich fast die gleichen maßnahmen habe wie Du, und Dein Leistungsdiagramm sehr fein ist! Hoffe das ich im Frühjahr gleiche Werte oder Erfahrungen verkünden kann. Bis auf die Metallkats, die kommen erst später. Und die 3k sind realistisch, bisher bin ich bei knapp 2000 und hab gerademal Block, Kopf und Steuergerät vorbereitet und alle teile fürn zusammenbau da.

Ölwanne undicht!? Hast Du die Dichtungen nochmal zusätzlich eingeklebt oder nicht? Hab meine Dichtungen nochmal zusätzlich mit Flächendichtung eingeklebt, da mir die dünnen papierchen unsicher waren. allerdings is der motor immernoch nicht fertig, und daher keine erfahrung ob es dicht ist.

naja, würde ihn auch wieder silber lackieren. hab noch brantho 3in1 in silber da, was ich auch für die anbauteile nehme.

Habe ihn mit Edelstahltopfreiniger geputzt, dann mit Verdünnung und dann noch mit Industriereiniger.

kopf is nun sauber und blitzeblank. was meint ihr, was besser ist. Lackieren oder Kopf ganz normal lassen? War ne scheiß arbeit den sauber zu bekommen und vom grind zu befreien. Weiß nicht ob sich lack später leichter sauber halten läßt.

jemand erfahrung mit dem Winkelschaber vom Korrusionsshop? Der von Hazet für knapp 40 Euro. Laut andere Foren soll das total leicht gegangen sein, kann ich mir irgendwie nich wirklich vorstellen. Die Klinge daran wird ja kaum anders sein als nen Cuttermesser. Und ich stell mir halt vor wie man alles mit nen Messer abschnitzt.

Hi! Stehe auch bald vor dem Übel den U-Schutz runter zu holen. Hab mir schon Zopfbürsten und alles geholt und graule mich vor dem Dreck. Daher wohl nun doch so ein Multimaster, doch ich hatte mal ein NoName Produkt mir im Baumarkt geholt. Ging für Holz wirklich gut, doch bei Metall zum Sägen ging die säge sofort kaputt. Und was ich an dem Gerät nicht gut fand, der enorme Lärm, grad wenn man den ganzen unterboden macht. Doch dafür gibs ja mickymouseohren. Aber durch die Vibration von dem Gerät hab ich nach 5 Minuten total taube Hände gehabt, das war echt oll das Gefühl. Ist das bei den besseren Markengeräten auch der Fall? Oder wie seit ihr das umgangen?

So, es ist Herbst und mein Cabby abgemeldet. Übern Sommer hab ich meine Garage gebaut und nun kann es los gehen. Heute hole ich mein Zylinderkopf vom Instandsetzer ab, er wurde abgedrückt und geplant. Ventilführungen vermessen und alle für gut befunden. Ab nächste Woche hab ich Urlaub, dann heißt es Kopf bearbeiten. Kanäle bearbeiten, ventile Polieren und neu einschleifen. Dann kommt der Kopf rauf und ich mach mich an die Ansaugbrücke. Mal sehen wie weit ich in 2 Wochen Urlaub komme. Und ob dann erneute Fragen auftreten.

na perfekt das ich nen vfl cabrio hab mit 320er und den top motor noch in der garage stehen hab und dieser gerade nagelneu gemacht wird.

warum? Der ETA und der B25 haben den identischen Block, aber halt andere Motornummern. Und da ich nen gebrauchten Motor kaufte und diesen komplett zerlegt habe und dort ETA Kolben drin waren, kann es auch ein ETA Block sein. Ich bin mir aber nich mehr sicher, weil das vor einem Jahr war als ich den Motor besorgte und zerlegt habe. Da es ein irgendwie zusammengefummelter Motor war, hab ich noch etliche teile weiter besorgt um dann ein vernünftigen motor zu haben. Von dem Spendermotor hab ich bisher nur den Block, und Ölwanne verwendet.

Ah, interessant. Wie gesagt, ich war noch nicht beim Prüfer. Nur einmal zum TÜV und bin nach 15 Minuten reden wieder gefahren, weil der mir suspekt war. Der wollte mit der Prüfung erst garnicht anfangen, weil er die 15 Zoll Ronal Felgen mit Serienmaßen und Serienbereifung nicht eintragen wollte, weil die Reifen vorne rausstehen. Ich sollte die Kotis ziehen oder mit PLasteverbreiterungen anbauen wie es sowas bei VW gibt. Das waren wirklich dem seine Worte! Ich mußte mir so das Grinsen verkneifen und meinte nur, ja ist OK. Mach ich bestimmt nicht und komme nen anderes mal wieder. Somit wollt ich den erst garnicht überfordern mit einem Motorumbau. :) TÜV hab ich immernoch nicht, aber is ja nun eh winter. Mein Plan war halt, sämtliche Daten aus dem ETK raussuchen mit den Teilenummern und halt zum Vergleich gegenüberstellen, damit der sieht das im Cabrio B20 und B25 gleiche Teile verwendet wurden. 3,91 Diff hab ich da und bau es ein. Nur nen Getriebe habe ich nicht und will auch keins vom B25, daher hoffe ich das es dem Prüfer nicht ein Dorn ist. OK, das mit den eingetragenen 2,7er war meine Vermutung oder denken. :) Baue ja auch ne Var3 und werd somit nur den B25 eintragen. Wobei ich nun hoffe das an dem Block keine 27 steht, bin mir nich sicher.

Naja, es wäre halt ein Versuch. Es gibt ja nun etliche eingetragene 2,7er, irgendwie müssen die es ja auch hinbekommen haben. Stehe im Frühjahr dann vor dem gleichen Ding. Wenn auch etwas einfacher, da ich bereits ein B20 hab und ein Cabrio ist, was eher an die Freigabe von Alf heran kommt. Ansonsten werd ich weiterhin BMW auf den geist gehen und hoffen irgendwann ein Kompetenten Mitarbeiter zu finden der sich auskennt und weiß was man von Ihm will.