tenno

Oli : auch :applaus:

Wurde beim Slalom am Donnerstag gewogen. E30 316i M40 Gruppe G mit Käfig ,30l im Tank ohne Fahrer :1063 kg

http://www.sender.de die reparieren Steuergeräte. Enischicken, die machen einen Kostenvoranschlag und , wenn reperabel, kommt das STG repariert nach 2-3 Tagen. Einfach mal nachfragen.Kostenvoranschlag so um die 50€ und insgesamt so um die 250€

Hallo ! Wollte mir für meinen 316i M40 einen neuen Wasserkühler holen und habe gesehen , dass es verstärkte Ausführungen/Tropenausführung gibt . Aber die Gesamt-Aussen-Abmessungen stimmen nicht überein......passen diese Tropenkühler Plug and Play oder muss man da an den Halterungen "rumpfrimeln"

Ich nehme immer 50% Olivenöl kaltgepresst und 50% Pippi......so hats mein Opa in Russland mit dem Adler auch gemacht:-D

Heute hatte ich mit meinem weissen 318i M40 (Conny Chip seit 15TKM ....insgesamt 93500km) AU und "KÜS" Termin. AU:kein Problem und gute Werte KÜS(TÜV): ohne Mängel und ein Lob vom Herrn Ingenieur/Zitat: Ein echt tolles und gepflegtes Auto....selten so einen gepflegten E30 mehr gesehen.Tja, und ich bin den die letzten 2 Winter durchgefahren.Mein Tip: Vor dem Winter alle Achsen/Schrauben/Muttern/alle Metallteile mit einem guten Sprühwachs einwachsen.....sollte natürlich davor auch nicht gross angegammelt sein.Hohlräume sind auch mit 8l Wachs geflutet worden.

pro-auto@t-online.de Schreib deinen Namen bzw wer du bist und sag ,dass du hier aus dem Forum kommst

Ich fahre mit meinem roten 316i seit 9 Jahren/50TKM 5W-50 (Motorsport/keinen Winter/keine Kurzstrecke) : erste Nockenwelle,Motor klappert kein bischen. Mit dem weissen 318i fahre ich auch 5W-50 seit 30TKM (Alltagsauto): erste Nockenwelle und null klappern.Bei -20 Grad hat einziges Mal für max. 2s ein Hydrostössel geklappert. Ich bin kein "Ölingenieur".....aber mein gesunder Menschenverstand und die Erfahrung sagt:5w-50:daumen:

Bei mir hats am Freitag abend auch den Kühler zerlegt.Es war genug Frostschutz drinnen, aber die Temperaturdifferenz von 110 Grad(-20Grad und 90Grad auf derBAB) hat dem 22 Jahre alten Plastik am Kühler den Rest gegeben und ich musste bei -20 Grad eine 1h heimlaufen...ist aber sehr gesund!!

Geht doch einfach so die linke Rücklichtbirne kaputt !! Der E30 ist doch erst 23 Jahre alt.....fahre heute mal zu Freundlichen und sag dem, der soll das Teil auf Kulanz wechseln oder er soll mir die Möhre gegen einen neuen 3er eintauschen.Gibts doch nicht.....so eine Scheiss Qualität!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :ironie::ironie::ironie::ironie:

Kaufe direkt bei Conny....dann brauchst du dir keine Gedanken machen, zumal er sie auch extrem günstig verkauft

QUOTE= Und vergiss mal die Leistung,das Drehmoment ist der Tritt in den Hintern den du wahrnimmst und das macht dir der Lufi kaputt! Gruß Hab auch einen 318i, der geht ganz gut , aber Tritt im Hintern

Meinen roten 316i habe ich 2003 gekauft mit 60TKM; jetzt 107TKM Meinen weissen 318i habe ich 9/2010 gekauft mit 63TKM ; jetzt 90TKM

Also der 2,5l ist der EJ 25 , der 2l EJ 20....davon gibts aber auch unterschiedliche.Der 2,5l Turbo wurde extra für Europa/USA gebaut(Abgasvorschriften) und wurde aus dem nicht so stabilen Saugmotor entwickelt.In Japan fahren sie mit den wesentlich stabileren 2l Twinscroll Motoren rum( closed deck,Schmiedekolben etc). Zu den Subaru Dieselmotoren:Bei den allerersten Motoren gabs grosse Probleme, da bei der Fertigung der Motoren zuviel Dichtungsmasse aufgetragen wurde und deshalb Ölkanäle verstopften, was zu Lagerschäden führte(teilweise bei nagelneuen Motoren). Die Kupplung hält auch nicht lange und es gibt Probleme bei den geschlossenen Partikelfiltersysthemen.Die Motoren ab 2011 sind wesentlich besser!!! Ich bin auch schon mal einen Forester mit Boxer Diesel gefahren. Klingt gut,läuft wesentlich seidiger als die VAG Diesel und dreht auch schön hoch, blos ab 3500 u/min kommt auch nix mehr. Das beste und neutralste und freundlichste Subaru Forum : http://www.subi-evo-treff.com

Ich hatte einen 2006 er STI Limited 2,5l. Zylinderkopfdichtungschaden bei 23TKM, bei 53TKM und bei 78TKM( dann hab ich mir den E30 geholt).Der 2,5 l Motor ist eine Fehlkonstruktion,da der Block zu wenig "Fleisch" hat und die sehr dünnen Laufbuchsen die ZKDs aufarbeiten,weil sie sich oval verformen. Die 2l Motoren sind wesentlich standfester, aber auch nicht unendlich vollgastauglich!!!!! Der Verbrauch ist bei den Turbos relativ hoch und Ersatzteile sind rel teuer. Der Allradantrieb ist extrem robust und die Kisten machen jede Menge Spass, vorallem weil die Subis total unterschätz werden.Meiner hatte nach Ecu-Tec(Steuergerätumprogrammierung) so 320 PS und 450NM und damit konnte man so manches damit erschrecken. Gut, mit der Hutze und dem Spoiler .....dazu muss man halt stehen.Aber kauft euch nie so ein Auto,wenn ihr nicht a bisserl Geld als Reserve übrig habt!!!!!!!

Der Vorteil des 4 Türers: Er hat 2 Türen mehr , ist also quasi ein 2 Türer mit 2 zusätzlichen Türen. Der Nachteil des 2 Türers: Er hat quasi 2 Türen weniger als der 4 Türer.....also die Sparversion des 4 Türers. Wieso gibts überhaut 2 Türer........ganz ohne Türen; das wär mal was ganz anderes

Ist bei mir auch so, allerdings wenn ich den Temp-Drehregler ganz auf rot stelle(geht blos auf den letzten Millimetern), dann kommt durch die Frischluftdüsen auch warme Luft.

Hab einen 2 und einen 4 Türer .........und beide fahren:-D. 2 Türer: Stabiler, schöner und rostet weniger. 4 Türer: praktischer und wenn er brennt.....gibts mehr Fluchtmöglichkeiten:zunge:

Meine Erfahrung mit 318i M40 (seit 8500km mit Conny Chip) : Null Probleme und schon ausgiebig Autobahn/Langstrecke getestet. Minimal Verbrauch: 7,2l Maximal Verbrauch: 13,9l , das war aber Nachts mit 200km Vollgas( Tacho 170-210 km/h) und obwohl es ein M40 ist : er klackert nicht, er klappert nicht und braucht 0,2l Öl auf 3000km. Seltsam, eigentlich muss ein M40 klappern und ne eingelaufene Nockenwelle haben, oder? Den 318i fahre ich nun seit 25TKM und er fährt immer besser und der Sound ist einfach.................na ja,hhhmmm, Sound ???? Och nööööööö, der bläst mehr so heisse Luft asthmatisch ächzend in die Nacht:zunge:

Vokuhila hat es mal echt gut erklärt!!!! Habe zwei M40 . Einer hat ne mindestens 10 Jahre alte Viskokupplung drinnen. Temperaturanzeige bleibt bei fast jeder Temp. genau in der Mitte stehen. Der andere M40 hatte eine neue Viscokupplung bekommen(org. BMW) die war nach 9 Monaten kaputt. Dann habe ich auf Kulanz eine neue bekommen, die auch funktioniert, aber bei Temperaturen über 25 Grad klettert die Tem.anzeige bis auf letzten Strich vorm Roten Bereich(2/3) und dann erst läuft sie mit.Ich habe eher den Verdacht,dass die Dämpfung der Temperaturanzeige bei den E30 "streut".

War schon 3x beim Tüv ohne dem Blech...kein Problem !! Einfach komplett und sauber entfernen, dann merkt das kein Mensch..............und ne Wiese habe ich auch noch nicht abgefackelt!!

Denis und seine Autobahnmofa - Die 100 km/h knackt die Kreidler Flory locker Video Kreidler Florett

50er bzw Moppeds mit kleinem Versicherungschild sind doch auf Kurzstrecken ganz cool und billig....jedenfalls besser als so nen tuntiger Roller. Ausserdem sind 50er tuningtechnisch sehr ausbaufähig. Ich will meine KTM wieder zurück