tenno

Meine Visko-Klo-Theorie:watch: Als ich gestern gerade auf dem "Topf" sitze und Etze Etzolds "Wie mach ich mirs selbst" lese , dann lese ich da ,dass die Viskokupplungen vor ~ Bj 87/88 ab einer Lufttemperatur von75 Grad , die vom Kühler kommt,mitlaufen und ab 65 Grad "abschalten". Die Bj danach laufen ab 95 Grad mit und schalten bei 70 Grad ab. Das sind ja 20 Grad mehr??? Mein roter E30 ist einer der ersten mit M40 Motor und hat noch den ersten Kühler, die ersten Kühlschläuche und wahrscheinlich den ersten Viskolüfter drinnen und bei dem bleibt die Tempanzeige immer in der Mitte bzw pendelt nicht so stark um die Mitte ,wie mein weisser M40 mit neuer Viskokupplung( die aber zu 100% funtioniert). Aber wenn man eine Viskokupplung kauft, dann wird da nicht mehr unterschieden zwischen den Bj vor 87/88 und danach , sondern es gibt nur eine Viskokupplung zu kaufen (natürlich von mehreren Herstellern) , und die neueren schalten dann wahrscheinlich erst später zu und darum pendeln manche Temperaturanzeigen mehr und andere weniger. Was einem auf dem Klo so alles auffällt....:-D

Ja , ich gebs zu....mit rechts und links....da kenn ich mich nicht so gut aus8-/

Bekannter von mir hat letzte Woche eine Sachs Viskokupplung neu gekauft.......die lag in der Packung und ein Teil vom Viskoöl schwamm leider auch in der Packung. Also wenn ich so die Visko von Hella/Beehr mit der von Sachs vergleiche, dann würde ich mir immer wieder die von Hella kaufen....allein schon wie der Stift an den BiMetallstreifen drangebraten ist bei der Sachs Kupplung :watch:

32 Schlüssel auf der Mutter ansetzten und mit so einem 5kg Hammer einen kurzen Impulsschlag auf den Schlüssel geben aber Achtung... ist Rechtsgewinde .....zum Lockern musst du von vorne gesehen den Schlüssel nach rechts drehen zum lockern

Hatte auch einen 22 Jahre alten Kühler drinnen und im Hochsommer brachte der auch nicht mehr die Kühlleistung wie der danach eingebaute neue Kühler.

316i M40 fahren auf jeden Fall schneller als 100km/h:klug: und sind so mit knapp über 180km/h angegeben. Wenn er keinen Drehzahlmesser hat, dann dreh mal das Teil im 3.ten Gang so bis über 120km/h: Schafft er das nicht,dann hast du ein Problem mit Nockenwelle/Schlepphebel

Am besten mit 2 Schraubenzieher abwechselnd auf der einen und dann auf der anderen Seite ein bischen hebeln /drehen.....hebelt man nur auf einer seite dann kann der Chip verkanten. Und Geduld ist nie verkehrt

BMW Maddin@ : Dein Test deckt nur einen Viskokupplungsdefekt auf, bei dem die Kupplung "gefressen" ist...also der Lüfter würde immer voll mitlaufen.

Ich tippe auf die Visko. Am besten mal beim Kaltstart Fenster runterkurbeln und beim Anlassen a bisserl Gas geben.Wenns dann kurz "aufheult" ist die Viskokupplung in Ordnung.Ich hatte 2 neue !!!Viskokupplungen, die nicht funktionierten. Auch ein guter Test ist: Auto richtig warm fahren, Motor kurz ausmachen und dann (im Stand)nach 30s auf Zündung gehen, dann wird die Temperaturanzeige beim vorletzten Strich oder darüber stehen und dann starten:Ist die Visko in Ordnung fällt die Temp-Nadel sofort auf den mittleren Strich...ist die Visko im Eimer bleibt die Nadel lange beim vorletzten Strich....aber wie gesagt, den Test im Stand machen!!!

Differenzialöl wechseln kann jeder "UnBegabte" : Am Differential oberer Einfüllschraube rausschrauben(12er imbuss) ,dann untere Ablassschraube rausschrauben(12er imbuss),Öl raus,Ablassschraube mit 50-60Nm zuschrauben,Öl rein (knapp 1l),Einfüllschraube zuschrauben(50-60Nm)...........und das wars. Dauert max 1/2h und kostet je nach Öl 8-12€ Servoöl wechseln muss man nicht unnd solange alles dicht ist, würde ich da auch nicht hinlangen. Zahnriemenwechsel wird komplett so um die 300€ in ner Freien kosten

Fahrt mal den Endschalldämpfer einen Winter durch und schaut euch dan die Halterungen an.......Auspufftopf aus Edelstahl und Halterungen aus Karpatischen Zwiebelblech aus eingeschmolzenen Unfall Dacias --Made in Romania :-D

Der eine ist beige und der andere braun (natürlich nur die Farbe ). Im Winter kommen dann die Hammer Lammfell-Teile drüber .......die stinkem immer so gut,wenn Zigarettenglut hinabfällt

Also ich bin vor 2 Jahren von einem Subaru 2,5 STi (320Ps) auf einen EX Rentner M40(113PS)"abgestiegen".Warum???????????????????????????????? Weil bei dem Subaru alle 25TKM die Kopfdichtungen geflogen kamen und egal was verbaut wurde ,zb Cosworth Dichtungen/ARP Stehbolzen etc, es hat nicht gehalten und irgendwann hat das mich so gelangweilt, dass ich den STI verkauft habe und einem Kunden(Rentner) für 800€ seinen 318i abgekauft habe. Seitdem bin ich 40TKM gefahren und habe teilweise grössere Strecken mit einem Schnitt von 150Km/h (Nachts) hinter mich gebracht.Null Probleme mit dem M40. Er wird auch penibel von mir gepflegt /alle 8000-10TKM 5W 50, alle 40TKM Zahnriemen und Getriebeöl/Difföl gewechselt etc und das dankt mir das Auto.Also meine beiden M40 sind top zuverlässig und in den insgesamt fast 100TKM mit beiden M40 bin ich noch nie stehen geblieben bzw sind die beiden immer angesprungen.Ölverbrauch bei beiden :0,2l auf 5000km. Also, so scheisse sind die M40 wirklich nicht......sie klingen blos beschissen

Viskolüfter????? Bei mir hat erst der 3!!! neue richtig funtioniert!!! Wenn Visko richtig funktiniert: WasserTemp Zeiger geht genau bis max Mitte. (Im Stand):Wenn defekt.....Zeiger geht bis Mitte,bleibt da für kürzere Zeit stehen und klettert dann langsam aber stetig Richtung roten Bereich.

Macht auch zB einen Unterschied, ob man 205/55er drauf hat oder 205/50/15. Also am meisten Einfluss auf den Spritverbrauch hat mein rechter Fuss. Beim 318i hatte ich schon alle Verbräuche zwischen 7,2l und 13,9l auf 100km. Und so 8-9l bei gemischter Fahrweise finde ich echt okay, zumal der Cw Wert von einem E30 echt bescheiden ist. Mein Vater hat einen Audi A4 1,8t mit 211 Ps...............der braucht in der Stadt so seine 12-13l und das mit Direkteinspritzung/7 Gang DSG und all dem Kram.

Verstehe ich nicht !! Fahre bei beiden M40 5W-50 schon seit 9 Jahren. Bis jetzt hats beim Kaltstart nur einmal für 2Sekunden geklappert.......das war diesen Winter bei -15 Grad. Gerade bei mir als M40 Fahrer müsste es doch eigentlich von früh bis abens klappern , aber ich höre nichts.....ich glaub ich geh mal zum Ohrenarzt; vielleicht bin ich schon taub

Soderle, der Wahnsinn hat ein Ende !!!! ..................Ich hab den BMW angezündet Nein, natürlich nicht.Habe eine neue Hella/Behr Viskolüfterkupplung über einen Bekannten für 72€ erworben. Vergleichsweise liegen Welten zwischen der 50€ Billig Kupplung und der von Hella Behr. Alleine der Bi Metallstreifen !!!! Bin mir gar nicht sicher,ob der Metallstreifen von der Billig Kupplung aus einem Bimetall ist. Na ja, hauptsache ............................................jetzt bleibt die Temperatur Nadel immer genau in der Mitte; auch im Leerlauf(wenn der Motor richtig warm ist) nach 10 min. Fazit: Die 1te. neue org.BMW Kupplung war kaputt......die ich im Austausch bekommen habe war auch kaputt. Das 50€ Teil ist eh nur eine Attrappe gewesen und ist schon beim Altmetall(nach nur 2 Tagen!!! Also Viskokupplung kaufen ist wie Lotto spielen...mit etwas besseren Chancen:D

Sorry, war eine selten dumme Frage von mir..............man muss erst schauen und dann schreiben:klatsch:

Neues von der Viskolüfter-Kupplungsforschung Also ich bin vorhin noch mal in die Garage und habe die Lüfterzarge(Plastik) entfernt,habe den Motor im Leerlauf laufen lassen und habe mit ner Heissluftpistole in Richtung Kupplung geblasen und .....nichts ist passiert.Dann habe ich die 50€ Kupplung rausgeschraubt und angeschaut.Für einen Tag fahren war die schon a bisserl "versappert".....sprich,es waren schon ein paar kleine Tropfen zu sehen und unten am Plastik-Motor-Unterfahrschutz waren auch so 5 Tropfen.Habe dann auf die ausgebaute Kupplung mit dem Heissluftfön draufgehalten und der BiMetallstreifen wölbt sich nach aussen und und der kleine Stift geht nach aussen.............eigentlich müsste es funktionieren:watch:. Dann habe ich die alte BMW Kupplung reingeschraubt(wo ich den BiMetallstreifen entfernt habe und die auch dicht war) und siehe da, so wie ich es erwartet habe,läuft der Propeller jetzt mit...gratis klingt der BMW jetzt nach Hubschrauber . Also im Notfall(zb Urlaub): Visko ist nicht ausgelaufen und Motor wird im Stau sehr warm: Mit nem Schraubendreher den BiMetallstreifen entfernen;geht unterwegs besser als da 2 Schrauben durchzujagen.Ist die Viskoflüssigkeit ausgelaufen dann geht das wohl nicht. Läuft der Lüfter immer mit, dann ist event der BiMetallstreifen rausgebrochen(der ist mit so nem Kit reigepappt) Also wenn ich mir das so anschauen,dann kommst bei so ner Viskokupplung echt auf die Qualität und die Genauigkeit an...da gehts um Millimeter,wo sich der BiMetallstreifen wölbt und den Stift freigibt. Auch ist das so ne Sache.Der Propeller fördert im Leerlauf die warme Luft zum BiMetallstreifen(Abstand Kühler zuVisko ist so geschätze 25cm),ab ca 95Grad warme Lufttemperatur, die vom Kühler kommt,schaltet die Kupplung.Fehlt das Plastikluftleit-Teil am Kühler, dann wird der BiMetallstreifen sehr schlecht angeströmt.Pfeift ein Kalter Wind von vorne,dann schaltet sich die Visko auch später zu,obwohl die Wassertemperatur im Motorblock steigt.Das dumme an der Sache ist, die Visko reagiert unmittelbar nur auf die Lufttempertur ,die vom Kühler kommt und nicht direkt auf die Wassertemperatur und das ist schon mal Mist.Mal schauen was ich jetzt mache....wissen tue ich schon mehr.....aber helfen tut es noch nichts und ich will ja auch nicht dauernd mit dem Geheule rumfahren. Entweder noch ne Visko kaufen oder auf E-Lüfter umbauen(ist blos schade, weil das Auto fast orginal ist).Oder meine Temp Anzeige streut ab der Mitte,aber beim Fahren zeigt die absolut realistisch an(verglichen mit meinem roten BMW). So jetzt habe ich genug genervt

Okay,genau so sollte die Viskokupplung im BMW funktionieren und wenn man den Bimetallstreifen entfernt(im Notfall),müsste der Lüfter permanent voll mitlaufen Kfz-Technik, Wissenswertes, Simulation, Fragen, Aufgaben

Kühler ist neu ! Quertauschen ist eine Idee.....aber ich hab nur Angst,was auszubauen, was funktioniert....am Schluss wird der "Rote" auch noch heiss.

Motor M40 Meine Viskokupplung vom Lüfter treibt mich in den Wahnsinn!! Also mein weisser M40 wird ganz normal warm und beim Fahren gibts mit der Kühlwassertemperatur keine Probleme ( Zeiger kurz vor der Mitte bzw Mitte /Kühlwasserschlauch unten wird warm ;also Thermostat in Ordnung). Lasse ich den Motor länger im Leerlauf laufen, so klettert die Nadel langsam bis vor den roten Bereich und der "Propeller" dreht immer gleich langsam mit und lässt sich mit ner Zeitung locker anhalten.Mein Problem: Das ist schon die 3 neue Viskokupplung!!! Die erste war von BMW/Beer oder Behr) und ging glaube ich 1/2 Jahr...war aber Winter. Die habe ich auf Garantie getauscht und bekam eine neue. Wenn man angelassen hat, dann hat es kurz gebrummt und dann gings,...bis zum Stau.Letzte Woche habe ich dann gehört, wie der Lüfter in der Tiefgarage mal mitlief(Zeiger war knapp über den letzten Strich vor rot).Vorgestern gings wieder knapp vorm roten Bereich ohne dass der Lüfter zu hören war. Darauf hin habe ich gestern abend meine neue Reserve Viskokupplung ( 50€ Teil) eingebaut...wurde natürlich bei mir stehend gelagert. Angelassen und nichts hat gebrummt und im warmen geht der Zeiger schön in Richtung roten Bereich. Und nichts tut sich.Habe gestern vor Wut bei einer Viskokupplung den Bimetallstreifen entfernt und geschaut wie das so funktioniert.Also der Bimetallstreifen wird sich wohl bei Temperatur nach oben bzw nach vorne wölben und dann bewegt sich ein Stift/Bolzen nach aussen und was passiert dann?????Wenn ich den Bimetallstreifen entferne,müsste doch eigentlich der Lüfter immer mitlaufen??? Gelesen habe ich ,dass der Bimetallstreifen bei 95Grad Lufttemperatur,die vom Kühler kommt,reagiert....das ist doch relativ ungenau alles,oder??Bei meinem roten M40 ist eine uralte Viskokupplung drinnen und der Zeiger bleibt immer schön in der Mitte.

Bekomme ich den Keilriemen (der motorseitige/von der Lichtmaschine) drauf, ohne den vorderen von der Servo zu demontieren???? Motor 318i M40

316i M40 ist kürzer übersetzt(Diff) als der 318i M40( beide als Schalter)

Wie halten die Kopfdichtungen bei den 2,05-2,1l 4 Zylinder "Big Block" - Motoren:-D