tenno

So,jetzt musst du nur noch die richtige Antwort auswählen.Geht doch nichts über Öl-Freds:-D

Was soll das bitte sein? Um was gehts da? Schnellstmöglich keine Pylonen umsensen? Merkwürdiger "Motorsport"... Ja , leider hast du keine Ahnung vom Motorsport.Geradeaus von der Eisdiele Stoff geben kann jeder. Schau dir mal einen Slalom live an, bzw fahre mal einen mit und dann kannst du deine Äusserung besser beurteilen:meinung:

Wie merkt man sich die 11880 am schnellsten??? 11 Millionen Griechen bekommen 88 Millarden und zahlen 0 zurück :-D

YouTube - ‪Kanal von 1guidokeller‬‏

Da fuhr in Südbayern ein Guido Keller Slalom mit einem E30 316i ...und war ganz vorne in der Klasse F bis 1600ccm.Das Teil ging echt heftig. Ich habe mich mal mit ihm kurz unterhalten und Details hat er natürlich auch nicht rausgerückt.Er sagte nur ,dass das Auto laut Prüfstand 158 PS hätte und das ganze um die 10T€(Motor) gekostet hat. Da man in der Gruppe F nur mit orginaler Einspritzung(Anzahl der Drosselklappen muss gleich dem Orginal sein) fahren darf...muss ich sagen...Hut ab, was möglich ist...aber ob es kostenmässig Sinn macht???? Aber ist Motorsport sinnvoll???

Lass dich nicht unterkriegen.........vom Bild /Auto her sind wir uns nicht unähnlich.Bzw ich bin wohl der einzige,der dich verstehen will;-)

Hatten mal zum Slalomfahren einen 2l C Kadett Motor selber"bearbeitet", so mit nem Tremel und Ventile polieren.Hatten da recht viel "Schweiss und Arbeit" reingesteckt und auf dem Prüfstand haben wir dann das weinen angefangen:-D . Seitdem fahre ich nur noch orginale Motoren.....zumal die am längsten halten.Mein Slalom M40 habe ich mit 60TKM gekauft und der hat nun 108TKM drauf und davon bin ich bestimmt ca 3000km unter "Rennbedingungen" gefahren(nicht nur Slalom) und.......das Teil hält und klingt so wie am ersten Tag. Wobei Klang natürlich etwas übertrieben ist ,aber der M40 ist halt kein Sportmotor,sondern so nen braver "MuttifährtzumEinkaufen-Bauernmotor", aber bei guter Pflege ist er doch mehr als zuverlässig

Wie wärs mit Lammfell

Normal geht die Temp.anzeige bis zur Mitte bzw knapp drüber.Nun steigt sie(nur im Stand!!)langsam aber sicher zum vorletzten Strich(dann wird die Heizung angeschmissen.....). Ich glaube,das ist warm genug und ich brauch nicht mal ne Zeitung ,sondern 2 Blatt Zewa Wisch , um das Lüfterrad zu stoppen)

So ein Mist!!! Habe vor 9 Monaten (15TKM) die Viskokupplung vom Kühlerlüfter gewechselt,weil die alte im Eimer war.Habe ein orginal BMW Teil (neu) verbaut und das ist jetzt schon wieder kaputt(im warmen Zustand kann man mit einer Zeitung den Propeller anhalten). . Früher war die Qualität echt besser .....bzw früher war alles besser Werde nächste Woche mal beim "Freundlichen" vorbeischauen und fragen, ob das normal ist bzw ob das regelmässig gewechselt werden soll Ich hoffe,der macht mir dann einen guten Preis ....sonst kann ich es gleich billiger woanders kaufen.

Beim M40 habe ich mal einen Ölablassschraubengeber verbaut....im Stand hats funktioniert....blos beim Fahren würde das Öl immer kälter und kälter. Dann vom Sandtler den Ölstabgeber verbaut und das zeigt astrein und realistisch an. Wichtig ist auch das Geber und Anzeige harmonieren und am besten von der selben Firma sind. Aber Ölstabgeber(Motometer) und VDO Anzeige funktionieren bei mir auch tadelos zusammen

Genau das wars bei mir auch.Eventuell ist blos eine Schlauchschelle locker,aber am besten gleich neue Benzinleitungen rein und dann ist für lange Zeit Ruhe

Galerie

E30 316/318i mit guten neuen Winterreifen und event. mit Sperre.Macht tierisch Spass im Winter und ich denke mal , dass es auch gut ohne Sperre geht( bei mir wars kein Problem),solange du nicht in den Alpen wohnst

Mache Motorsport mit dem M40 und kann sagen: Ein Ölkühler ist überflüssig und wäre rausgeschmissenes Geld . Selbst bei längerem Prügeln auf der Rundstrecke bei warmen Temperaturen komme ich nicht mehr als auf 125-135 Grad Öltemperatur(gemessen mit Ölmessstabgeber) und das muss ein gutes Öl locker aushalten

Hab mein Lammfell runter und nun ist es bei weitem nicht mehr so gemütlich.Habs jetzt vorsichtig gewaschen und kommt auch wieder rauf auf die Serien Hocker

Bei meinem "Slalom" E30 bemerkte ich, dass das erst 66TKM,aber 14 Jahre alte Getriebeöl über die Getriebeentlüftung raus kam.Warum? Weil das alte Öl Feuchtigkeit gezogen hatte und das schäumen angefangen hatte,obwohl es noch brauchbar aussah. Nach dem Wechseln gabs keine Probleme mehr!!!

Habe meinen 316i M40 2003 gekauft mit 62TKM.Habe seitdem 40 TKM runtergefahren und mache jedes Jahr einen Ölwechsel mit Mobil 1 5W 50 . Der Motor ist innen blitzeblank und tickert kein bischen!! Meinen anderen 318i habe ich auch mit 60TKm gekauft.Obwohl regelmässig Ölwechsel gemacht wurden,habe ich ein "billiges 10 W 40" reingeschüttet und nach 1500 km gewechselt.Motor ist auch blitzeblank!! Aber wenn ihr euch einen "alten E 30" kauft ,denkt auch an das Getriebeöl und Differentialöl ....das gehört unbedingt mit gewechselt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Das wechseln ist simpel und kostet fast nix!!!

Also an mir liegts nicht,dass die weniger werden.Bis August letzten Jahres hatte ich nur einen zugelassenen E 30 und nun zwei

Deine Nockenwelle wird weiter einlaufen, bis nichts mehr geht--also musst du sie wechseln!!!!!Benutze mal die Suchfunktion und dann weisst du was es kostet

M40 sind gar nicht so schlecht wie ihr Ruf. Habe seit 2003 meinen 316i mit dem ich Motorsport betreibe(Slalom).Den habe ich mit 60TKM gekauft und der hat jetzt 110TKM drauf...und niemals Probleme gehabt. Meinen 318 habe ich seit einem halben Jahr und bin 10TKM gefahren und der Motor läuft einwandfrei. Bei M40 : alle 8-10TKM Ölwechsel mit einem guten Öl und alle 40-45TKM Zahnriemenwechsel...und das wars

Habs gefunden www.e30.de - Fotostory

Mein 318i M40 riecht seit einer halben Woche nur kurz nach dem Anlassen/Kaltstart(ca 30s) nach unverbrannten Sprit aus dem Motorraum.Gestern habe ich Angelassen und bin gleich nach vorne gesprintet und habe geschaut,aber nichts ist feucht.Unter Verdacht habe ich die Benzinschläuche unter dem Saugrohr............und an die kommt man, wie ich gestern bemerkt habe,"beschissen"hin.So wie ich es sehe,muss man das Saugrohr demontieren.Da aber hier und dort wohl Dichtungen vorhanden sind(am Saugrohr) habe ich lieber nicht angefangen zum Zerlegen,bevor ich keine neuen Dichtungen habe. Welchen Durchmesser haben die Benzinleitungen ab dem Benzinfilter bzw unter dem Saugrohr und welche Dichtungen vom Saugrohr brauche ich neu??????????????????? Übrigens ,ist der Motor warm, richt es kein bischen nach Sprit

Es wird angenommen, dass sich alle Bremsbeläge gleichmässig abnutzen und dann langt 1 Sensor.Hängt der Bremssattel oder ähnliches,dann kann es sein ,dass sich die Beläge verschieden abnutzen und dann kann es sein ,dass ein Belag total verschlissen ist ohne das die Lampe kommt. Egal , das ist schon so in Ordnung und ansonsten bräuchte man am besten einen Sensor pro Belag und das ist auch übertrieben

316i braucht 8-10l (normales fahren) 318i braucht 8-10l (normales fahren) = meine Erfahrung,da ich beide fahre Gestern mit dem 318i von Bayreuth nach Nürnberg(100km) gefahren/ Tacho 170-180 / dann noch 50 km mit 90km/h getuckert : Verbrauch war 9,8l (über die 150km)